Қауіпті үдеулерге қабілетті электромобиль жасау қиын емес. Мәселе бізге бұл өнімділікті қайталап және дәйекті түрде қажет еткенде туындайды. Батареялар, дәлірек айтсақ, олардың жылуды басқаруы осылайша ұзаққа созылатын қажетті консистенцияға қол жеткізудің негізгі аспектісіне айналады — бұл біз батареяның мүмкіндіктерін қатаң сынаудан көре аламыз. Porsche Taycan.
Porsche-ның алғашқы электрлік машинасы 4 қыркүйекте таныстырылады, бірақ Джонни Смиттің басшылығымен толық зарядталған YouTube арнасында құжатталған Германияның Бадем қаласындағы Лар аэродромында сынақ прототиптерінің бірін сынақтан өткізуге әлі уақыт бар еді.
Жалпы, Porsche мәліметтері бойынша, 200 км/сағ дейін 26 толық жеделдету (тіпті сәл ұзағырақ) және таңқаларлық, ең жылдам және ең баяу үдеу арасында — шамамен 10 секунд 0-ден 200 км/сағ дейін өлшенеді — 0,8 секундтан артық айырмашылық болмады.
Әсерлі, өйткені «қуырылған» қозғалтқыштар да, батареялар да қызып кетпеді.
Өнімділіктегі тұрақтылық Porsche модельдерінің ажырамас ерекшелігі болды — трек күндерінде 911 санының көп болуының себептерінің бірі олардың теріс пайдалануларға төтеп беру қабілеті болып табылады — және құрылысшы күштік құрылымның ерекше түріне қарамастан, Тайканның осы қасиетін сіңіру үшін көп еңбек етті. .ерекше.
Толық зарядталған Джонни Смит.
Бұл консистенцияның құпиясы қозғалтқыштардан бастап аккумуляторларға дейін бүкіл қуат блогының жылуды басқаруында жатыр. Қуаты шамамен 90 кВт/сағ және салмағы шамамен 650 кг болатын бұлар - Тайкан 2000 кг солтүстікте болуы керек - сұйық салқындатылған.
Бұл қайталанатын теріс әрекеттерге төтеп берудің жалғыз «құпиясы» емес. Оған әлі ресми растау жоқ, бірақ Porsche Taycan екі жылдамдықты беріліс қорабы болатын сияқты.
Джонни Смиттің сынауға мүмкіндігі болған прототипі Гудвуд фестиваліндегі жылдамдық фестивалінде болғанымен бірдей, алдын ала өндіру болып табылады. Бұл бастапқы кезеңде Тайканның ең қуатты нұсқасы болады, бұл екі синхронды электр қозғалтқышын білдіреді - бір осьте -, 600 а.к.-ден астам, 3,5 секундтан аз уақытта 100 км/сағ-қа дейін жылдамдауға және (кем дегенде) 250 км/сағ жетуге қабілетті.
Тайжан... Турбо?
Бір қызығы, барлығы бұл нұсқаның Taycan Turbo деп аталатынын көрсетеді, бірақ электрлік болғандықтан, оған сәйкес келетін жану қозғалтқышы былай тұрсын, турбо жоқ. Неліктен Турбо?
GT3-ті қоспағанда, оның барлық қозғалтқыштары турбокомпрессорлы 911 (991.2) сияқты, 911 Turbo номинациясы бұрынғысынша 911-дің жоғарғы нұсқасына ғана тән.Турбо белгісі енді қозғалтқыш түрін анықтамайды, бірақ әрі қарай 911 нұсқасының ең қуатты және жылдам нұсқасын анықтаңыз.
Дәл осындай стратегия сіздің бірінші электрлік Taycan үшін де қолданылады. Басқаша айтқанда, осы Taycan Turbo-дан басқа, бізде таныс атаулары бар басқа Тайкандар болуы керек: мысалы, Taycan S немесе Taycan GTS.
Жоғарыда айтқанымыздай, тұсаукесер 4 қыркүйекте өтеді — біз сонда боламыз — сатылымдардың басталуы тіпті жыл аяқталмай тұрып өтуі керек.