Жоғалып кеткеннен кейін он бес жыл өткен соң, португалдықтар Toyota Celica Supra ретінде оңайырақ есте қалатын Toyota Supra жолға қайта оралғалы тұр. Дегенмен, біздің артымызда 1978 жылы басталған саяхат және барлығы төрт ұрпақ қалды, енді олар бір минуттан сәл астам уақытқа созылатын қысқа бейне арқылы сізді ашуға немесе есте сақтауға шақырамыз.
Celica сериясының бөлігі ретінде алғаш рет шамамен 40 жыл бұрын белгілі болған түпнұсқа Toyota Celica Supra өзінің төрт цилиндрін қуаты 110-нан 123 а.к. дейінгі 2,0 литрлік алты цилиндрліге ауыстырды. нағыз спорттық көлік ретінде. Төрт доңғалақты тежегіш диск жүйесі және электронды инъекция сияқты инновациялық шешімдерді қолданудың нәтижесі ғана емес, сонымен қатар, негізінен, «тек» 10-да 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жетуге мүмкіндік беретін жеделдету қабілеті, 2 секунд.
Toyota Supra Әрқашан қатарда алты цилиндр
Осы уақытта, 1981 жылы, Supra және Celica диапазонының қалған бөліктері жоғарыдан төменге қарай қайта қаралды, бұл отбасының ең спорттық нұсқасына 145 а.к. және 210 Нм шығаратын турбо желісінде неғұрлым әсерлі алты цилиндрді қабылдауға мүмкіндік берді. айналу моменті, бұл ең сәнді L-Type нұсқасында. Мысалы, жапондық спорттық автокөліктің 0-ден 100 км/сағ жылдамдықпен 10 секундтан төмен түсуі, дәлірек айтқанда, 9,8 секундқа жетуі үшін жеткілікті мәндер.
Екінші буын іске қосылғаннан кейін бес жыл өткен соң, дәлірек айтсақ 1986 жылы Supra автономияға ие болды. Ол енді Celica-ның бір бөлігі емес, сонымен қатар жаңа платформа мен қозғалтқыштар ауқымына ие болды. Модель осы жерден тағы да алты цилиндрлі желіден 200 а.к. қуаттың әсерлі мәнін жариялайды. Бір жылдан кейін турбокомпрессор да болады.
Дегенмен, барлық осы маңызды өзгерістерге қарамастан, Supra ең үлкен өзгеріске 1993 жылы ғана ұшырайды. Бұрынғылары көрсеткеннен мүлде басқа дизайннан бастап, ол сонымен қатар 220 а.к. беретін жаңа алты цилиндрлі 2JZ-GE алды. Аты аңызға айналған 2JZ-GTE болу үшін екі турбокомпрессор қосылды, олар қуатты 330 а.к. (Жапон нарығында 280 а.к.) және айналу моментін 431 Нм дейін жеткізеді. . Айтпақшы, оған 4,6 секундтан аспайтын уақыт ішінде 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін мәндер бүгінгі күнге дейін ең көп сұранысқа ие Supra болды. Оның «Форсаж» дастанына қатысқаны үшін де кінәлі.
Болашақ... неміс гендерімен
Дегенмен, соңғы Supra жоғалып кеткеннен кейін он бес жыл өткен соң, Toyota қазір жаңа буын шығаруға дайындалуда. Дегенмен, бұл жолы ол тек жапондық ресурстар мен ноу-хауды ғана емес, сонымен қатар BMW-ның оны әзірлеуге қатысуының арқасында неміс гендерін де пайдаланады. Жапон спортының болашағын жаңа BMW Z4 платформасымен бөлісетін опция.
Өкінішке орай, Supra дастанындағы бұл жаңа тарау біз BMW Z4-те көретін кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқышпен емес, турбокомпрессорлы 3,5 литрлік V6 қозғалтқышымен және, қосымша, электр қозғалтқышымен байланысты.
Дегенмен, болашақ Toyota Supra-ның қандай атрибуттары болса да, 40 жылға жуық уақыт бойы салынған тарихы мен мәртебесін ешкім тартып ала алмайды...