Бәрімізге белгілі Қытайдан шыққан өнімдер ақымақ, шынын айтсақ, 50 метрден кейін жай ғана молекуласы бар аяқ киім, 1 тығынды ғана кетіретін штопор, тез тұтанатын киімдерді айтпағанда, қазір қытай көліктері .
Бұл сценарий көптен бері болды және алдағы уақытта да солай болады. Олардың ойларынан не өткенін білмеймін, бірақ олар әлемді арзан бағамен жаулап аламын деп үміттенсе, онда өте қате, тым болмаса, олар беріп жатса да мені ұстамайды.
Оның себебі қарапайым: ыстықта еритін немесе жуғанда жай кішірейетін көлікті ешкім қаламайды. Қытай дүкендерінің иісін елестете аласыз ба? Бұл жаманнан жаманға қарай барады! Мен қытай көліктері туралы идеядан қорқамын, өйткені егер ресейлік коммунистер барлық болат машиналарды жасаса, онда қытай коммунистері әлемді негізінен «туппер-ware» арқылы жаулап алуға тырысады.
Бірақ бұл тіпті нақты мәселе емес. Үлкен мәселе - қытайлықтардың техника тұрғысынан эволюциясы: олар дөңгелектері бар «заттар» жасауды тоқтатты, енді еуропалық дизайнға ұқсас көліктер жасау үшін. Мүмкін тым ұқсас, сапасы басқа әңгіме.
«Көшіру» өнерінің шеберлері, қытайлықтар каталогтар мен интернетке қол жеткізді және нәтиже анық болды - мен Shuanghuan SCEO HBJ6474Y-ге сілтеме жасап отырмын, ол жақсы португал тілінде «қытайлық BMW X5» деп аударылады немесе Porsche Cayenne, Гавайи B35.
Тіпті Rolls Royce Phantom, Geely De-ді көшіру әрекеті сәтсіз болды, оның бағасы 32 000 еуроны құрайды. Бірақ олар мұнымен тоқтап қалмайды. GWPeri немесе «Fiat Panda» бар, BYD F8 Mercedes-Benz CLK мен Renault Mégane арасындағы біріктіру түрімен танымал.
Шындығында, мен сізді жалықтырып ұйықтап кеткенше осында отыра аламын, себебі тізім өте үлкен және қызығушылық өте төмен.
Дегенмен, кейбір брендтер бірнеше қытайлық автокөліктердің дизайнын талап ету үшін сотқа жүгінді, бірақ мұның бәрі бекер болды, өйткені Қытай соттары бұл керемет көшірмелер тіпті қаралып жатқан көлікке ұқсамайды деп айтады. Сондықтан бұлай ойлайтын тек біз сияқты.
Қазір үлкен, дәлірек айтқанда, алып дилемма бар. Қытайдың жексұрын көшірмелері жылтыр еуропалық көліктер сияқты деп айтамыз ба, біз олардың эгосын тамақтандырамыз ба, әлде оларды елемей, «түпперделерін» күнге балқытып жібереміз бе?! Сондай-ақ ойлаңыз, еріген қытай машиналары!
Өйткені мен көлік алуға барғанда, қандай бренд болса да, мен не алатынымды білемін. Сапа өзін және эксклюзивтілікті, тіпті жалпы брендтерде де өтейді. Өйткені көлік сатып алуға ақшасы бар кез келген адам Қытайға қанша ақша болса да, ақша үнемдеу үшін бармайды.
Бұл қытайлық көліктердің арзан болатыны сонша, олар бір реттік дерлік болады, біз дүкенге барамыз және біз «Jympow» әкелеміз (бұл атаумен «tupperware» бар-жоғын білмеймін, бірақ солай) және егер Сіз өте сақ болыңыз, бұл біраз уақытқа созылуы мүмкін.
1980 жылы Қытай аумағында небәрі 1 миллион автокөлік болса, 2008 жылы 51 миллион болса, бүгінде 87 миллионнан астам көлік бар. Күн сайын 38 000-нан астам көлік сатылады, бұл әр 2,3 секунд сайын бір көлік. Ал сандар жалғасуда: тұтастай алғанда Еуропа 2011 жылы шамамен 16 миллион 500 мың көлік сатса, Қытайдың өзі 17 миллион 700 мың көлік сатты, бұл бізден 1,3 миллионға артық.
Бұл сандар қытайлықтардың велосипедтерді тастап, соның салдарынан көлікке көшіп, ластайтынын анық көрсетеді. Велосипед зауыттары жабылып, ауа көмірқышқыл газынан тұрады. Ал қытайлықтар фотосинтез жасай бастамаса, олар бұралып қалады.
Қытайлықтар ешқашан машина жасауды немесе басқаларды қалай жасауды білмеді, олар соншалықты абдырап, ұят болды, олар сиырға мінуді жөн көрді. Бірақ мен жоғарыда айтып өткенімдей, соңғы 5 жылдағы эволюция нәтиже жай ғана тұңғиық болды. Қытайлық көліктердің дизайны түбегейлі өзгерді, әрине, бұл мектеп сияқты: егер хит парақтарын жасау материалды есте сақтауға көмектессе, көшіру жақсартуға көмектеседі, сондықтан көп көшіретін қытайлық достарымыз оны дұрыс қабылдай бастайды.
Білмейтіндер үшін негізінен еуропалық болып табылатын Трампчи мен Роу осылай дүниеге келді. Немесе жақсырақ, тек біреуі негізінен еуропалық, екіншісі толығымен қытайлық, бірақ мен түсіндіремін.
Сол жақтағы Трампчи керемет Alfa Romeo 166-ға негізделген. Олар оның керемет шассиін қытайлық «автокөлікті» дүниеге келтіру үшін пайдаланды. Бірақ тек шасси еуропалық болып табылады, өйткені сапа қиын болып қалады. Ол 1,8 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Оң жақтағы барлық қытайлық сүйкімділігімен Roewe өзінің спорттық жолымен танымал MG бренді ретінде өзінің ұлы елдерінде қол жетімді. Немесе, кем дегенде, солай болды. Қазіргі уақытта сатылымда екі модель бар: MG3 (қалалық автокөлік) және MG6 (орта сегменттегі седан), оларға басқа седан MG5 (оң жақта) қосылады. Модельдер жақын арада Еуропаның басқа елдеріне де келуі керек.
Қытайдағы әл-ауқаттың тағы бір жақсы мысалы - Корос, үлкен неміс әсері бар, бірақ азиялық шыққан бренд. Өткен жылы Женевадағы Халықаралық салонға қатысу артықшылығына ие болған бренд, ол өзін сауатты және орта сегменттегі ірі брендтермен бәсекелесе алатын қасиеттерімен көрсетті.
Оның әзірге үш үлгісі бар: Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate фургоны және жол талғамайтын көлік. Бұл көліктер арзан нәрсенің құны жоқ деген пікірге қайшы келеді. Ал менің байқағаным бойынша ол өлшенеді.
Қытайдан шыққан барлық көліктер CO2 шығарындыларының шектерін және басқа еуропалық нормаларды сақтау үшін түзетулер енгізуі керек, жақын арада қозғалтқыштар ауыстырылады.
Дизайн тазартылған, бірақ сапасы жетіспейді, және егер біздің қытайлық достарымыз қазір бәс тігетін бір нәрсе болса, ол ол. Демек, қытайлықтар 5 жылда осы деңгейге жетсе, жақын болашақта, ең көбі 10 жылдық кезеңді айтып отырмын, еуропалық нарық қытайлық көліктермен өндірілетіні сөзсіз.
Олар сенбейді ме? Егер 6 жыл бұрын мен сізге румындық бренд Еуропаны көлікпен басып алады десем, сенесіз бе? Дасияны қарашы, мен бір жерге сүрінбей ешқайда бара алмаймын. Келесі Қытай көліктері болады!
Бұл шындық және біз оны елемеуге болмайды. Ең бастысы, мен бір нәрсені білемін, мен көліктерге құмармын, мен ешқашан сатып алмаймын. Егер бұл шынымен де, шынымен де арзан болмаса және оны жардан лақтырып тастау үшін, кем дегенде, қазірге дейін.
Ал қытай көліктері туралы не ойлайсыз? Сіз біреуін сатып алдыңыз ба? Осы мақалаға осы жерде және біздің ресми Facebook парақшамызда түсініктеме беріңіз.
Мәтін: Марко Нунес