Skoda 26 жыл бойы Volkswagen тобының бір бөлігі болды. Ол «темір перденің» теріс жағындағы тоқырау брендінен топ ішіндегі ең күшті өнімді брендтердің біріне айналды. 8,7% операциялық маржамен тек Porsche ғана өткен жылы Audi-дан асып түскен Skoda-ны басып озды. Мұны Volkswagen брендінің бар болғаны 1,8% маржасымен салыстырыңыз, абсолютті түрде басқа да көптеген бірліктерді сатуға қарамастан.
Бұл қалай мүмкін?
Неміс тобының бір бөлігі ретінде Skoda басқалар әзірлеген технологияларға іс жүзінде шектеусіз қол жеткізе алды және оларды жұмыс күші айтарлықтай арзанырақ шығарылатын автомобильдерге орналастырады – Чехияда сағатына орташа есеппен 10,10 еуро, Германияда 38,70 еуро.Нәтижесі сапалық жағынан басқалардан аз немесе ештеңе артта қалмайтын, тіпті мамандандырылған баспасөздегі салыстыру бойынша «ағаларын» жеңетін өнімдер, бұл Фольксвагенге мүлдем ұнамайтын жағдай. Шкодалар топтың негізінде болуы керек емес пе еді?
Қолжетімді бағаға бірдей технологиямен кеңірек Octavia ала алатын болсақ, неге Гольф сатып алу керек деген тұжырымдар жаңалық емес. Бұған қоса, Skoda сонымен қатар әртүрлі белгілі сенімділік зерттеулерінде үнемі жоғарырақ орын алды.
Енді топ электр мобильділігінің жаңа дәуіріне кіруге дайындалып жатқандықтан, Фольксваген әділетсіз деп саналатын Skoda артықшылықтарын азайтып, брендтерін нақтырақ өзгерткісі келеді. Жаңа емес және Фольксваген тобының негізіндегі шиеленістерді жандандыратын дау – пайда мен жұмыс орындары арасындағы, оның 12 брендіне орталықтандырылған бақылау мен автономия арасындағы даулар.
Жағдайды қалай өзгертуге болады?
Ұсынылған шешімдердің арасында топтағы басқа брендтер әзірлеген технологияны пайдалану үшін роялти құнын арттыру болып табылады. Мысал ретінде, Volkswagen әзірлеген және брендтің барлық дерлік орташа модельдерінің негізі болып табылатын MQB платформасына қол жеткізу: Octavia, Superb, Kodiaq және Karoq.
Бірақ көкжиекте басқа қауіптер бар. Гольф және Пассат сияқты модельдердің сатылымының төмендеуі Германиядағы жұмыс орындарына қауіп төндіреді және кәсіподақтар өздерінің алаңдаушылығын білдірді. Дегенмен, Skoda табысының қаупі неміс зауыттары үшін шешімді де білдіруі мүмкін.
Басқаша айтқанда, Skoda өндірісінің бір бөлігін қазіргі уақытта артық қуаттылығы бар неміс зауыттарына беру неміс жұмыс орындарын сақтайды. Бірақ Чехияның негізгі одағының мәліметінше, Чехия зауыттарынан өндірісті алып тастау, керісінше, 2000-ға жуық жұмыс орнын күмән тудырады.
Фольксваген брендінің бас директоры Герберт Дисс неміс брендін арзанырақ Skoda үлгілерімен тікелей бәсекелестіктен қорғау үшін қадамдар жасау керек деп санайды. Бұл екі брендтің де позициясын және мақсатты аудиториясын, әсіресе болашақ электр модельдеріне сілтеме жасағанда көбірек саралауды талап етеді – мысалы, Volkswagen де, Skoda да бір сегмент үшін электрлік купе стиліндегі кроссоверді дайындап жатыр.
Ішкі шайқас – бұл назар аудару керек пе?
Фольксваген бірнеше ай бұрын жариялағандай, бұл жаңа әлемде оның қарсыласы Тесла. Бұл басты назарда болуы керек емес пе? Топтың бас директоры Маттиас Мюллер топтағы 100-ге жуық модель болған кезде бір-бірін баспау мүмкін емес екенін атап өтіп, дауды драмалық түрде шешті. Ал кейбір ішкі бәсекелестік те сау.
Бірақ топтың бір брендіне басқасына зиян келтіру бүкіл топқа зиян тигізбей ме? Хабарлама түсінікті сияқты. Skoda азық-түлік тізбегіндегі өз орнын білуі керек: базада.