Opel-тен жаңа 2.0 BiTurbo дизельді қозғалтқышы ол 4000 айн/мин жылдамдықта 210 а.к. және 1500 айн/мин бастап 480 Нм максималды айналдыру моментін береді. Бұл жоғары өнімділікке кезекпен, екі кезеңде жұмыс істейтін екі турбокомпрессоры бар супер зарядтау жүйесі арқасында қол жеткізілді.
Жаңа еуропалық Driving Cycle стандарты бойынша Grand Sport (орындық) бойынша ресми тұтыну қалалық айналымда 8,7 л/100 км, қаладан тыс айналымда 5,7 л/100 км және аралас тізбекте 6,9 л/100 км құрайды, бұл 183 г/км CO2 шығарындыларына сәйкес келеді. Жаңа Insignia BiTurbo небәрі 7,9 секундта нөлден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 233 км/сағ жылдамдыққа жетеді.
екілік векторлау жүйесі
Жаңа қозғалтқыш Opel Insignia-да әрқашан жаңа сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен және момент векторы бар жаңа толық жетекті жүйемен, Opel жаңа буын Insignia үшін ұсынған технологиямен үйлеседі.
Шығарылатын қуаттан басқа, моменттің болуы және жаңа қозғалтқыштың жетілдірілуі қазіргі 170 а.к. бар 2.0 Turbo D (Grand Sport алдыңғы жетектегі NEDC тұтынуы: қалалық 6,7 л/100 км,) салыстырғанда жақсартулар болып табылады. қаладан тыс 4, 3 л/100 км, аралас 5,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 136 г/км).
Қозғалтқыш «болашақпен» үйлесімді
Жаңа төрт цилиндрлі BiTurbo - 2018 жылдың күзінде күшіне енетін және сол уақыттан бастап тіркелген барлық жаңа көліктер үшін жарамды болып табылатын Еуро 6.2 стандартының талаптарына жауап беретін бірінші Opel қозғалтқышы.Осылайша, Opel NEDC нөмірлерімен қатар, Дүниежүзілік үйлестірілген жеңіл жүк көліктерін сынау процедурасы (WLTP) стандартына сәйкес осы қозғалтқыштың тұтыну көрсеткіштерін шығарды – толығырақ осы жерден біліңіз. WLTP стандарты көлік жүргізудің әртүрлі түрлерін ескереді, бұл тұтынушыларға тұтыну деңгейін жақсырақ бағалауға мүмкіндік береді.
WLTP мәндері (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: диапазон 12,2-6,2 [1] л/100 км; аралас цикл 8,0-7,5 л/100, СО2 шығарындылары 209-196 г/км) олар тұтынуды салыстырғанда әлдеқайда шынайырақ көрсетеді. ресми NEDC стандартына (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: қалалық 8,7 л/100 км, қаладан тыс 5,7 л/100 км, аралас 6,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 183 г/км).
Шығарындылар туралы алаңдаушылық
Біз білетін 2.0 Turbo D сияқты, Opel компаниясының жаңа ең жоғары санаттағы дизелінде азот оксиді шығарындыларын (NOx) азайту үшін AdBlue инъекциясы бар селективті азайту (SCR) катализаторы бар пайдаланылған газды тазарту жүйесі бар.
2.0 BiTurbo шығарындысы сонымен қатар қозғалтқышқа жақынырақ орналастырылған, жылдамырақ қызатын және тіпті төмен пайдаланылған температураларда (баяу қарқынмен жүру) қайта қалпына келетін салалық стандартты бөлшектер сүзгісімен жабдықталған.
Турболар қалай жұмыс істейді?
Дамудың барлық кезеңдерінде Opel тиімді және серпінді қозғалтқышқа қол жеткізуге тырысты. Ауа бірінші турбокомпрессор арқылы қабылданады, онда ол қысылып, екінші турбинаға беріледі. Бұл басқару айнымалы геометриялық технологияны қолдану арқылы жүзеге асырылады, осылайша төмен жылдамдықта өнімділікті жақсартады және жоғары айналымдарда қуат шығысын арттырады.
Сондай-ақ кіріс жағында сығылған ауа жану камерасына түскенге дейін салқындататын жылу алмастырғыш бар. Мұнда дизельді айдау өте жоғары қысымда (2000 бар) қозғалтқыш цикліне 10 реттілікке дейін орындауға қабілетті жеті саңылаулы инжекторлармен жүзеге асырылады.
Қозғалтқыштың жұмыс режиміне және қажетті жүктемеге байланысты күшейту қысымы үш өту клапаны және турбинадағы электр жетек арқылы басқарылады.
Қуатты жеткізуден басқа, тағы бір Opel концерні бірқалыпты жұмыс істеп тұрды. Демек, дизельдік қозғалтқыштарға тән діріл мен шуды азайту үшін соғылған иінді біліктің архитектурасы, теңгерім біліктері, күшейтілген қозғалтқыш маховигі және екі секциялы картер опциясы. Тұтынуды азайту үшін су сорғысы электрлік болып табылады және салқындатқыш температурасы белгілі бір деңгейге жеткенде ғана қосылады.