«Негізі автокөлік адамдары, бізде шеберханада төрт есікті Subaru Impreza WRX STi бар, сіз тоқтағыңыз келе ме?»
Бұл сұрақтың жауабы қарапайым болды: «... біз қазірдің өзінде жолдамыз!». Өйткені, бізде төрт есікті Subaru Impreza WRX STi-мен, тіпті үшінші ұрпақ үшін де аштыққа ұшырау мүмкіндігі күн сайын бола бермейді.
Біз ODC кеден шеберханасына келген бойда «Гельветикалық» екпіні бар осы жапон інжу-маржаны бізді еліктірді. Орташа адам үшін бұл ралли көлігіне жақын - Mitsubishi Evo туралы бір сәтке ұмытайық, солай ма? Тіпті көзімізден 3 метр қашықтықта бұл Субарудан басқа көлікті ойламадық. Қолымыздан шыққысы келді, бірақ мұндай сезімге бой алдырмай тұрып, көлікке отырып, әдемі фотосессия дайындауға кеттік.
«Фотосессия?» деп сұрайсыз... Фотосуреттер олардың алдында тұрғанда кім ойлайды 310 ат күшін жеткізе алатын 2,5 турбобокс қозғалтқышы ? Біз! Шын мәнінде, біз бұл Subaru Impreza WRX STi-мен ойнау аз немесе мүлдем болмайтынын бұрыннан білетінбіз. Себебі, бұл жеке көлік болғандықтан, ақыл-есі дұрыс ешкім бізге мұндай көлікті өз қолына бермек емес еді. Сонымен, біз сізге осы WRX STi суреттерінің жақсы галереясын ұсыну мүмкіндігін пайдалануды шештік. Біз дос емеспіз деп айт...
Бірінші Subaru Impreza WRX 1992 жылы пайда болды (аңызға айналған бәсекелес Mitsubishi Lancer EVO сияқты) және 240 ат күші бар боксшы 2.0 турбо қозғалтқышымен және, әрине, толық жетекпен жабдықталған. Екі жылдан кейін 250 ат күші бар STi шықты. Содан кейін, 2000 жылы біз айтқымыз келмейтін бет әлпетіне толы екінші буын пайда болды және 2007 жылы осы Subaru Impreza WRX STi үшінші буыны пайда болды. 310 а.к. және 407 Нм максималды айналдыру моментін беретін 2,5 турбобоксерлік қозғалтқыш . Хэтчбек нұсқасы сендірмеді, сондықтан бренд осы 3 томдық нұсқаны екінші сәтте шығарды.
Бұл, атап айтқанда, жабдықталған 6 сатылы механикалық беріліс қорабы , бұл брендке сәйкес жеделдетуге әкеледі 0-100 км/сағ 5,2 секундта . Өкінішке орай, дәлелдеуге мүмкіндік болмады, бірақ иесінің айтуынша, бұл сан шындықтан алыс емес. Тұтынулар достық емес, артық 10л/100км орташа , бірақ мұндай машинаны сатып алған адам тұтынудан басқаның бәріне алаңдауы керек. Дөңгелек артындағы көңіл көтеру бұл иесінің бірінші кезектегі мәселесі.
Біз фотоға түсіретін жерге саяхатымызды жалғастыра бергенде, көлікке қанша адам қарап тұрғанын көрдік. Шынымды айтсам, біз ешқандай экзотикалық көлікте болған жоқпыз, бірақ бұл жақсы сезім болды. Мақтаншақтық емес, мойындау. Жапон брендінің жылдар бойы, әсіресе ралли әлемінде салған мұрасы үшін «төрт дөңгелекті» әуесқойлардың мойындауы. Ол көп сағыныш қалдырған чемпионат.
Subaru-да функция кейде дизайнды жоққа шығарады. THE мысалы, элерон бұл өте үлкен, кейбіреулер үшін тым көп, бірақ функция қаттырақ сөйледі және ең бастысы - көлікті жылдам бұрыштарда тұрақтандыруға көмектесу. алып сорғыш ауа сорғыш ауаны бағыттауды мақсат етеді аралық салқындатқыш және спорт жиынтығының қалған бөлігі сонымен қатар осы нұсқаға ғана тән алдыңғы бамперлерді, тіпті ең жылдам бұрыштарда бізді орнында ұстап тұратын бамперлерді, алюминий педальдарын, 18 дюймдік дөңгелектерді және басқаларды қамтиды. Сондай-ақ, үш жүргізу режимін атап өтуге болады: үнемді, спорттық және супер спорттық . Біз үнемді режимнен бас тарттық...
Португалияда жаңа төрт есікті Subaru Impreza WRX STi 70 мың еуроға бағаланады, бірақ екінші қол нарығында біз 45 мың еуроға 13 000 км-ді таптық.
Бұл не қалайтынын білетіндерге арналған көлік, ал таулы жолдарға аллергиясы бар немесе асқазаны әлсіздерге ұсынылмайды. Бірақ егер сіз бұл профильге сәйкес келмейтін болсаңыз, онда біздің кеңесімізді орындаңыз: бір жолды табыңыз! Олар жақсы уақыт өткізеді.
Рахмет:
– ODC кедені
– Бруно Рамос (Subaru иесі)
Мәтін: Тиаго Луис
Фотосурет: Диого Тейшейра