Осы уақытқа дейін тек премиум брендтер үшін ғана сақталған, неміс Mercedes-Benz алдыңғы қатарда, фургондар стильдің көрінісі ретінде, ату тежегіштерінен шабыттанып, енді Kia ProCeed енгізгеннен кейін жалпы брендтерге жетеді.
Премиум-әлемге деген болжамды амбицияның көрінісі, әсіресе бренд «Гран Турер» Стингерді шығарғаннан кейін немесе жаңа, анағұрлым қызықты имиджді бекітуге күш салудан басқа ештеңе емес, бұл компаниямен әңгіменің бастау нүктесі болды. Испандық Эмилио Эррера, Kia Еуропадағы операциялар бөлімінің басшысы. Онда тек оңтүстіккореялық брендтің жаңа «әдемі қызы» туралы ғана емес, сонымен қатар дизель, электрлендіру, технологиялар, позициялау... және айтпақшы, жаңа модельдер туралы айтылды!
Әңгімеміздің басты себебінен, жаңа ату тежегішінен, Kia ProCeed-тен бастайық. Kia сияқты жалпы брендті осы уақытқа дейін тек премиум брендтер үшін ғана сақталған аумаққа кіруге не итермелейді?
Эмилио Эррера (ER) — Kia ProCeed – Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-ті қоспағанда, іс жүзінде бәсекелестік жоқ нарық сегментіндегі брендтің дебюті. ProCeed көмегімен біз эстетика мен функционалдылықты біріктіруге ғана емес, сонымен қатар брендтің күнделікті жолдарда басқаша көрінуін қамтамасыз етуге бағытталған өнімді ұсынбақпыз. Біз адамдар брендті көбірек байқағанын, оның өтіп бара жатқанын көргенде Kia-ны танығанын қалаймыз...
Бұл сату ең маңызды нәрсе емес екенін білдіреді ...
ER — Оның ешқайсысы. Оның имидждік ұсыныс болуы біз сатылым көлемі туралы ойламаймыз дегенді білдірмейді. Шын мәнінде, біз ProCeed Ceed ауқымының жалпы сатылымының шамамен 20% құрайды деп сенеміз, егер одан да көп болмаса. Негізінде, сатылған әрбір бес Ceed-тің біреуі ProCed болады. Басынан бастап, бұл ұсыныс болғандықтан, сыртқы дизайнына қарамастан, өзінің практикалық аспектісін жоғалтпаған, тіпті ассортименттен алынып тасталған үш есікті қарағанда да функционалды.
Дегенмен, бұл басқа көлік, олар айтқанындай, тек Еуропада сатылады ...
ER — Рас, бұл тек Еуропада жасалған, шығарылған және сатылатын көлік. Оның үстіне, бұл негізгі талаптарға сай келетін ұсыныс емес, мысалы, американдық нарық, мұнда ең көп сұранысқа ие үлкен көліктер, пикаптар деп аталады...
Американдық сияқты нарықтар үшін Kia-да Stinger бар, тіпті сату көлемі бойынша дәл болмаса да...
ER — Мен үшін Стингердің сандары мені алаңдатпайды. Шындығында, біз Stinger туралы ешқашан көлемді қоса алатын модель деп ойлаған жоқпыз, өйткені бұл ұзақ уақыт бойы неміс брендтері басым болатын сегмент. Біз Stinger-ді қалайтынымыз тек және тек Kia-ның не істеу керектігін көрсету еді. ProCeed-тің мақсаттары әртүрлі — автомобиль бренд имиджін нығайту үшін Stinger сияқты бірдей мақсатқа ие, бірақ сонымен бірге ол сату көлемін арттыруға ықпал етуі керек. Менің ойымша, әсіресе біз ең қарапайым нұсқалармен алға жылжыған сәттен бастап, ProCeed тіпті Ceed ауқымындағы ең көп сатылатын модельдердің біріне айналуы мүмкін.
«Мен Ceed фургондарынан гөрі ProCed-ті көбірек сатқым келеді»
Сонымен қатар жарияланған Ceed фургоны туралы не деуге болады? Олар екі модель арасында каннибализм қаупін тудырмайды ма?
ER — Иә, екі модель арасында каннибализм болуы мүмкін. Дегенмен, бұл бізге қатысы жоқ нәрсе, өйткені, сайып келгенде, екі көлік те бір зауытта шығарылады және біз үшін бір модельді екіншісі сияқты сатуға мәжбүр етеді. Ең бастысы, сатылған Ceed-тің жалпы көлемі қазіргімен салыстырғанда артады. Дегенмен, мен фургондарға қарағанда ProCed-ті көбірек сатқым келетінін айтамын. Неліктен? Өйткені ProCed бізге көбірек имидж береді. Ал диапазонда осыдан басқа ату тежегіші болмайды...
Сіз ProCeed-тің басқа, неғұрлым қарапайым нұсқаларын іске қосу мүмкіндігі туралы бұрын айттыңыз. Мұны қалай істеу керек деп ойлайсыз?
ER — ProCeed ату тежегіші бастапқыда GT Line және GT екі нұсқада шығарылады және біздің күтуіміз біріншісі екіншісіне қарағанда көбірек сатылады, дегенмен ол әрқашан нарықтарға байланысты. Кейінірек біз қол жетімді нұсқаларды шығара аламыз, тіпті нарықтың үлкен аумағын қамту тәсілі ретінде, бұл ProCeed салмағын Ceed ауқымының жалпы сатылымында 20% I-ге қарағанда көбірек көрсетуге мәжбүр етеді. атап өтілген...
Бренд имиджін нығайту мақсатына қатысты, осыған байланысты көбірек өнімдерді күтуге болады...
ER - Иә, мен солай ойлаймын... Тіпті брендтің мақсаты – бұдан былай біз жаңа өнімді шығарған сайын эмоционалдырақ нұсқасы болатындықтан, мен оны «қызық факторы» деп атадым. Басқаша айтқанда, тұтынушыларда көлікті практикалық болғандықтан сатып аламын деген идеяны тудыру, сонымен қатар мен сызықтарды ұнататындықтан, мен рульде көңіл көтеремін ...
«Премиум? Мұның ешқайсысы! Біз генералистік брендпіз және бола береміз»
Бұл қолжетімді және қолжетімді Kia фазасы өткеннің еншісінде дегенді білдіре ме?
ER — Мұның ешқайсысы емес, бұл біз ұстанғымыз келетін қағида. Kia - жалпы бренд, біз премиум бренд емеспіз, біз премиум бренд болғымыз келмейді, сондықтан біз тиісті бағаны сақтауымыз керек; Ағылшын тілінде «ақшаның құны» деп аталады. Біз нарықтағы ең арзаны болмаймыз, ең қымбаты да болмаймыз; иә, біз эмоцияны, тартымдылықты ұсынатын генералистік бренд боламыз!
Бұл премиум аумаққа шабуылға қарамастан…
ER - Біз премиум бренд болғымыз келмейді! Бұл бізге ұнайтын нәрсе емес, біз тіпті Фольксваген деңгейінде болуды да ойламаймыз. Біз жалпы бренд болғымыз келеді. Бұл біздің мақсатымыз!…
Айтпақшы, нарықтағы ең үлкен кепілдіктермен...
ER - Бұл, иә. Айтпақшы, біз таңдаулы көліктерге де 7 жылдық кепілдікті ұзартқымыз келеді, алайда біз Париж автосалонында WLTP автономиясы 465 км болатын 100% электрлі Niro-ны ұсынбақпыз. жеті жылдық кепілдік. Сондықтан бұл жалғастыру шарасы…
«2020 жылға қарай 95 г/км СО2 жету қиын мақсат болады»
Электр техникасы туралы айтатын болсақ, мысалы, ең көп сатылатын Sportage және Ceed-ді электрлендіру қашан болады?ER - Ceed диапазонында электрлендіру бес есікке дейін әртүрлі жолдармен бірінші болып жетеді - жұмсақ гибридті (жартылай гибридті) сияқты; қосылатын гибрид ретінде де; және жақын болашақта тағы да тосын сыйларымыз болуы мүмкін. Sportage-де 48 В жұмсақ гибридті нұсқасы болады, бірақ оның басқа шешімдері де болуы мүмкін...
Жаңа шығарындылар талаптарын орындау оңай емес деп уәде етеді…
ER — 2020 жылға қарай барлық брендтер орташа есеппен 95 г/км СО2 деңгейіне сәйкес келетінін ұмытпауымыз керек. Ал дизельді отыннан бас тартқан және көліктер үлкейіп бара жатқан нарықта бұл өте қиын. Жаңа CO2 ережелерін сақтау әрекеттеріне кедергі келтіретін екі теріс тенденция бар және оны жеңілдетудің жалғыз жолы - электрлік нұсқалар, қосылатын гибридтер, гибридтер, жұмсақ гибридтер және т.б. Біздің жағдайда біз 48В жұмсақ гибридті дизельді іске қостық, келесі жылы жеңіл гибридті бензин келеді, ал мақсат - осы технологияларға негізделген өнімдерді көбірек жасап, оларды бүкіл ассортиментке кеңейту ...
«Алтыдан сегіз миллионға дейінгі автокөліктерді сату іргелі болады»
Сонымен, Kia-ның Hyundai-ге қатысты топтағы позициясы туралы не деуге болады?
ER — Топтық саясат аясында мен Hyundai-дің де премиум болғысы келмейтініне кепілдік бере аламын. Енді Питер Шрейер дизайн бойынша әлемдік президент болғаннан бері, біз тек екі брендті ғана емес, модельдердің өзін де ажыратуға тырысамыз. Мысалы, Hyundai-де ешқашан ату тежегіші болмайды! Негізінде, біз каннибализм болмас үшін барған сайын ерекшеленуіміз керек, өйткені Hyundai мен Kia сол сегменттерде бәсекелесуді жалғастырады.
Дегенмен, олар бірдей құрамдастарды бөліседі ...
ER — Құрамдас бөліктерді ортақ пайдалану, демек, әзірлеуге кететін шығындар осы сектордағы маңызды аспект болады деп ойлаймын. Жылына алтыдан сегіз миллионға дейінгі автокөліктердің үлкен көлеміне ие болу, оларды тезірек және тезірек нарыққа шығару үшін жаңа шешімдерді әзірлеуді қаржыландыру маңыздырақ болады. Сонымен қатар, алдағы жылдарда өмір сүру үшін әлемнің кез келген елінде өте жақсы географиялық бөлу болуы керек ...
Басқаша айтқанда, біз Kia «N» көлігін жолда әрең көреміз...
ER — Hyundai i30 N қалай? Мұның ешқайсысы! Шын мәнінде, өнімнің бұл түрі митингтерге, бәсекелестікке қатысатын Hyundai сияқты брендте ғана мағынасы бар. Біз ол әлемде емеспіз, сондықтан біз спорттық нұсқаларды жасаймыз, иә; жүргізуге ләззат беруге қабілетті, иә; бірақ бұл ешқашан «N» болмайды! Бұл Ceed GT ме, әлде ProCeed ме... Енді біз дизайнды дамытып, жүргізу тәжірибесін жетілдіргеніміз де рас және мұның барлығы Альберт Биерман есімді неміс джентльменінің көмегімен жасалды. Шындығында, менің ойымша, бұл шынымен де тамаша қол қою болды, сонымен қатар біздің көліктердегі жүргізу тәжірибесі айтарлықтай жақсарды деп есептейтін әртүрлі бұқаралық ақпарат құралдарының, соның ішінде немістердің реакцияларымен ақталды. Тіпті оларға Volkswagen Golf-қа қарағанда жақсы баға беру!
Youtube арнамызға жазылыңыз.