Жаңа Honda Civic Type-R қыркүйекке дейін келеді, бірақ біз оны Словакиядағы Словакия рингінде өзегіне дейін создық. Жол бойында жолда алғашқы байланысқа әлі уақыт бар еді.
Жаңа Honda Civic Type-R бес жылдан кейін келеді және «жолға арналған жарыс көлігі» деп аталады. Honda-ның айтуынша, бұл мәртебе оның 310 а.к. күші жаңа 2 литрлік VTEC Turbo-дан, сондай-ақ Honda Civic Type-R-нің радикалды жағын ашатын +R режиміне байланысты.
Бірде Братиславада жаңа Honda Civic Type-R рулінің артындағы трасса мен жолды басатын кез келді. Бірақ біріншіден, мен сізге осы алғашқы контактіні нақтылау үшін кейбір техникалық ойларды қалдырамын.
ВИДЕО: Жаңа Honda Civic Type-R Нюрбургрингте ең жылдам болды
Ат күші қазірдің өзінде 300 а.к. асып кеткенін елемеу мүмкін емес: 310 а.к. және алдыңғы доңғалақ жетектері бар. Honda Civic Type-R Volkswagen Golf R-ге қарағанда күштірек және алдыңғы жағындағы барлық тартымдылықты сақтайды. Артында Renault Mégane RS Trophy (275 а.к.) немесе тіпті 230 ат күші бар «қарапайым» Volkswagen Golf GTi Performance сияқты қазіргі заманның белгішелері қалды.
Маған рульге отырудан бірнеше сағат бұрын берілген техникалық сипаттамалар парағында сандар әлі де назар аудартады. 0-100 км/сағ жылдамдыққа 5,7 секундта жетеді, максималды жылдамдық 270 км/сағ шектелген және салмағы 1400 кг-нан төмен. Негізінде Хонда бізді футбол алаңына кіріп, бірінші лигада ойнауға шақырады, капитандық белбеу.
Honda Civic Type-R үшін VTEC Turbo-ны жариялаған кезде жапондық бренд кейбір жанкүйерлерден сынға ұшырады, өйткені олар стратосфералық айналу кезінде жарылған бензин буларымен жабылған дәстүрді бұзды. Мұнда қызыл сызық 7000 айн/мин жылдамдықта пайда болады, 310 а.к. күші 6500 айн/мин. Айналу моменті 2500 айн/мин жылдамдықта толығымен қол жетімді және сезімді қанағаттандыру үшін 400 Нм бар.
САБАҚ: Honda Civic Type-R Coupé осындай болуы мүмкін
Интерьерге ауыса отырып, біз бірден ерекше орындықтар, руль дөңгелегі және қорапшасы бар ерекше нәрсенің рульінде отырғандай сезінеміз. Қызыл күдері бакеттері бізді қоршап тұр, ал дөңгелекте кішкене реттеу оны белгілі бір жетек үшін тамаша туралау үшін жеткілікті. Бұл спорт, бұл расталды! Оң аяқтың жанында және егістік алаңында оң жақта 40 мм жүрісі бар 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы (2002 жылғы NSX-R сияқты). Руль дөңгелегінің сол жағында +R түймесі бар, біз барамыз.
Жүргізушіге бағытталған интерьерге қоса, сыртында және егжей-тегжейінде барлығы егжей-тегжейлі ойластырылған, сондықтан бұл Honda Civic Type-R басқалардан ерекшеленетін автокөлік, алпауыт артқы қанаты былай тұрсын, шығатын немесе бүйір юбкалардың төрт шығысы. Қызыл клапан қақпағы мен алюминий қабылдау коллекторы тікелей WTCC чемпионатының Honda Civics-тен келді.
Жаңа 2.0 VTEC турбо қозғалтқышы
Бұл қозғалтқыш VTEC (Variable Timeming and Lift Electronic Control) және VTC (Dual – Variable Timing Control) технологиясын қамтитын турбокомпрессоры бар Earth Dreams технологияларының жаңа сериясының бөлігі болып табылады. Біріншісі - клапандарды басқаруға және ашуға арналған электронды басқару жүйесі және екіншісі - төмен айналым кезінде қозғалтқыштың реакциясын арттыруға мүмкіндік беретін ауыспалы таратуды басқару жүйесі.
Honda Civic Type-R бұрандалы шектеулі сырғанау дифференциалын (LSD) алды, бұл бұрылыстардағы тартымды айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік береді. Мысал ретінде, Honda Civic Type-R шамамен 7 минут 50,53 секундты белгілеген Нюрбургринг-Нордшлейф тізбегінде бұл дифференциалдың болуы айналым уақытынан 3 секундты алады.
Тиімділікті ескере отырып жасалған
Honda Civic Type-R құрастыру кезінде Honda командасы көптеген сынақтар жүргізді. Олардың арасында Honda Racing Development компаниясының Сакурадағы (Жапония) жел туннелі сынағы болды, онда Honda компаниясының Формула 1 қозғалтқышын дамыту бағдарламасы негізделген.
Төменгі жағы тегіс дерлік болғандықтан, көліктің астынан ауаның өтуі оңай және бұл мүмкіндікті артқы диффузормен біріктіру арқылы аэродинамикалық қолдауды барынша оңтайландыруға болады. Honda Civic Type-R жолды ұстануға уәде береді.
Алдыңғы жағында жоғары жылдамдықта тұрақтылықты жақсарту үшін арнайы жасалған бампер бар, ол алдыңғы дөңгелектердің айналасындағы турбулентті азайтуға қабілетті. Оның артында ойды білдіргісі келген спойлер бар, бірақ Honda инженерлерінің пікірінше, бұл жоғары жылдамдықтағы кедергінің артуына ықпал етпейтіні жеткілікті. Доңғалақ доғаларының артқы шеттерінде тежегіштерді салқындату үшін жасалған айқын көрінетін ауа сорғыштары бар.
Алдыңғы жарықдиодты шамдар жаңа емес және біз оларды кәдімгі Honda Civic-тен таба аламыз, өйткені доңғалақтар Continental компаниясы осы модель үшін арнайы әзірлеген шиналарды киеді (235/35). Түс палитрасында бес түс бар: Милан қызылы, кристалдық қара (480 €), жылтыратылған металл (480 €), спорттық тамаша көк (480 €) және дәстүрлі ақ чемпионат (1000 €).
Бақылау тақтасының ортасында i-MID, интеллектуалды көп ақпарат дисплейі орналасқан. Онда біз көптеген ақпаратты ала аламыз: үдеу индикаторы G және тежегіш қысымының индикаторы/ газ педальының күйінің индикаторы, турбо зарядтағыштың қысым индикаторы, су температурасы және май қысымы мен температура индикаторы, айналым уақыты индикаторы, индикатордың үдеу уақыты (0-100 км/ сағ немесе 0-60 миль) және жеделдету уақытының көрсеткіші (0-100 м немесе 0-1/4 миль).
ҚОСЫМША ҚАРАҢЫЗ: жолда Honda Civic Type R көлігімен араласпаңыз
Біздің көру өрісімізде жоғарыда бәсекелестіктегідей әртүрлі түстерде біріктірілетін айналу индикатор шамдары сүйемелденетін айналым есептегіші бар.
+R: өнімділік қызметіндегі технология
Жаңа Honda Civic Type-R-нің тоқтатылуы тиімділіктің одақтасы болып табылады. Honda әр дөңгелекті дербес басқаруға мүмкіндік беретін және үдеу, баяулау және бұрылыс жылдамдығынан туындаған барлық өзгерістерді басқаратын жаңа төрт доңғалақты ауыспалы амортизатор жүйесін әзірледі.
+R түймешігін басу арқылы Honda Civic Type-R «қызыл таңбасы» бар модельді жүргізіп жатқанымызды еске салатын құралдар тақтасындағы визуалды өзгерістерден басқа, жылдамырақ жауап беруге қабілетті машинаға айналады.
Моментті жеткізу жылдамырақ, рульдік басқару коэффициенті қысқарады және көмек азаяды. Адаптивті амортизатор жүйесінің көмегімен +R режимінде Honda Civic Type-R 30% қаттырақ. Бұл режим қосулы қалада жүру батылдарға арналған, маған сеніңіз. Тұрақтылықты басқару аздап интрузивті болып табылады, бұл көлік жүргізудің көңіл көтеруіне ықпал етеді.
Жолда Honda Civic Type-R өнімділікке бағытталған, өте жылдам және Slovakia Ring сияқты өте техникалық тізбекті оңай жеңе алатындай сезінеді. Тежегіштер тынымсыз және жоғары жылдамдықпен бұрылыстар мүмкіндігі де оң әсер қалдырды. Жаңа 2.0 VTEC Turbo қозғалтқышы өте прогрессивті және қабілетті, жолда оны жүргізу оңай және әрқашан қол жетімді. Жарияланған жиынтық тұтыну 7,3 л/100 км құрайды.
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: Honda Civic Type-R Нюрбургрингте өткен уақытты жеңсе, Honda радикалды нұсқасын жасайды.
Жаңа Honda Civic Type-R португал нарығында қыркүйекте 39 400 еуродан басталады. Егер сіз одан да көп көрнекі әсерлері бар толық қосымша нұсқаны іздесеңіз, GT нұсқасын таңдай аласыз (41 900 еуро).
GT нұсқасында біз Garmin интеграцияланған навигациялық жүйесін, 320 Вт премиум дыбыс жүйесін, автоматты кондиционерді және ішкі ортаның қызыл жарықтандыруын табамыз. Сондай-ақ Honda көлік жүргізуге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелерін ұсынады: Алда соқтығыс туралы ескерту, жолақтан кету туралы ескерту, жоғары сәулені қолдау жүйесі, соқыр нүкте туралы ақпарат, бүйірлік қозғалыс мониторы, сигналды тану жүйесі трафик.
Қосымша қорытындылар жасау үшін жаңа Honda Civic Type-R толық сынауын күтейік, содан кейін алғашқы әсерлеріміз бен толық галереямызбен бірге болайық.
Суреттер: Honda
Бізді Instagram және Twitter-де міндетті түрде бақылаңыз
