«Гильерме, осы демалыс күндері біз Трофейді суретке түсіреміз бе?». «Макарио жоқ, бармайық» — деп жауап бердім Гонсало Маккарио сөзін жалғастырмай тұрып. «Бұл демалыс екіге ғана болады».
Мен жарты ондаған киім алдым да, жанармайға біраз ақша салып, Серра да Аррабидаға қарай жол тарттым, соңғы баратын жерім сүйікті Алентехо болды.
Өздеріңіз білетіндей, Megane-дің жаңа ұрпағы кетіп қалды және R.S. (суреттерде) реформаға арналған құжаттарды енгізгенше уақыт мәселесі. Осымен бетпе-бет келіп, «соңғы танго» билеуге тура келді.
Неліктен? Өйткені Renault Mégane R.S. Trophy менің ойымша (және жақсырақ пікірді қоспағанда...) мен басқарған ең висцералды, трансценденттік және апотеотикалық FWD.
Қараңызшы, мен олардың барлығын дерлік айдадым. Маған жаңа Type R керек.
SEAT Leon CUPRA 280 немесе Golf R-ге әділетсіздік танытпау үшін, мен мұны өмір сүруге жарамдылық өлшемдерін, практикалық жағын, жабдықты және т.б. ұмытып айтамын. Немесе басқаша айтқанда: таза жүргізу сезіміне келетін болсақ, R.S. Trophy – «блок патшасы». Бұл тіпті ең жылдам болмауы мүмкін. Бірақ сенсацияларда солай.
50 000 еуродан төмен біздің жейдеде RS Trophy сияқты терлеуге қабілетті модельді табу іс жүзінде мүмкін емес.
Көлік жүргізуге көңілді және қол жетімді басқа модельдер болуы мүмкін (бар сияқты), бірақ біздің сезімдерімізді тиімді түрде сынайтын және ертеңгі күні оған байланысты болатындай дөңгелекті ұстауға мәжбүр ететін жалғыз модель - бұл шынымен де солай... — осы ма.
Осының бәріне қарамастан мен оны тағы бір рет жетелемей жібере алмадым. Фотосуреттер ұятқа қалды, өйткені олар «картоп» рұқсатымен ұялы телефонмен түсірілген.
Мен үйден сәл кеш шықтым, бірақ Аррабидаға ерте келдім (Меганда бұл сыйлық бар ...).
Серра да Аррабида адамдар мен велосипедшілерге толы болғандықтан, мен RS түймесіндегі (руль дөңгелегі сол жағында) «жарыс» режимін қысқа уақытқа өшіріп, тежеу емес, пейзаждар арқылы тыныс алуды шештім. Бәрінен бұрын қауіпсіздік.
Сонымен қатар, «қалыпты» режимде қашу арқылы мен цикадалар мен осы әдемі табиғи қорықты мекендейтін басқа да жәндіктердің жұптасу рәсімдеріне енді араласпайтынымды сезіндім.
Әзіл ретінде мен жол жиегінде рейтингтер фестивалімен тұрған бір-екі ғашықтарды қорқыттым. Ал мен тіпті билет те алған жоқпын. Дос деген кім ол?
Сетубалға келгенде мен кофе ішуге (€0,60) және Меганды (€60…) толтыруға тоқтадым. Мен Серра да Аррабида шөлін жасау үшін түн мен суықты күттім. Білесіз бе... уақыт болды. Браааааап, фссииуууу!
Сенсацияларға барайық! Жаңа ештеңе айтпайтынымды алдын ала біліп, Mégane R.S. Trophy кубогының шассиі жай ғана құдай.
Оны зерттеу үшін батыл болыңыз және ол дерлік телепатиялық жолмен жауап береді.
Öhlins аспалары мен Brembo тежегіштері жай шаршамайды және бүкіл пакетпен тамаша үйлеседі. Күйіп қалған резеңке танго мен апекс сүйісі үшін ең жақсы серіктес? Бұл қиын.
R.S. Trophy қисық сызықтарға түсетін жылдамдық физика заңдарына қайшы келеді.
«Осы әжімдерді толтыру үшін Renault Sport ( сәлем сендерге жігіттер! ) Трофейді керемет Akrapovic шығару жүйесімен жабдықтады.
Сіз машинаны жоспарланған траекторияға қайтару үшін массаның қайта теңестірілуін күтетін оңға және солға (немесе керісінше) ауысуларда жасайтын күту уақытын білесіз бе? Mégane R.S. Trophy-де күтудің қажеті жоқ. Бұл ойлайды және жүзеге асырады! Дәл солай. Артық та, кем де емес. Арасында біз демімізді ұстаймыз, бірақ бұл тәжірибенің бір бөлігі.
Бұл керемет өнімділік теңдеуінде мен басқа 2.0 Turbo бензин қозғалтқыштарын қолданып көргеннен кейін, осы жинақтағы жылдар салмағын көрсете бастайтын жалғыз элемент шын мәнінде қозғалтқыш екенін айтуым керек.
275 а.к. келеді және қалады бірақ қозғалтқыштың айналу диапазоны тым қысқа және беріліс одан зардап шегеді — тым төмен беріліс тіректегі автомобильдің тепе-теңдігіне кедергі келтіреді (ол тым кептеліп қалады) және жоғарырақ беріліс бұрыштан шыққанда бізді жазалайды (қозғалтқыш шығып кетеді) идеалды айналу аймағының).
Осы қыртыстарды толтыру үшін Renault Sport (жігіттерге рахмет!) Trophy-ді Akrapovič-тің фантастикалық шығару жүйесімен жабдықтады. Шығару коллекторы қызған кезде барлық талғамға арналған рейтингтер бар (жоқ еместерді қоспағанда).
Мына сары Меган бағдаршамға келгенде кейбір адамдардың ұнатпайтын көзқарастарынан сені сағынамын(!!!)!
Келешек
Енді болашақ туралы айтатын болсақ. Өздеріңіз білетіндей, мен Португалияда өткен жаңа Мегананың халықаралық тұсаукесерінде болдым. Мен жаңа Renault Megane әзірлеу тобынан келесі RS қалай болатынын сұрау мүмкіндігін пайдаландым, бірақ олар жүректерді жауып тастады — мұнда кейбір қауесеттер таба аласыз.
Қалай болғанда да, Renault Sport командасы осы ұрпақтан асып түсу үшін көп жұмыс істеуі керек: керемет шасси, механикалық беріліс қорабы, «қара аяқ» суспензиялары, механикалық дифференциал, фантастикалық руль . Renault Sport, жеңілдетпе п-о-р ф-а-в-о-р!
Мен болсам, жаңа немесе пайдаланылған R.S. сатып алу азғыруынан аман тұрамын. 30 жасымда, менде бұл машинамен күнделікті байланыста тұруға әлі де сүйектер мен жүрек бар - бұл ыңғайлы болмаса да, соншалықты ыңғайсыз емес.
Мәселе жылдам қарқынмен 15 л/100 км-ден жоғары және қалыпты қарқынмен 8 немесе 9 л/100 км аралығындағы тұтынуда. Мен сізге нақты санды айта алмаймын, өйткені мен әрқашан «жақсы, көбірек қисық!» деген ырқына көндім. Бұны дұрыс қабылдамаңыз, бірақ бұл қоштасу болды...
Егер сізде бар болса, құттықтаймыз. Мен сені жек көремін.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a