Барлығы содан басталады Maserati MC20 , Modena брендінің бәсекелестік бөліміне құрмет көрсететін атау, Maserati Corse (ол MC12-мен 2005-2009 жылдар аралығында FIA GT әлем чемпионатын жеңіп алды және MC20-мен бәсекеге қайта оралады) және бетті ашқан жылы Modena өндірушісінен, 2020 ж.
Ал екі үлкен жаңалық (ол болашақта көптеген Maserati-ге әсер етеді) жаңа платформаның қосылуы және 3,0 литрлік турбо V6 қозғалтқышының дебюті — Масератидің 20 жылдан астам уақыттағы біріншісі — 630 а.к. (және 730 Нм), бұл әлемдегі ең жоғары меншікті қуаты (210 а.к./л) алты цилиндрдің сериялық өндірісі ретінде таң қалдырады.
Бұл 80 жыл бойы Maserati-дің туған жері болған тарихи зауытта автомобильдің өзі сияқты Моденада шығарыла бастаған Nettuno деп аталатын қозғалтқыштардың жаңа тобының біріншісі ғана.
Maserati MC20 әзірлеу жөніндегі директоры Федерико Ландинидің сөзімен айтқанда, Формула 1 технологиясын пайдаланатын осы жаңа «жүректе» зор мақтаныш бар екенін бірден байқауға болады.
Федерико Ландини, Maserati MC20 әзірлеу жөніндегі директоры«Бұл нағыз өнер туындысы және оны әзірлеу құны 100 миллион еуроға жуық болды. Мен үлкен технологиялық күрделілікке қарамастан, бүкіл процестің тиімділігі мен жылдамдығын оңтайландыруға мүмкіндік беретін ұшқын шамы (әр цилиндрге екі) және негізгі жану камерасы арасында орналасқан алдын ала камераны (жану) ерекше атап өткім келеді ».
Бірақ Ландини инвестиция қалаған нәтижелерді бергеніне сенімді: «біз жоғары өнімділікке (қосымша 120/130 а.к. және 130 Нм қосымша) және төмен шығарындыларға қол жеткіздік (соңғы жағдайда беріліс қорабы көмектеседі, екі соңғы шамадан тыс жылдамдық; ең жоғары жылдамдық 6-да жетеді).
Жаңа Nettuno-ның деректері мұны растайды, меншікті қуат бойынша жаңа әлемдік рекордқа қол жеткізіп, сонымен қатар ең тікелей бәсекелестерінен төмен орташа тұтыну (WLTP): 610 а.к. 13,8 л/100 км-ге қарсы 11,6 л/100 км. Lamborghini Huracán (RWD), 620 а.к. McLaren GT 11,9 л/100 км немесе 650 л.к. Porsche 911 Turbo S 12,0 л/100 км.
Жеңіл салмақ көп көмектеседі
Бірақ потенциал жарылғыш коктейль жасау үшін қажетті жалғыз ингредиент емес және масса өте маңызды. Мұнда да Maserati MC20 жақсы әсер қалдырады, таразыда 1470 кг жүктейді, бұл өзінің жақын қарсыластарынан 135-тен 280 кг-ға дейін: Porsche 911 Turbo S үшін 1750 кг, Ferrari Roma үшін 1645 кг немесе 1605 кг. McLaren GT. Біріншісі алты цилиндрлі блокпен, қалғандары сегіз цилиндрлі.
Масерати 2,9 секундтан аз уақытта 100 км/сағ-қа дейін ату, 200 км/сағ жету үшін 8,8 секундтан аз уақыт жұмсау және 325 км/сағ жоғары жылдамдыққа жету (барлық мәндер) арқасында артықшылықтар пайда болады. әлі қажет емес, өйткені олар мақұлдауға жатады).
Төмен масса құпиясының жақсы бөлігі көміртекті талшықтан және композиттік материалдардан жасалған монококте, бәсекелестік бір орынды шассилерді өндіру саласында ондаған жылдық тәжірибесі бар Dallara компаниясымен жасалған.
Уақытты босқа өткізбеу үшін виртуалды даму
Бүкіл MC20 әзірлеу процесі Maserati үшін жаңа болды, бұл туралы Landini растайды: «Автомобильді әзірлеудің 97% виртуалды түрде жасалды және бұл шешуші болды. Біздің тренажерлар өте күрделі және сенімді, бұл айнымалылардың барлық түрлерімен бағалауды жүргізуге мүмкіндік береді және біз әлдеқайда аз уақыт пен шығынсыз көптеген ережелерді сынай аламыз ».
Бір қарағанда, шанақтың драмасы айқын көрінеді, аэродинамикалық қосымшалары жоқ, автомобильдің өзіндік сызықтары пішін мен функцияны біріктіреді. Maserati-нің ең жақсы стилистикалық дәстүрінде алдыңғы жағы өте таң қалдырады, доңғалақ доғаларының арасында басым кабинаның ерекшеленуі, орталық артқы позициядағы қозғалтқышқа, кабинаның дәл артында орналасқан.
Өте қысқа көлік болғандықтан, қайшымен ашылатын есіктер кіруді және шығуды жеңілдетеді және орнатылғаннан кейін мен кең кеңістікті ені де, биіктігі де бағалай аламын — бойы 1,90 м-ге дейінгі және кең иықты кез келген жолаушы сезбейді. қозғалыстарыңыздағы негізгі шектеулер.
Алькантара және көміртекті талшық
Бақылау тақтасы былғарыдан жасалған Алькантарамен қапталған және оның барлық тесіктері арқылы тыныс алатын жарыс гендерінің әсеріне ұшыраған көміртекті талшықпен байытылған және жалпы минималистік көрінісі ерекшеленеді, осылайша жүргізу дұрыс контексте жүргізуге мүмкіндігінше жақын болады.
Үстіңгі бетіндегі былғары (түрлі-түсті тігістері бар) ерекше және жекелендірілген атмосфера жасайды, ал қалың жиектелген руль дөңгелегі осы талғампаз күдері жақсы ұстағышын көміртекті талшықтың техникалық көрінісімен біріктіреді.
Руль дөңгелегі бетінде «Бастау» (біртүрлі қара), Іске қосу сияқты түймелерді, сонымен қатар круиздік бақылау мен аудио жүйе қосқышын табасыз. Руль дөңгелегінің артында бізде осы сынақ блогында көміртекті талшық болып табылатын қалақшалар (корпус автоматты) бар, бірақ стандарттылары алюминийден жасалған.
Екі 10,25 дюймдік сандық экран бар, біреуі аспаптарға (конфигурацияланатын және әртүрлі жарыс презентациялары бар) және ақпараттық ойын-сауық орталығына арналған. Соңғысы тактильді, жүргізушіге сәл бағдарланған (менің ойымша, бұл жеткіліксіз, бірақ Maserati олар жолаушыны пайдаланудан бас тартқысы келмейтінін ақтайды) және жарқылға қарсы өңдеуге ие, сондай-ақ ауысқаннан кейін толығымен қара болады. өшірулі.
Ақпараттық ойын-сауық жүйесіне 10,25 дюймдік сенсорлық экран арқылы қол жеткізуге болады
Ішкі артқы көрініс айнасы артқы камера түсірген кескіндерді проекциялайды және Land Rover Defender-ге қарағанда әлдеқайда пайдалы, өйткені артқы жағында орналасқан қозғалтқыш және тар мөлдір аймақ болғандықтан, артқы жағында ештеңе көрінбейді. артқы.
Ең маңызды жүргізу интерфейстерінің бірі - көтерілген орталық туннельде орналасқан айналмалы басқару құралы, ол әртүрлі жүргізу режимдерін таңдауға мүмкіндік береді (солдан оңға): Ылғал, GT, Спорт, Corsa және ESC өшірулі (өшіру үшін тұрақтылығын бақылау).
Бұл калибрлі көліктерде қалыпты жағдайдағыдай, тоқтату/іске қосу түймесі жоқ (көлік тоқтаған сайын қозғалтқыштың өшуі Maserati MC20-нің мақсатты тұтынушысы үшін бағаланатын нәрсе емес), бірақ оның «мұрнын» көтеру үшін бір түйме бар. автомобильді (5 см-ден 40 км/сағ жылдамдыққа дейін) жердің алдыңғы жағына тигізбеу үшін, әсіресе гаражға кіретін және шығатын жерлерінде.
Орындарда интегралды бас тіректері мен бүйірлік тірек арматурасы бар, бұл супер спорттық автомобильде қалыпты жағдай және екі шағын багаж бөлімі бар, біреуі артқы жағында 100 литр, екіншісі алдыңғы жағында 50 литр. алдыңғы жағында қозғалтқыш.
Таңқаларлық ыңғайлы…
Maserati MC20-мен алғашқы серпінді тәжірибе қоғамдық жолдарда және Модена ипподромында өтті. GT (немесе ол супер-GT ма?) бола отырып, көліктің біркелкі емес қоғамдық асфальттарда, мысалы, Trident бренді көліктің екіұшты тұлғасын дәлелдеу үшін таңдаған тік және бұралмалы асфальттарда қалай әрекет ететінін көру мағынасы бар.
Суспензия алдыңғы және артқы жағында орналасқан үшбұрыштарды пайдаланады және амортизаторлар олардың беріктігі бойынша өзгермелі, бұл Maserati MC20-ның Gran Turismo-ға тән жайлылықты және жолда жүгіру вагонының тиімділігін қамтамасыз ету қосарлы миссиясын орындаудың негізгі шарты. .
Менің байқағаным: Wet немесе GT таңдайсыз ба, суспензия әрқашан салыстырмалы түрде ыңғайлы, тіпті үлкен шұңқырлар мен бұдырлардан өтеді, бірақ итальяндық инженерлер бір қадам алға жылжып, жүргізушіге тегіс демпингті таңдауға мүмкіндік берді. айнымалы параметрлердің қалған бөлігі (рульдік басқару, дроссельді картаға түсіру, тұзаққа жауап беру, қозғалтқыш дыбысы) «ең қиын режимдерде» (Спорт және Корса) сақталады. Ландини тағы да түсіндіргендей:
Федерико Ландини, Maserati MC20 әзірлеу жөніндегі директоры«MC20 жолаушылардың қаңқасын шамадан тыс соққылардан құтқара алады, себебі әр түрлі жүргізу режимдері жақсы қашықтықта орналасқандықтан ғана емес, сонымен қатар әр режимде екі демпферлік параметр бар, біреуі ыңғайлырақ, екіншісі спорттық.
Бұл таңдауды жасау үшін айналмалы басқару құралының ортасындағы түймені басыңыз: Wet және GT режимдерінде ортаңғы түймені басу жартылай құрғақ параметрді іске қосады, Corsa және ESC-off режимдерінде тегіс реттеу үшін демпфингті реттейді. Оның жеке режимі жоқ, бұл шешімді Maserati инженерлері тұтынушылары олар үшін артықшылығы жоқ деп ақтайды.
…, бірақ жолда «судағы балық» сияқты
Жолға шыққаннан кейін, бәрі маңыздырақ болады. Біріктірілген бас тіректері бар спорттық орындықтарды және, әрине, руль бағанасын реттегеннен кейін, руль дөңгелегі (Maserati-де алғаш рет) және 3,0 л қос турбо V6 (майлау жүйесі бар) бетіндегі Бастау түймесін түрту. ) күшті ортадан тепкіш күштер болған жағдайда да қозғалтқыш майының адекватты суаруын қамтамасыз ету үшін құрғақ шұңқыр) перспективалы найзағаймен сезімдерді ескертеді.
Қос ілінісулі сегіз жылдамдықты беріліс қорабы (Tremec жеткізген, қазіргі Corvette Stingray пайдаланатын құрылғы) біз бірінші километрлерді аяқтаған кезде қолайлы тегістікпен жоғарырақ беріліске ауысады, бірақ мен Спорт және Corsa бағдарламаларына ауысқанда ( соңғысы ең агрессивті) ақша аударымдары қажет болғандай жаңа өзектілікке ие болады. Руль дөңгелегінің артына орнатылған үлкен қалақтарды пайдалану және сол тапсырманы қолмен орындау әрқашан бізді көлік жүргізуге көбірек тартатын опция болып табылады.
Сондай-ақ, Nettuno V6 реакциясы төмен айналымдарда әсерлі болатыны анық, сонымен бірге салмағы/қуатының небәрі 2,33 кг/а.к. қатынасын көрсетеді (шын мәнінде, сіз өте жылдам реакцияларыңыз үшін көлік жеңіл екенін көре аласыз). ). Сым арқылы жүретін үдеткіштің осы дерлік лездік жауапта өзіндік үлесі бар.
Жолдың орама бөлігінде сіз орта диапазондағы артқы қозғалтқыш қондырғысы (ол McLaren V8-мен керемет жұмыс істейді) Maserati MC20-нің тамаша жалпы балансы үшін несиенің үлкен бөлігіне ие екенін сезінесіз (50-50 салмақты бөлу де жарайды - келе жатыр).
Дененің қаттылығы күшті көлденең үдеу кезінде де сезіледі. Егер өткір бұрыштарға немесе жылдам сол/оң жақ комбинацияларына ақыл-ойдың жоқтығымен жақындамаса, MC20 өзінің артқы доңғалақпен жүретін табиғатын еске түсірмейді.
Автоматты құлыпталатын артқы дифференциал (стандартты ретінде механикалық, электронды қосымша) автомобильдің көп жағдайда «рельс үстінде» жүруін қамтамасыз етуге көмектеседі. Ландини тағы да түсіндіреді: «электрондық өзін-өзі блоктау MC20-ны жолға түсіргісі келмейтін әлеуетті тұтынушылардың жартысын ғана қанағаттандырады. Бұл ыңғайлырақ, ал механик неғұрлым қатал, бірақ сонымен бірге жеңілірек, бұл жылдам айналым уақытын жасауға тырысқанда басымдық болып табылады ».
Электрлік руль — оның итальяндық инженерлер «жартылай виртуалды» деп атайтын жүйесі бар, бұл Alfa Romeo Stelvio және Giulia-да қолданылған жүйенің эволюциясы — жақсы кері байланыс пен жауап беру жылдамдығын қамтамасыз етеді және кедергі келтіретін қозғаушы күштерден арылуға арналған. .
Көміртекті керамикалық тежегіштер (міндетті емес, бірақ осы сынақ блогына орнатылған) өте күшті сезінеді. Ал 240 км/сағ жылдамдықпен, тіпті көлемді аэродинамикалық қосымшалары болмаса да, Maserati MC20 асфальтқа «жабысып» қалады, бұл шанақтағы 100 кг аэродинамикалық жүктеменің нәтижесі (төменгі күш).
бұрылыс нүктесі
Тұтастай алғанда, Maserati бізге қаңқаға зақым келтірместен жалпыға ортақ жолдарда жарқырай алатын жоғары деңгейдегі суперспортпен оралғанын мойындау қиын емес.
Maserati MC20 - бұл бірнеше жағынан өз класының ең талапшылы және күшті неміс және британдық бәсекелестердің назарын аударатыны сөзсіз, бұл Моденадан шыққан итальяндық өндіруші көптен бері жете алмаған алғашқы ерлік. Бұл болашақты мүмкіндігінше жарқын ету үшін, MC20 үшін жасалған сиқырдың кейбірі барлық жаңа үлгілердің болашақ ауқымына таралуы керек.
Енді Stellantis тобының бір бөлігі (жақында біріктірілген PSA және FCA топтарының кемінде 14 брендін қамтиды) Maserati өзінің қайта іске қосу жоспары (MMXX) шынымен де жүзеге асатынына сенеді.
2025 жылға дейін жеті жаңа модельмен: MC20 (конверттелетін және электрлі нұсқалары 2022 жылы), орташа өлшемді жол талғамайтын Grecale (Alfa Romeo Stelvio платформасымен және 2022 жылы келеді және электрлі нұсқасы 2023 жылы), жаңа GranTurismo және GranCabrio (GranCabrio). 2022 жылы және «аккумулятормен жұмыс істейтін» нұсқалары бар) және Quattroporte седанына және Levante жол талғамайтын көліктеріне (сонымен қатар электр ретінде) арналған жаңа ұрпақтар.
Осылайша, 2020 жыл қатарынан бірнеше жыл жоғалтулардың соңғысы болды және өткен жылы жолға қойылған 26 500 автокөлікті ескере отырып, бүкіл әлем бойынша жылдық сатылымдар үш есеге артуы мүмкін деген сенім бар.
Сақ болайық.
Техникалық сипаттамалар
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Артқы бойлық орталық |
| Сәулет | V-де 6 цилиндр |
| Сыйымдылығы | 3000 см3 |
| Тарату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрге (24 клапан) |
| Тамақ | Жарақат Direct, Biturbo, Intercooler |
| қуат | 630 а.к. 7500 айн/мин |
| Екілік | 730 Нм 3000-5500 айн/мин аралығында |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | 8 жылдамдықты автоматты (қос ілінісу) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: қабаттасатын қос үшбұрыштардан тәуелсіз; TR: қабаттасатын қос үшбұрыштардан тәуелсіз |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: желдетілетін дискілер; Опция: карбокерамикалық дискілер |
| Бағыты/бұрылыс саны | Электрлік көмек/2.2 |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4669 мм x 1965 мм x 1221 мм |
| Осьтер арасында | 2700 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 150 л (FR: 50 л; TR: 100 л) |
| Дөңгелектер | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Салмағы | 1470 кг |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 325 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 2,9 с |
| 0-200 км/сағ | 8,8 с |
| Тежеу 100-0 км/сағ | 33 м |
| Біріктірілген тұтыну | 11,6 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 262 г/км |
Ескерту: үдеу, максималды жылдамдық және тежеу мәндері өзгеруі мүмкін, өйткені олар әлі мақұлдау процесінде. Төменде жарияланған баға – болжамды құн.