«Comfort Citroën» француз брендінің шынайы қолтаңбасына айналғанға дейін жайлылық Citroën-дің бір ғасырға жуық басымдылықтарының бірі болды. Уақыт өте келе жайлылық анықтамасы түбегейлі өзгерістерге ұшырады және бүгінгі күні ең әртүрлі критерийлерді қамтиды.
Кеше хабарлағанымыздай, жайлылықтың ең озық және жан-жақты тәсілін қолдану үшін Citroën «Citroën Advanced Comfort» концепциясын іске қосты. «Citroën Advanced Comfort Lab» арқылы суреттелген концепция, прогрессивті гидравликалық тоқтағыштары бар аспалар, жаңа орындықтар және бұрын-соңды болмаған құрылымдық байланыстыру процесі сияқты технологияларды біріктіретін C4 Cactus негізіндегі прототип.
Көлік құралы едендегі деформацияның үстінен өткенде, бұл бұзылыстың салдары үш кезеңде жолаушыларға беріледі: ілу жұмыстары, шанақтағы тербелістердің салдары және орындықтар арқылы жолаушыларға тербелістердің өтуі.
Бұл мағынада прототип ұсынады үш инновация (мұнда қараңыз), векторлардың әрқайсысы үшін бір-бірден, бұл тұрғындар сезінетін кедергілерді азайтуға мүмкіндік береді және осылайша орындалып жатқан жайлылықты айтарлықтай жақсартады.
Бұл технологиялар 30-дан астам патенттерді тіркеуді қамтыды, бірақ оларды әзірлеу кезінде олардың Citroën диапазонындағы модельдер ауқымында экономикалық және өндірістік тұрғыдан қолданылуы ескерілді. Сонымен, француз брендінің жаңа суспензиясының егжей-тегжейлеріне тоқталайық, қазір ұсынылған үшеуінің ең маңызды инновациясы.
Прогрессивті гидравликалық тоқтағыштары бар суспензиялар
Классикалық суспензия амортизатордан, серіппеден және механикалық тоқтатудан тұрады; Citroën жүйесінде, екінші жағынан, екі гидравликалық аялдама бар - біреуі ұзарту үшін және екіншісі қысу үшін - екі жағында. Осылайша, сұрауларға байланысты тоқтата тұру екі кезеңде жұмыс істейді деп айтуға болады:
- Аздап қысу және ұзарту фазаларында серіппе мен амортизатор гидравликалық тоқтауларды қажет етпестен тік қозғалыстарды бірлесіп басқарады. Дегенмен, бұл аялдамалардың болуы инженерлерге ұшатын кілем әсерін іздеуде көлік құралына артикуляцияның кең ауқымын ұсынуға мүмкіндік берді, бұл көліктің еденнің деформациялары арқылы ұшып бара жатқанын сезінді;
- Күрделі қысу және ұзарту фазаларында серіппе мен амортизаторды басқару гидравликалық қысу немесе ұзартумен бірге тоқтайды, бұл қозғалысты біртіндеп баяулатады, осылайша әдетте суспензия қозғалысының соңында болатын кенеттен тоқтауды болдырмайды. Энергияны сіңіретін, бірақ оның бір бөлігін қайтаратын дәстүрлі механикалық аялдамадан айырмашылығы, гидравликалық аялдама сол энергияны сіңіреді және таратады. Демек, кері көтерілу (суспензияны қалпына келтіру қозғалысы) деп аталатын құбылыс енді жоқ.
