Hyundai SEMA-ға автомобильді түрлендірудің тағы бір түрін әкелді. Корей бренді тартпа жолағында немесе кез келген басқа схемада өнімділікті арттыруға ұмтылудың орнына, гибридті Ioniq алды және оның тиімділігін арттыруға тырысты.
Hyundai HyperEconiq Ioniq жобасы
Hyundai HyperEconiq Ioniq кореялық бренд пен Bisimoto Engineering арасындағы серіктестік нәтижесінде пайда болды. Бұл серіктестіктің мақсаты көлік жүргізуге зиян келтірместен тиімді Ioniq тиімділігін арттыру үшін үнемділікке, гипермилдеуге және үйкелісті азайтуға қолданылатын ең жақсы технологияларды біріктіретін прототипті жасау болды.Үйкеліс аз, бәсекелестік кенелері бар
Көріп отырғанымыздай, өзгерістер ең алуан салаларды қамтитын елеулі болды. Корпустың айырмашылығы оңтайландырылған аэродинамика үшін ерекшеленеді: жабық артқы дөңгелектер, алдыңғы және бүйірлердегі аэродинамикалық сплиттер және жаңа артқы спойлер. Енді суспензия жерге биіктікті төмендететін және шиналар төмен айналу кедергісіне ие болатын катушкалардан тұрады. Тежегіш калибрлері де алюминийден жасалған.
HyperEconiq Ioniq NGK ұшқындарының жаңа жинағын және PurOl ұсынған төмен үйкелісті Elite синтетикалық 0W20 майын пайдаланады. Шығару жүйесі Бисимотоға тән, көлемдік тиімділікті оңтайландырады және Racepak-тен жаңа өзін-өзі диагностикалау жүйесін (OBD) алады. Сондай-ақ қуат блогының электрлік бөлігі оңтайландырылған.
Тиімділікке баса назар аударылғанына қарамастан, кейбір өзгерістер жарыс көлігіне ұқсайды: Carbon Revolution ұсынған 19 дюймдік көміртекті талшықты дөңгелектер және Recaro-дан Pole Position бакеттері.
HyperEconiq Ioniq әлдеқайда аз тұтынатын
АҚШ-та Ioniq Hybrid ресми орташа тұтынуы 4,06 және 4,28 л/100 км арасында (модельдің бірнеше нұсқасы бар). Сондықтан енгізілген өзгерістердің қандай әсер еткенін білу қызықты. Bisimoto өзінің ішкі сынақтарында 2,83 л/100 км-ге жеткен HyperEconiq Ioniq үшін 3,0 л/100 км-ден аз тұтынуды жариялайды. . Тұтынушыны бейімдеу? Бұл маған мүмкіндіктердің жаңа әлемі сияқты.