Volkswagen Eos туралы көп нәрсе айтуға болады, бірақ бұл өнімділік парадигмасы болуы мүмкін емес. Португалияда жасалған жағымды айырбасталатын көлік негізінен жеңіл көлік болды, бірақ Volkswagen және Audi компанияларында маманданған канадалық жаттықтырушы HPA (Highwater Performance Auto) достық Eos-да өз таланттарын жүзеге асыру мүмкіндігін көрді.
Volkswagen Eos көлігін өнімділік құбыжығына қалай айналдыруға болады? Үш қадамнан тұратын рецепт.
«Жасырын жылқыларды» табыңыз
Жобаның негізі - Eos 3.2 VR6, 250 ат күші, модель негізінен Канаданы қамтитын Солтүстік Америка нарығына экспортталады. HPA бұл қозғалтқышта іс жүзінде негізі қаланған 1991 жылдан бері жұмыс істейді, бұл VR6 шығарылымымен сәйкес келеді (сол кезде 2,8 литр болатын).
Егер сіз Volkswagen қозғалтқыштары туралы әңгімелерді іздесеңіз, сіз «жасырын аттар» бар қозғалтқыштар туралы көптеген эпизодтарды кездестіресіз. Германияда аз салық төлеу үшін, олар айтты ... Қалай болғанда да, VR6-да 250 жылқыны екі есе көбейту үшін жасырылған жылқылар жеткіліксіз болады.
Мұндай жетістікке қалай жетуге болады? Қарапайым. «Тек» турбо қосыңыз. Бұл үлкен «ұлу» Борг-Уорнерден шыққан және эпикалық табыстарға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Барлығы 3.2 VR6 енді 500 ат күші мен 813 Нм айналу моментін береді! Бұл жеміс көп.
Ешқандай қиын сандар жоқ, бірақ 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа қазір 4,0 секундтан аз уақыт ішінде жетеді деп есептеледі. Және бұл момент Porsche 911 Turbo-ны таң қалдыра алатын жеделдету пикаптарына мүмкіндік береді.
HPA мәліметтері бойынша, олар дайындаған қозғалтқыштар иерархиясындағы Eos 3.2 VR6 диапазонның ортасында орналасқан. 650 а.к. және турбо бар VR6 тек қана мүмкін, ал қос турбо нұсқалары 800 а.к. құбыжықты қабылдауға дайындалады.
Барлық аттарды асфальтқа салыңыз
500 ат күшін тек алдыңғы осьті - Eos-тағы тартқышы бар жалғыз осьті пайдаланып жерге қою пайдасыз тапсырма болар еді. Бақытымызға орай, HPA тек қозғалтқыштарды дайындаумен ғана емес, сонымен қатар 4Motion жалпы жетек жүйесі мен DSG қорапшасының аппараттық және бағдарламалық жасақтамасын өңдеу тәжірибесімен де танымал.
Haldex ұсынған 4Motion артқы оське қуатты тұрақты және ұзағырақ жеткізу үшін Eos жүйесіне бейімделіп, қайта конфигурацияланды.
DSG беріліс қорабындағы бірдей жаттығу – қос ілінісу және алты жылдамдық – Eos-қа және осы беріліс қорабын пайдаланатын кез келген басқа модельге берілістерді ауыстыру жылдамдығын арттыруға, «іске қосуды басқару» функциясын қосуға және соғуға болатын жылдамдық шегін арттыруға мүмкіндік берді. . Eos жағдайында, өндірілген 500 жылқыға байланысты басқа анықталмаған өзгерістер енгізілді.
көбірек көзқарас
Volkswagen Eos теңдестірілген, консенсуалды және жағымды дизайнға ие болды. Осындай жетістікке жеткен санаулы CC (Coupé Cabriolet) бірі. Сол кездегі бәсекелестерге қараңызшы - олардың көпшілігі үлкен қатты шатырды көліктің артқы жағына «орнату» тапсырмасының қиындығын анықтаған пропорционалды емес сызбалар.
Дегенмен, Eos дизайнында көзқарас жоқ, кем дегенде, бұл Eos әдеттегі Eos емес екенін көрсететін көрнекі көзқарас. Мақсат «маған қара» деп айқайлайтын жарқыраған спорттық көлік жасау емес, агрессивтілік гендерін біршама көбірек көрсету болды.
HPA шешімі радикалды болды. Ол Eos алдыңғы бөлігін алып тастап, оны Volkswagen Scirocco-ның әлдеқайда агрессивті алдыңғы жағымен ауыстырды. Айтпақшы, бетті трансплантациялау өте жақсы нәтиже берді. Капоттың көлемін ұзарту сияқты ең әртүрлі бейімдеулерді орындау қажет болды, бірақ түпкілікті нәтиже дерлік зауытқа ұқсайды. Бұл міндетті түрде ұйықтаушы немесе басқаша айтқанда қой терісін жамылған қасқыр. Жолда басқа калибрлі таңқаларлық машиналар үшін тамаша рецепт.
Жоба әлі аяқталған жоқ. Сыртында барлық белгілер жоқ, ал интерьер ауыстырылған жабындардың бір бөлігін көреді.
Суреттер: Жол және жол