Қағаз жүзінде бұл уәде береді. Мынау Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 а.к , 122 а.к. салыстырғанда ол 1000 еуроға қымбат, бірақ ол сонымен бірге 28 а.к. артық, жақсы өнімділікпен келеді (мысалы, 0-ден 100 км-ге дейін шамамен 1,5 секундқа аз), және ең жақсысы, кем дегенде қағазда. , тұтыну және CO2 шығарындылары дәл сол күйінде қалады.
Мұның бәрі іс жүзінде қалай аударылады, біз осы шолудың атауында көтерілген сұраққа жауап беру үшін табамыз: бұл CX-30 шынымен де тұр ма? Немесе 1000 еуро айырмашылығын басқа нәрсеге, мүмкін жоспардан тыс шағын демалысқа пайдаланған дұрыс па?
Бірақ алдымен кейбір контекст. Екі ай бұрын 2.0 Skyactiv-G-дің бұл неғұрлым қуатты нұсқасы CX-30 және Mazda3 үшін Португалияға келді. Көбісі мұны мың үш цилиндрлі турбокомпрессорлармен салыстырғанда 122 а.к. қозғалтқыштың «жұмсақ» деп есептелуіне қатысты сынға жауап ретінде қарастырады.
Екеуінің қандай айырмашылықтары бар?
Таңқаларлық болып көрінгенімен, 2.0 Skyactiv-G нұсқасының екі нұсқасының арасындағы жалғыз айырмашылық - бұл олардың күші — Mazda «бар болғаны» қозғалтқышты басқарудың жаңа картасы болды дейді. Екеуінің арасында басқа ештеңе айырмашылығы жоқ. Екеуі де максималды қуатты 6000 айн/мин жылдамдықта алады және 213 Нм максималды момент бірдей ғана емес, ол 4000 айн/мин жылдамдықта да алынады.
Айырмашылықтар беру деңгейінде жалғасады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Эталондық механикалық беріліс қорабы — саладағы ең жақсылардың бірі, қысқа жүріспен және тамаша механикалық сезіммен және майлаумен; нағыз ләззат... — бұл әлі де ұзақ таң қалдырмайды, мүмкін 3-ші қатынастан бастап тым көп, екі нұсқада да бірдей — бірақ біз жақын арада боламыз...
Жүру уақыты
Қазірдің өзінде Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 а.к. басқару элементтеріне өте жақсы отырғызылған, түймені басу арқылы «біз кілтті береміз» және маршты бастаймыз. Ал алғашқы бірнеше шақырымдар оқиға емес: қалыпты жүру, жеңіл жүктелу және берілістерді ерте ауыстыру, қозғалтқыш сипатында ешқандай айырмашылықтар жоқ.
Неліктен екенін түсіну оңай және ешқандай жұмбақ жоқ. Жалғыз айнымалы қуаттың артуы болса, қалғандарының бәрі өзгеріссіз қалса, екі нұсқа арасындағы айырмашылықтар қозғалтқыштың айналу жылдамдығы жоғары болған сайын айқынырақ болады. Айтылды, орындалды.
Бұл ең сандық немесе футуристік көрінетін интерьер емес, бірақ бұл сегменттегі ең талғампаз, жағымды және ең жақсы шешілген (дизайн, эргономика, материалдар және т.б.) бірі екені сөзсіз.
Бірінші мүмкіндікте мен бірінші де, екінші де емес, қосымша 28 а.к. әсерінің алғашқы сезімін алу үшін үшіншісін тарттым. Неліктен үшінші? Бұл CX-30-да өте ұзақ қатынас — сіз 160 км/сағ жылдамдыққа жете аласыз. 122 а.к. нұсқасында бұл тахометр инесі 6000 айн/мин (максималды қуат режимі) жетуі үшін көп уақыт қажет болғанын білдіреді.
Бұл 150 а.к. нұсқасында бірдей режимге айналу жылдамдығын көру үшін секундомердің қажеті жоқ — бұл әлдеқайда жылдам... және қызықты. 2.0 Skyactiv-G өмір сүру қуанышын қайта ашқандай.
150 а.к. қуат блогының қаншалықты жаңарғанын атап өту үшін мен өткен жылдың соңында 122 а.к. күші бар CX-30-ды басқарған жерлерге бардым, оның ішінде біршама айқын және ұзағырақ көтерілулер бар, кім біледі, IC22, IC16 немесе IC17-дегі Грило туннелінің көтерілуі.
Ең үлкен жігер расталды. Ол жылдамырақ болған сайын, қорапқа жиі жүгінбей-ақ, оны ұстау оңайырақ болады.
Барлығының ең жақсысы? Мен сондай-ақ 2.0 Skyactiv-G аппетиті азықтандырылатын жылқы санының көбеюіне қарамастан өзгермейтінін растай аламын. CX-30 150 л.к.-де жазылған тұтыну мөлшері 122 а.к. CX-30-да жазылғандардың фотокөшірмелері сияқты — 90 км/сағ тұрақталған жылдамдықта 5,0 л-ге өте жақын, автожолда шамамен 7,0-7,2 л және қалалық көлікте 8,0-8,5 л/100 км аралығындағы мәндерге дейін көтерілу, көптеген тоқтаулар.
Жақсы? Әрине Иә
150 а.к. Mazda CX-30-ны біртұтас етіп жасап қана қоймайды, сонымен қатар бұл төрт цилиндрлі төрт цилиндрлі үш цилиндрліге қарағанда талғампаз және кез келген турбо қозғалтқышқа қарағанда сызықты және жылдам жауап береді.
Ал дыбыс? Қозғалтқыш 3500 айн/мин жылдамдықпен естіледі және... құдайға шүкір. Дыбыс шынымен тартымды, бұл деңгейде (бүгінге дейін) ешбір үш цилиндрлі турбо қозғалтқыш сәйкес келе алмаған нәрсе.
Бұл 150 а.к. нұсқасы бір түнде жасалған түрлендіру емес, бірақ бұл дұрыс бағыттағы айтарлықтай өзгеріс және CX-30-да «стандартты» таңдау болуы керек.
CX-30 көлігі маған сай ма?
Айтпақшы, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 а.к. сатып алынған дәм болып қала береді. Бізде үш цилиндрлі турбо аздаған мыңдаған мәжбүрлі диетаға кінәлі. Бүгінгі күні олар іс жүзінде барлық брендтер жол талғамайтын көліктерін, ықшамдарын және сәйкес кроссоверлерін/жол талғамайтын көліктерін ынталандыру үшін қолданатын қозғалтқыштың ең кең таралған түрі болып табылады.
Бізге бұл шағын қозғалтқыштар ұнай ма, жоқ па, олардың өнімділігіне қол жеткізудің жеңілдігіне кепілдік беретіні даусыз. Бұл турбоның артықшылығы болып табылады, ол тек 2.0 Skyactiv-G моментіне жақын мәндерге мүмкіндік беріп қана қоймайды, өйткені ол әдетте оны 2000 айн / мин бұрын қол жетімді етеді.
CX-30 ішкі квоталар бойынша жол талғамайтын көлік/кроссовер бәсекесіне жеңіледі. Дегенмен, екі ересек адамға жайлылықпен саяхаттауға жеткілікті орын бар.
Басқаша айтқанда, CX-30 2.0 Skyactiv-G бізді кішкентай турбо қозғалтқыштар сияқты әртүрлі жағдайларды шешу үшін қозғалтқыш пен беріліс қорабында және жоғары айналымдарда көбірек жұмыс істеуге мәжбүр етеді. Жапондық модель жағдайында «жұмыс» тіпті ең орынды сөз емес, өйткені тапсырма рахатқа айналады және қосымша 28 а.к. дәлелді күшейтеді - қозғалтқышты зерттеу өте қызықты және бұл қорап…
2.0 Skyactiv-G 150 а.к. - бұл біз тек жеңіске жететін жағдайлардың бірі, біз беруге тиіс 1000 еуроны қоспағанда - анағұрлым қуатты қозғалтқыш, жақсы өнімділік және ... бірдей тұтыну.
Егер бұл тұрарлық болса? Әлбетте. Иә, қорапты масштабтау әлі де тым ұзақ, бірақ тұтыну тіпті риза, бірақ қосымша 28 а.к. шын мәнінде ең көп тартысты тудырған CX-30 нүктелерінің бірін әлсіретеді. Оның 122 ат күші қозғалтқышының өнімділігіне сілтеме жасайтын оқыдым және тіпті естідім.
Сонымен қатар, Mazda CX-30-ның барлық басқа кемшіліктері мен қасиеттерін егжей-тегжейлі білу үшін мен өткен жылдың соңында өткізген сынақтың сілтемесін (төменде) қалдырамын. Онда мен сізге қажет нәрсені егжей-тегжейлі сипаттаймын - интерьерден динамикаға дейін - олар жабдықтың сипаттамаларында тіпті ерекшеленбейді. Оларды ажыратудың жалғыз жолы бар ма? Тек түс үшін... немесе оларды жүргізу үшін.