უკანა ღერძისთვის აქტიური საჭის სისტემა, რომელიც ინტეგრირებულია მანქანის საჭის სისტემასთან, აღჭურავს სულ უფრო მეტ მანქანას: Porsche 911 GT3/RS-დან Ferrari 812 Superfast-მდე ან თუნდაც უახლეს Renault Mégane RS-მდე.
ეს სისტემები ახალი არ არის. საჭის პირველი პასიური სისტემებიდან უახლეს აქტიურ სისტემებამდე, ამ ტექნოლოგიის განვითარებისა და ხარჯების შეკავების გზა გრძელი იყო, მაგრამ ZF-მა შეიმუშავა ის, რაც იქნება პირველი აქტიური საჭის სისტემა, რომელიც სრულყოფილად აღჭურვებს საწარმოო მანქანებს.
ბრენდის მოსაზრებების გარდა, ავტომობილების კომპონენტების ერთ-ერთმა ყველაზე დაჯილდოვებულმა მწარმოებელმა მსოფლიოში (2015 წელს ზედიზედ მე-8 ტიტული), ZF-მა მოახდინა რევოლუცია უკანა ღერძის აქტიური საჭის სისტემებით წინა სისტემების ბუნებრივი ევოლუციით, უფრო იაფი და ნაკლებად რთული.
რისგან შედგება ZF საჭის სისტემა?
აკრონიმები და ნომენკლატურები გარდა, ჩვენ ვიხილავთ ბევრ ბრენდს ZF საჭის სისტემის საყრდენის გამოყენებით, რომელსაც შინაგანად უწოდებენ AKC (აქტიური კინემატიკის კონტროლი). ბრენდიდან ბრენდამდე იცვლის სახელს, მაგრამ იგივე სისტემა იქნება.
სახელწოდება ZF-მაც კი გვაძლევს კარგ წარმოდგენას ამ სისტემის ბუნების შესახებ. კინემატიკური ძალების კონტროლიდან დაუყოვნებლივ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სისტემა მოქმედებს მოძრაობის ძალაზე, მაგრამ ჩვენ არ გვინდა ვიყოთ გამოყენებითი ფიზიკის ან კლასიკური მექანიკის საფუძვლების საკითხებზე. Გთხოვთ, არ…
ამ სისტემას აკონტროლებს საკონტროლო მოდული (ECS), რომელიც პასუხისმგებელია აქტიურ მართვაზე, სიჩქარის სენსორების, ბორბლის კუთხის და საჭის მოძრაობის სენსორების მიერ მიღებული პარამეტრების საშუალებით - ყველა ფუნქცია უკანა ბორბლებზე ფეხის კუთხის ცვალებადობაში.
უკანა ბორბლების კონვერგენციის კუთხის იგივე ცვალებადობა შეიძლება გაიზარდოს დადებით და უარყოფით ვარიაციებს შორის სხვაობის 3º-მდე. ანუ, უარყოფითი კუთხით, ზემოდან დანახულ ბორბლებს აქვთ ამოზნექილი განლაგება, რომელიც ქმნის V-ს, სადაც იგივე V-ის წვერო წარმოადგენს კუთხეს 0°-ზე, რომელიც ასახავს ბორბლების გახსნას გარეთ. საპირისპირო ხდება დადებითი კუთხით, სადაც ბორბლების თითების განლაგება ქმნის Λ, რომელიც ასახავს ბორბლის კუთხეს შიგნით.
როგორ ახერხებს ZF AKC სისტემა უკანა ღერძის ბორბლებზე ფეხის კუთხის შეცვლას?
წარსულის სისტემების მსგავსად, ყველა იყენებს ჰიდრავლიკურ ან ელექტროჰიდრავლიკურ ამძრავებს. ZF არის ელექტროჰიდრავლიკური და აქვს ორი განსხვავებული ფორმა: ან როგორც ცენტრალური ან ორმაგი აქტივატორი . მაღალი წარმადობის მანქანების შემთხვევაში გამოიყენება ელექტროჰიდრავლიკური ამძრავები, რომლებიც განთავსებულია თითოეული ბორბლის საკიდზე.
ფაქტობრივად, როდესაც მანქანები აღჭურვილია ორმაგი ამძრავით, ისინი ცვლის ზედა საკიდის მკლავს, სადაც ჯვარედინი მკლავი უერთდება ზედა მკლავებს. აქტივატორების მოქმედება პირდაპირ რეაგირებს ECS კონტროლის მოდულის შეყვანაზე, რომელიც რეალურ დროში ცვლის უკანა ღერძის ბორბლების კონვერგენციის კუთხეს.
როგორ მუშაობს ZF AKC სისტემა?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეყვანა, რომელსაც ჩვენ ვაძლევთ საჭეს, წინა ბორბლის შემობრუნების კუთხეს და სიჩქარეს, საშუალებას აძლევს ECS საკონტროლო მოდულს განსაზღვროს საჭის აქტიური სისტემის ვარიაცია. პრაქტიკაში, დაბალი სიჩქარით ან პარკირების მანევრებისას, საჭის აქტიური სისტემა ცვლის უკანა ბორბლების კუთხეს წინას საპირისპირო მიმართულებით, ამცირებს შემობრუნების კუთხეს და ხელს უწყობს პარალელურ პარკირებას.
მაღალი სიჩქარით მართვისას (60 კმ/სთ-დან) საჭის აქტიური სისტემის შესაძლებლობები უზრუნველყოფს მეტ სტაბილურობას მოსახვევებში. ამ ეტაპზე უკანა ბორბლები ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები.
როდესაც მანქანა მართავს საჭის ყოველგვარი მოძრაობის გარეშე, მართვის მოდული ავტომატურად თვლის, რომ ის არ გამოიყენება, რითაც დაზოგავს ენერგიის მოხმარებას. ფაქტობრივად, ZF-ის აქტიური საჭის სისტემა არის "საჭის მოთხოვნის" სისტემა, მაგრამ ასევე "Power on Demand" სისტემა.
ZF-ს წლები დასჭირდა ამ აქტიური საჭის სისტემის დემოკრატიზაციას და Porsche იყო ერთ-ერთი პირველი მწარმოებელი, რომელმაც 2014 წელს შეკრიბა ახალი თაობის აქტიური საჭე. მომავალში ეს შეიძლება იყოს თითქმის ყველა სპორტული მოდელი ZF-ის შემუშავებული ტექნიკური გადაწყვეტის თავსებადობის გათვალისწინებით.