Hyundai RM15 ჰგავს მხოლოდ Veloster-ს რამდენიმეთვიანი ტანვარჯიშის შემდეგ, მაგრამ ეს ბევრად მეტია. Hyundai მოიხსენიებს მას, როგორც ახალი ტექნოლოგიების ვიტრინას, ჩვენ ურჩევნიათ მას ვუწოდოთ "ზრდასრულების სათამაშო".
ნიუ-იორკში, სამხრეთ კორეაში, მსოფლიოს მეორე მხარეს გამოფენის პარალელურად, ორწლიანი სეულის ავტო შოუმ გაიხსნა კარი. უფრო რეგიონალური ხასიათის ღონისძიება, იდეალურია კორეული ბრენდებისთვის მედიის ყურადღების მთლიანად უზურპაციისთვის. ამ კუთხით Hyundai-მ ეს ნაკლებად არ გააკეთა.
სხვათა შორის, გამოფენილია პროტოტიპი, რომელიც ერთი შეხედვით ჰგავს სერიოზულად შეცვლილ Hyundai Veloster-ს, რომელიც მორთულია მისი ბრენდის ფერებში. უფრო დეტალური დათვალიერება ცხადყოფს, რომ Veloster მოდელს მხოლოდ ზოგადი გარეგნობა აქვს. სახელად RM15, Racing Midship 2015-დან, ეს აშკარა Veloster არის ნამდვილი მოძრავი ლაბორატორია გენებით, რომლებიც მოგვაგონებს ლეგენდარულ B ჯგუფს, ძრავით მოთავსებულია ცენტრალურ უკანა პოზიციაზე, რაც ამართლებს სახელს.
ძირითადად, ეს არის წინა პროტოტიპის, Veloster Midship-ის ევოლუცია, რომელიც წარმოდგენილი იყო გასულ წელს ბუზანის მოტორ შოუზე და რომელიც შეიქმნა იმავე გუნდის მიერ, რომელმაც მოათავსა Hyundai WRC i20 მსოფლიო რალის ჩემპიონატში, მაღალი ხარისხის ავტომობილების განვითარების Hyundai. ცენტრი.
RM15-ის განვითარება ფოკუსირებული იყო მასალებთან და მშენებლობასთან დაკავშირებული ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებაზე. წინა პროტოტიპთან შედარებით, RM15 მსუბუქია 195 კგ-ით, ჯამში 1260 კგ, ახალი ალუმინის კოსმოსური ჩარჩოს სტრუქტურის შედეგი, დაფარული პლასტიკური მასალების კომპოზიტური პანელებით, გამაგრებული ნახშირბადის ბოჭკოთი (CFRP).
წონის განაწილება ასევე გაუმჯობესდა, მთლიანი წონის 57% მოდის უკანა წამყვანი ღერძზე, ხოლო სიმძიმის ცენტრი არის მხოლოდ 49,1 სმ. სალონის მანქანაზე მეტი, RM15 სრულად ფუნქციონირებს და შეიძლება გაბრაზებული მართოთ, როგორც ხედავთ ჩვენს მიერ მოწოდებულ ვიდეოში. როგორც ასეთი, RM15-ის შემუშავებისას არაფერი გამორჩა შეუმჩნეველი, მათ შორის აეროდინამიკური ოპტიმიზაცია, რომელიც გარანტირებულია 24 კგ დაღმავალი ძალის 200 კმ/სთ სიჩქარით.
Hyundai RM15-ის მოტივაცია და წინა მგზავრების უკან - სადაც ამქვეყნიური Veloster პოულობს უკანა სავარძლებს - არის 2.0 ლიტრიანი Theta T-GDI ძრავი, რომელიც განლაგებულია განივი მიმართულებით. სიმძლავრე იზრდება 300 ცხენის ძალამდე 6000 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 383 Nm-მდე 2000 rpm-ზე. 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია RM15-ს საშუალებას აძლევს 0-100 კმ/სთ-ს მიაღწიოს სულ რაღაც 4,7 წამში.
ხმელეთის საყრდენი უკიდეგანო ოთხი წერტილი უნდა შეუწყოს ხელი აჩქარებას. მონობლოკისგან გაყალბებული 19 დიუმიანი დისკები არის 265/35 R19 საბურავები უკანა და 225/35 R19 წინა. ისინი მიმაგრებულია გადახურვის ალუმინის ორმაგი ღეროების საკიდზე.
მისი ქცევის კიდევ უფრო ეფექტური გასაზრდელად, Hyundai RM15-ს აქვს სტრუქტურა, რომელიც არა მხოლოდ მსუბუქია, არამედ უკიდურესად ხისტია, წინა და უკანა მხარეს დამატებული ქვესტრუქტურები და WRC-ში გამოყენებული ინსტრუქციებით შთაგონებული ბორბალი, რაც იწვევს 37800 ტორსიონალურ წინააღმდეგობას. ნმ/გ.
იქნება თუ არა Hyundai RM15 კონცეპტუალური ან სულიერი მემკვიდრე, როგორც თქვენ გირჩევნიათ, ფენომენალური Renault Clio V6? Hyundai ამტკიცებს, რომ ეს მხოლოდ განვითარების პროტოტიპია ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებისთვის, მაგრამ არაფრით არის ყურადღების მიქცევა კომპაქტური მონსტრით, რომელსაც აქვს ძალა, რომელსაც შეუძლია უკანა ღერძის ნამდვილი ანიმაცია. ჰიუნდაი, რას ელოდები?