Корей брендінің еуропалық нарыққа бағдарлануы бұдан да айқын болуы мүмкін емес: Hyundai i30 дизайны мен дамуы 100% еуропалық.
Hyundai қару-жарақ пен багаждан «кәрі континентке» көшті. Германияда, Рюссельсхаймда корей брендінің ғылыми-зерттеу және дамыту орталығы бар, ал Нюрбургрингте оның тек спорттық автомобильдер үшін ғана емес, сонымен қатар ассортименттегі барлық модельдер үшін сенімділікті сынауға және дамытуға арналған орталығы бар (сенімділік қажет ). Еуропада сатылатын брендтің барлық модельдері Inferno Verde-де «жазаланады». Өндіріске келетін болсақ, бұл еуропалық топырақта, дәлірек айтқанда, Чехиядағы Ношовицеде орын алады.
Соңғы нәтиже - келесі бірнеше жолдардан көруге болатын нәрсе. Сегмент сілтемелеріне сәйкес келетін және кейбір нүктелерде тіпті асып түсетін өнім. Мамандандырылған баспасөзде қайта-қайта қайталанатын және біз де ерекшеленбейтін пікір.
Ван? Мақтанышпен!
Салондық (5 есікті) нұсқасын сынаған кезде біз жүрудің ыңғайлылығы мен салауатты жүргізу динамикасын ерекше атап өттік. Интерьер де берік конструкциясы мен жалпы жайлылығының арқасында сенімді болды. Бұл фургон нұсқасында бұл қасиеттер сақталады ма?
Жауап иә. 5 есікті нұсқаның жүргізудегі ыңғайлылығы мен талғампаз динамикасы біз Hyundai i30 SW-ге ipsis verbis бере алатын сипаттамалар болып табылады. Айырмашылықтар? Маңыздысы шамалы.
Тағы да айта кетейін, орындалу сапасы жоғары, ал түпкілікті нәтиже – шын мәнінде атына лайық ақаулары жоқ өте біртекті өнім. 1,6 CRDi қозғалтқышының (136 а.к.) неғұрлым «шікті» нұсқасымен жабдықталған біздің қондырғы 7DCT қос муфталы беріліс қорабына қосылды. Бағдарламалық жасақтама тұрғысынан аздап болжау болуы мүмкін қорап. Дегенмен, пайдалану жақсы.
Қозғалтқыш
Қозғалтқыш, керісінше, бізді өнімділігімен, қолжетімділігімен және тегістігімен сендіреді. Тұтыну соншалықты көп емес. Мүмкін, ол осы қондырғының бірнеше шақырымында болды - 1200 шақырымнан сәл астам жол жүрді. Сынақ барысында қол жеткізілген тұтыну әрқашан қала және тас жолдар араласып, 100 км-ге 6,8 және 7,4 литр арасында өзгерді. Орташа көрсеткіш, әрине, тек ұлттық жолда түсірілген атумен төмендеуі мүмкін - бірақ бұл сегменттегі рекордтық тұтынуды есептемейді.Пайдалану шығындарын жалғастыра отырып, тұтынудан басқа, әрине, ескеру қажет басқа да «шоттар» бар. Калькулятор бойынша шешім қабылдайтын әлеуетті тұтынушыларға Hyundai 5 жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігін береді; 5 жыл туристік көмек; және 5 жыл жыл сайынғы тегін тексеру.
жүргізу режимдері
Сегментте әдеттегідей Hyundai i30 SW-де бірнеше жүргізу режимдері бар: Эко, Қалыпты және Спорт. Eco мүлдем қажет емес, Қалыпты режим үшін ең аз тұтыну айырмашылықтары бар, ал соңғысын пайдалану әлдеқайда жағымды - Эко режимінде үдеткіш тым «сезімсіз».
Спорт режимі тіпті таңдаулы болар еді, бірақ оның үлкен «ескерту күйі» кейде контекстке сәйкес келмейді, қозғалтқыш айналымдары әртүрлі жағдайларда, шамадан тыс жоғары режимдерде қалады. Біз «пышақпен тіске» режимінде болғанда, Спорт режимі тіпті мағынасы бар, бірақ бұл Hyundai i30 SW мақсаты емес.
Фокуста жақсы таныс, i30 SW пен i30 арасындағы үлкен айырмашылық 24 сантиметрге созылатын артқы көлемде жатыр. Шассидің біліктілігі мен рульді басқарудың дұрыстығы кейде «кел... мені сынап көр!» деп сұраса да.
Барлығына (тіпті) орын
Ұзартылған артқы көлем багаж бөлімінде көбірек орын алуға мүмкіндік берді. Өзін сегменттегі ең үлкендердің бірі деп есептей отырып, бәсекелестерден ерекшелену үшін жеткілікті. 602 литр бар, тек Skoda Octavia Break (610 литр) ауыстырды (көп емес).
Оның үстіне, жүк салғышта негізгі қабаттың астында бөлінген жүк бөлімдері бар және артқы доңғалақ доғаларының артындағы шағын заттар үшін көбірек сақтау орны бар. Әр түрлі бекіту элементтерін орналастыру үшін ілмектерді, торларды және тіпті алюминий рельстерді қосыңыз - артқы жағында барлық берілістері бар сапарлар үшін ештеңе жетіспейді.
Артқы орындықтағылар да көліктен пайда көреді, өйткені олар шатырдың ұзаруы нәтижесінде биіктікте көбірек орын алады. Сөзсіз, егер фургондардың себебін сәнді жол талғамайтын көліктерге қарағанда жақсы отбасылық көліктер ретінде қорғайтын ұсыныс болса, Hyundai i30 SW солардың бірі болып табылады.
Алдағы демалыс кезеңі үшін Hyundai ұсынысында дұрыс ингредиенттер бар сияқты. Бұл ыңғайлы және дыбыс өткізбеудің тамаша деңгейін көрсетеді, біз әрқашан біз күткеннен жылдамырақ жүреміз «не? Қазірдің өзінде 120 км/сағ?!». Кабина аэродинамикалық шулардан ғана емес, сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштарға тән тербелістерден де жақсы оқшауланғаны сонша, құны (кем дегенде) 120 еуро тұратын «тосын фотоларға» таң қалу қиын емес.
Көптеген жабдықтар бар
Сынақтан өткен Hyundai i30 SW Стиль болды, жабдықтың ең жоғары деңгейі. Ол барлығын және тағы бір нәрсені әкелді. Жабдықтардың кең тізімі арасында смартфонды сымсыз зарядтау құрылғысы (қош бол зарядтағыштар!), 8 дюймдік сенсорлық экраны бар навигациялық жүйе, мата мен былғарыдан жасалған жүргізуші орындығы және белге арналған электрлік реттелетін орын, жүксалғыш пен орталық консольдегі 12 В розетка және т.б. (техникалық парақты қараңыз).
Қауіпсіздік техникасына келетін болсақ, біз алдыңғы соқтығыс туралы ескерту жүйесін, тұрақ маневрлеріне көмектесетін артқы камераны, жолақты күтіп ұстау жүйесін және жүргізушінің шаршауын ескерту жүйесін таба аламыз.
Бұл нұсқаның бағасы 31 600 еуродан басталады. Бұл дизельдер арасындағы ең жабдықталған, ең қуатты нұсқасы және қос муфталы беріліс қорабын пайдаланады. Бәсекелестікпен салыстырғанда өте бәсекеге қабілетті баға, абсолютті құн бойынша ғана емес, ең алдымен жабдық тұрғысынан.