Күн өткен сайын BMW-дегі бетбұрыс туралы жаңалықтар жиілеп барады - экономикалық қысқару аясында дамып келе жатқан брендтің болашағы.
Еуропа өзінің болашағына қатысты белгісіздік жағдайында өмір сүріп жатқан және нарық өндірісті қажетінше сіңірмейтін уақытта, BMW сияқты брендтер өз бағытын өзгерту мүмкіндігін пайдаланады. Бұл, әрине, «еркін» шешім емес, бұл BMW-ны өз жолын өзгертуге әкелетін экономикалық жағдай нашарлайды және ол араласқысы келмейтін, «үйренуді» қалайды.
Бұтаның айналасында ұрып-соғудың мағынасы жоқ – алдыңғы доңғалақты модельдер үшін платформаны шығару, Mini және BMW екеуіне де қатысты шешім қабылдау таза экономикалық, ал мұндай қалдық маңыздылықтың басқа себептері алаңдаушылық туғызады. Бұл қиын, өйткені әртүрлі уақыт жақындап, бұрын-соңды баспаған топырақтар. Мюнхендегі бастықтар, әрине, қорқады, сонымен бірге қиын шешімдер қабылдауға күшті және батыл болып көрінеді.
BMW бұрыннан өзінің бренд имиджі ретінде «біз ешқашан алдыңғы доңғалақты пайдаланбаймыз», бүгінде біз «ешқашан ешқашан айтпаймын» деп айта аламыз. , бірақ шын мәнінде, Бавариялық құрылыс компаниясы аз ғана істеуге дайын нәрсені жасады - мақтаныштың үлкен тастың күйреуін күтудің орнына, ол ашық әрекет етуді және оның тұрақтылығына кепілдік беруді жөн көрді.
Бұл рефлексиялар мен курс нұсқалары әдетте «қалыпты емес» жағдайларда пайда болады, бизнесте нарықтың тұрақсыздығы көптеген адамдар ойлағаннан да қалыпты болуы мүмкін екенін ешқашан ұмытпайды. Бұл тұрақтылық барған сайын миф және аман қалу үшін өзімізді қайта ойлап табу қажеттілігі, шындық.
Компаниялардың жайлылық аймағы басқа дағдыларды, яғни өз нарығының сұраныстарын тыңдауды бірінші кезекте өткізетін көшбасшыларының шығармашылық дағдыларын ынталандыруда. Бұл біз шартты шешімдер қабылдауымыз керек дегенді білдірмейді, бірақ әлсіз жақтарды көрсету және анықтау негізгі болып табылады және бұл біз өндіретін нәрсені тұтынатындармен бірге және әрқашан бәсекелестікке назар аудара отырып жасалуы керек.
Егер BMW қорқақпен алдыңғы жетекті жетекке көшуге шешім қабылдағаны рас болса, Mercedes-Benz мұны әлдеқашан жасаған. BMW – нағыз көшбасшы және барлық жағынан өз тарихының шыңында – көлік жүргізуден ләззат – бұл торттағы глазурь және қозғалтқыштар керемет. Дегенмен, үнемді және тиімді өнімге деген сұраныс өндіріс шығындарын күрт төмендету қажеттілігімен бірге неміс құрылыс компаниясын өз үлгілерін қайта қарауға әкелді. Шешім «BMW көліктері жүргізу ләззатымен танымал болды» деген сияқты сөздердің пайда болуының ұраны болғаны үшін жаза ретінде қабылданады.
Болашақ «1М» артқы жетексіз бе?
Өзіңізді өлтірмеңіз, Бавариялық брендтің жанкүйерлері, BMW ешқашан артқы доңғалақты көліктерді шығаруды тоқтататынын айтқан жоқ. Дегенмен, 4 серияның бейнесінде алдыңғы сериялардың купе және кабрио үлгілерін алатын 2 сериясының пайда болуымен 3 және 5 есікті 1 сериялары BMW-ның төртеуі үшін бастапқы деңгейдегі үлгілеріне айналады. - доңғалақ әлемі.
Деңгейлердің осы жаңа анықтамасымен 2015 жылға қарай 1M шығарылады және ол енді купе болмайды, өйткені бұл конфигурация 2M немесе, ең алдымен, M235i... және жаңа 1 ретінде беріледі. GT сериясы UKL платформасын пайдаланады, сұрақ қалады - Болашақ сәби М, 2015 жылғы 1М немесе 2015 жылғы «жай» M135i артқы жетекті артта қалдырған алғашқы М бола ма?… 1 сериясының болашағы туралы сұрағанда, BMW оның қозғалтқыштарының қуаты қайда кететінін білмей, екеуін де қарастыратынын айтады - алдыңғы дөңгелектерге, артқы дөңгелектерге немесе қосымша Xdrive (толық жетек) мысалы, M135i-де болғандай, артқы жетектің орнына осы тартымды таңдаңыз.
Бұл өзгеріс уақыты және BMW осы «толқынға» қосылғысы келетін сияқты, менің ойымша, әлі де мәжбүр. Дегенмен, құлдыраған нарықтың күші әлі де айқын екенін түсінуге болады.
BMW 2013 жылы оның сатылымы артады деп есептейді және Солтүстік Америка мен Қытай нарығы қарсы циклге сенуге жақсы себеп болуы мүмкін. Бірақ соған қарамастан, біз еріксіз ойланамыз - артқы жетексіз M, егер бар болса, бұрылысты ғана емес, сонымен қатар ешкім ұмытпайтын кезеңді де білдіреді. Бұрылу, бірақ бүйірден өту үшін кішкентай M жоқ болуы мүмкін.
Мәтін: Диого Тейшейра