Жақында Ferrari өзінің бас директоры Серджо Маркионне арқылы ол ешқашан жасамайтын нәрсені жасайтынын растады: жол талғамайтын көлік. Немесе Ferrari айтқандай, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Дегенмен, жобаның F16X кодтық атауы (шамасы) бар болса да, оның орын алатыны туралы әлі де толық растау жоқ.
Келесі жылдың бірінші тоқсанында брендтің 2022 жылға дейінгі стратегиялық жоспары ұсынылып, онда F16X-ке қатысты барлық күмәндер нақтыланады. Біз сондай-ақ ұзақ уақыт бойы талқыланатын, ешқандай шешімі жоқ басқа жоба туралы көбірек білеміз: Диноның оралуы.
Дино 1960 жылдардың аяғында Ferrari-нің екінші, неғұрлым қолжетімді спорттық автомобиль брендін құру әрекеті болды. Бүгінгі таңда Dino атауын қалпына келтіру, осылайша, Ferrari-ге қол жеткізудің жаңа деңгейін құру мақсатына ие болады. Егер бұрын Марсионне бұл орын алуы немесе болмайтыны туралы мәселе емес, бірақ қазір бұл сызықтық емес болған кезде ғана айтты.
Жаңа Дино идеясы таңқаларлық, ішкі қарсылыққа тап болды. Маркионнаның пікірінше, мұндай модель брендтің имиджіне теріс әсер етіп, оның эксклюзивтілігін сұйылтуы мүмкін. Бұл жаңа Dino-ның кіру бағасы Калифорниядағы Т-дан 40-50 000 еуроға төмен болатындықтан болады.
дүние төңкерілді
Қайталап көрейік: қол жетімді жаңа Dino брендтің имиджіне нұқсан келтіруі мүмкін, бірақ SU... кешіріңіз, FUV жоқ па? Түсіну қиын логика, өйткені екі ұсыныста да өндіріс көлемін ұлғайту көзделеді, бірақ қолымызда калькулятор болғанда бәрі әлдеқайда мағыналы болады.
Ферраридің қаржылық жағдайы жақсы. Оның пайдасы жыл сайын өсуде, оның акцияларының бағасы да өседі, бірақ Маркионна одан да көп нәрсені қалайды. Оның мақсаты - келесі онжылдықтың басында брендтің кірісін екі есе арттыру. Осы мақсатта ауқымды кеңейту - FUV немесе Dino болсын - өндірістің ұлғаюымен бірге жүреді.
Ал егер 2020 жылға қарай 10 000 бірлікті құрайтын максималды төбе туралы көп уақыт бұрын айтылмаған болса - оны кішігірім құрылысшы ретінде ақылмен және ресми түрде сақтай отырып - ауқымды кеңейту бұл кедергінің айтарлықтай асып түскенін көрсетеді. Ал мұның салдары бар.
Шағын өндіруші ретінде - Ferrari қазір тәуелсіз, FCA-дан тыс - ол үлкен көлемдегі өндірушілер сияқты шығарындыларды азайту бағдарламасын орындаудан босатылған. Иә, ол шығарындыларды азайтуы керек, бірақ мақсаттары басқа, реттеуші органдармен тікелей талқыланады.
Жылына 10 000 бірліктен асып кету де басқалары сияқты талаптарға сай болуды білдіреді. Және FCA-дан тыс болғандықтан, ол шығарындыларды есептеу үшін шағын Fiat 500 сатылымдарына сене алмайды. Бұл шешім расталса, мұның қарастырылуы таң қалдырады.
Өндіріс желісінде көбірек нөмірлерге кепілдік берілсе, жол талғамайтын көлік спорттық автокөлікке қарағанда қауіпсіз және тиімдірек ставка болып табылады - талқылауға болмайды. Дегенмен, бұл шығарындыларды азайтуға қойылатын талаптардың жоғарылауымен кері әсер етуі мүмкін.
Брендтің қуатты және гибридті болашағын ескерсек те, одан да түбегейлі шаралар қабылдау керек еді. Ал F16X, тіпті оны ынталандыру үшін гибридті V8 туралы қауесеттерді растай отырып, теориялық тұрғыдан жаңа Dino-ға қарағанда жоғары шығарындыларға ие болады. Кішкентай және жеңілірек болатын көлік 1967 жылғы түпнұсқа сияқты, артқы ортаңғы позицияда V6 орнатылған.
Брендтің болашақ стратегиясының тұсаукесері 2018 жылдың басында көбірек жауаптар. Олар FUV бекітуіне қарсы бәс тіге ме?