Біз оны көрдік және оның қанша тұратынын қазірдің өзінде білеміз… бізге оны жүргізу керек болды. Күту аяқталды және бұл үшін Португалиядан кетудің қажеті жоқ еді. Жарияланбағандардың халықаралық тұсаукесері BMW 2 сериялы Гран-купе бұл шынымен де осында болды және «аяқтың дәмін» жасаудың екі нұсқасы болды: 220күн және диапазонның жоғарғы жағы M235i.
Гран-купенің 2 сериясының мақсаты не екені анық болуы мүмкін емес: сәтті Mercedes-Benz CLA (қазірдің өзінде екінші буынында, 2019 жылы шыққан). Мюнхендік ұсыныстың Штутгарт ұсынысына қарсы тұру үшін дұрыс дәлелдері бар ма?
Әдемі? Көп емес…
Таза визуалды тұрғыдан алғанда, мен олай ойламаймын. Ол CLA сияқты ресми рецепт бойынша жүреді, бірақ тіпті тоғызға дейін киінгенде, яғни ең жарқыраған M киімдерімен - тіпті 220d-ді M235i-мен оңай шатастыруға болады - 2 сериясы Гран-купе қалаған нәрсені қалдырады.
Бұл пропорциялар. «Бәрі алда» (алдыңғы доңғалақ жетегі және көлденең алдыңғы қозғалтқыш) бола отырып, 2-сериялы Гран-купе де өзінің басты бәсекелестері сияқты BMW үшін біртүрлі пропорцияларға ие. Иә, бізде BMW бірнеше жылдар бойы «бәрі алда», бірақ осы уақытқа дейін олар MPV (брендтегі жарияланбаған жаратылыстар) және жол талғамайтын көліктермен (брендте әлі де салыстырмалы түрде жаңа және икемді шындық) шектелді — жаңа «қаптама», ол да брендтегі механикалық диспозицияның жаңа шындығын жақсырақ қабылдауға мүмкіндік берді.
Бірақ қазір біз алдыңғы доңғалақ жетекті әрқашан BMW-мен байланыстыратын типологияларға жеткенін көреміз, мысалы, төрт есікті салондар, әдетте бойлық алдыңғы қозғалтқышы және артқы доңғалақ жетектері бар және нәтиже біртүрлі.
CLA дәл осындай қасіреттен зардап шегеді (архитектура пропорцияларды анықтайды), бірақ егер бірінші ұрпақта пропорционалды теңгерімсіздік үлкен болса, екінші ұрпақ бұл шектеулерді неғұрлым нақты және үйлесімді стильмен бірге айналып өтеді - бұл да бір нәрсе сияқты көрінеді. 2 сериясында Gran Coupé жетіспейді, конструкциясы ауыр, кейде тіпті бөліктерінде шамадан тыс.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бір қарағанда, Гран-купенің 2 сериясынан гөрі CLA-ға көбірек тартылу оңайырақ, мен мұндай пікірдегі жалғыз адам емеспін. Айтпақшы, біз сізден осы екеуінің қайсысы сіздің таңдауыңыз болатынын сұрағанымызда, анық көпшілік CLA-ны таңдады - тіпті BMW жанкүйерлері оны таңдады(!)…
ішінде, әлдеқайда жақсы
Сырттай біртүрлі сезінсем, іштей әлдеқайда сенімді болдым. Танысу сезімі керемет, себебі ол жаңа 1 серияда үлгіленгендіктен ғана емес, сонымен қатар ол сатылатын басқа BMW көліктерінің немесе одан бұрынғылардың интерьерінен түбегейлі үзіліс жасамайды.
Интерьер 1-серияда үлгіленген, сандықты тұтастай жақсырақ біріктіру. Ең көп қолданылатын функциялар үшін әлі де физикалық командалар бар.
Дизайн анағұрлым байсалды және консенсуалды, батыл CLA-дан көп айырмашылығы бар, бірақ бұл үшін одан да жаман немесе жақсы емес. Олар әр түрлі, әр түрлі дәм үшін. Гран-купенің 2 сериясы CLA-дан ұпай жинайтын жері материалдарда (жалпы алғанда жақсырақ) және құрастыруда (беріктірек).
Гран-купенің 2 сериясының төбесінің сызығын құрайтын үзіліссіз аркада да көрінетін псевдо-купе стиліндегі ставка артқы жолаушылардағы биіктік кеңістігін құрбан етумен аяқталады - 1,80 м өлшемді адамдар басын шатырға қысып қояды. Екінші жолға қол жетімділік, алайда, CLA-ға қарағанда өте орынды.
BMW 220d
Жүк көлігіне жеткенде жақсы жаңалық. Қарсыластарынан 30 л аз болғанына қарамастан, 430 л өте жақсы құндылық болып табылады және багаж бөліміне қол жеткізу әлдеқайда жақсырақ, сонымен қатар біз артқы орындықтарды бүктей аламыз.
«Соңғы жүргізу машинасы»?
Қозғалатын уақыт. Мен 220d-ден бастадым, ең қарапайым: 2,0 л дизельдік блоктан алынған 190 а.к., сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен (моментті түрлендіргіш), алдыңғы доңғалақ жетегімен және 15 мың еуроға жуық қосымша төлемдермен біріктірілген. орындықтардан аспаға дейін M белгісі бар жүргізуге тікелей байланысты.
Мен M-Sport суспензиясының (пассивті, 10 мм төмен) көптеген бұзушылықтарды қалай өңдейтініне таң қалдым. Жалпы біркелкі, бірақ әрқашан тамаша бақылаумен — кішігірім ақаулар, тіпті тұрақты протекторыңыз болса да, сиқырлы түрде жоғалып кететін сияқты, бірақ демпферлік сапасы тамаша, тіпті тазартылған.
220d немесе M235i болсын, руль басқаруымен жақсы алғашқы әсерлер жалғасады - бұл оның ең жағымды аспектілерінің бірі болуы мүмкін. Ол өзінің әрекетінде «таза» болуымен сипатталады (әрдайым дәл және тура), егер мен оның алдыңғы жетек екенін білмесем, мен тіпті артқы жетекті жүргіздім деп айтар едім. Көптеген жағдайларда ол бағыттаушы осі қозғалыс осі болып табылатын автокөлікке тән сыбайлас жемқорлық белгілерін көрсетпейді. Тек M руль дөңгелегі жиегінің қалыңдығы азырақ болғаны бағаланды - баскетболшы үшін қолайлы.
Біз қызықты бөлікке, тар және бұралмалы жолдарға жеткенде, 220d алдымен ... таң қалдырады. Біз жылдамдықты арттырып, шассиді шабуылдаушы бұрыштарда «жүктегенде» руль мен аспа үлкен сенімділік береді. Жүгіруге төзімділік өте жоғары — Гран-купенің 2 сериясы ARB (Traction Control) жүйесімен жабдықталған, бірақ ешқандай кереметтер жоқ. Алдыңғы ось ақырында салбырап қалады.
Міне, дәл осы сәтте, біз «бәрі алда» 220d-ден қарызымыздан артық сұрай бастағанда, бұл ережені қорғау ісі шайқала бастайды. Understeer - бұл өз алдына мәселе емес, бірақ бұл артқы осьтің әрекеті, дәлірек айтқанда әрекетсіздігі. Қауіпсіз және тиімді? Күмән жоқ, бірақ BMW бола отырып, сіз серіктесіңізді алдыңғы жаққа дұрыс жерде көрсетуге көмектесу үшін артқы осьтен түзету және тіпті ойнақы әрекетті күтесіз.
Біраз баяулаған дұрыс, ал бастапқы әсер қайтарылады. Бұл шағын MX-5 үшін жолдар қолайлы болып көрінсе де, жоғары қарқынды тиімді сақтай алатын көлік. Ол жай ғана асфальт бойымен ағып өтеді — CLA-дағы қарсыластарына қарағанда қанағаттанарлық және әсерлі.
Кеңірек жолдар мен жылдам жолақтарда 220d, сондай-ақ M235i үлкен «ағаларға» өте жақсы еліктей отырып, жоғары жылдамдықта дыбыс өткізбейтін және тұрақтылықты көрсететін жоғары нақтылығымен өте жағымды әсер қалдырады. автобан үшін туған сияқты.
«Ескі» таныстың денсаулығы жақсы болып қалады және ұсынылады. Бұл дизельдік қондырғы нарықтағы ең жақсы, осы деңгейде қол жетімді. Дизельге ұқсамау - мен оған төлей алатын ең жақсы мақтау. Бұл дыбысқа ұқсамайды және ол бензин қозғалтқышы сияқты тартылады және айналады.
220d мотор/қорап жинағы ұсынылады. Біріншісі Дизельге ұқсамайтындықтан, екіншісі біздің ойымызды оқитын сияқты.
Қолмен беріліс қорабы Португалияға арналған Гран-купе 2 сериясының бірде-бір нұсқасының бөлігі емес, бірақ бізде автоматтық беріліс қорабы (сегіз жылдамдықты) соншалықты тиімді және соншалықты... «ақылды» болғанда, ол әрқашан қай идеалды екенін білетін сияқты. Бізге отыру керек тетік... — үшінші педальдың көлік жүргізу тәжірибесін жақсартуға қосқан үлесін ұмытып кете жаздады.
Жалғыз өкініштісі - қолмен пайдалануға арналған қалақтардың өлшемі, олар 220d немесе M235i болсын - үлкен Альфа Ромео қалақшаларына көзі бар кез келген адам үшін өте кішкентай.
M235i, бір емес, екі жетек осі
220d-ден M235i-ге секіру кезінде байқалатын бірінші айырмашылық - қозғалтқышты іске қосқанда: біз бірнеше «поп» және басқа да... қатты дыбыстарды қабылдаймыз. Бірақ дыбыстық сүйкімділік азды-көпті аяқталады. Иә, дыбыс қаттырақ және төменірек, бірақ өнеркәсіптік нәрсе және өте қызықты емес. Оның үстіне, ол синтезделген «жетілдірулердің» тұзағына түсті.
Біздің иелігімізде 306 а.к. бар жомарт және олардың барлығы сонда болды деп ойлаймын, бұл қозғалтқыш бізді алға жылжыту үшін өз сандарын жеткізетін тиімділік. Тиімді, бірақ зерттеуге шақырмайды. Беріліс қорабы автоматты болып қалады және қозғалтқышты толық қуаттауға мүмкіндік беретін сегіз жылдамдықты, әрқашан өте тиімді.
M235i толық жетегі бар, күштің 50% артқы оське жіберіле алады, бұл барлық аттардың жерге тиімді орналасуын қамтамасыз етеді.
Алғашқы километрлер әлдеқайда берік көлікті көрсетеді. Ол бейімделгіш суспензиямен жабдықталған және жұмсақ режимде болса да, ол 220d-ге қарағанда бұзушылықтарды күрт өңдейді — күтілетін, бірақ әлі де асфальт арқылы ағып кету үшін жеткілікті түрде үйлесімді, бірақ ешқашан басқаруға зиян келтірмейді. темір жұдырық».
Жоспарланған маршрут Эрисейрадағы Рибейра-де-Ихастан Лиссабонға қарай шығуды қамтыды, бірақ (дерлік) әрқашан жолдардың шиеленісуімен, жер мен шағын жерлерді кесіп өтіп, асфальттың тар учаскелері бар раллилерді ең қиғаш етіп жасауға қабілетті. Оның дымқыл және қисық сызықтары түйін сияқты.
M235i мүмкіндіктері мен шындықты айтуға лайықты сынақ, ол оны қатал тиімділікпен жеңді. Сізге біз беретін бұйрықтардан еш нәрсе кедергі келтірмейтін сияқты: траекторияны таңдаңыз және M235i оны мұқият қадағалайды. Егер 220d жеңіл жүріске батыл қарсы тұрса, M235i-де екінші жетек осінің арқасында ол теңдеуден толығымен шығарылған сияқты.
BMW M235i xDrive
Тіпті әдейі арандатылған кезде, шиналар алаңдатарлық естілетін болса да, оған ештеңе әсер етпейтін сияқты. Ол жоспарланған траекторияда табанды түрде қалады. M235i көрсететін толық дәлелдеу тиімділігі әсерлі.
Тиімді ме? Иә бірақ…
…бірнеше ондаған километр қисықтарды, қарсы қисықтарды, ілмектерді, шынтақтарды және бір немесе басқа екпінді сығудан кейін - және менің тарапымнан біраз ыңғайсыздықпен - реакция, сайып келгенде, ... жарайды, аяқталды, міндет орындалды. .
M235i өте қабілетті және жылдам, бұл сөзсіз, бірақ жүргізу тәжірибесіне аздап батыру жетіспейді. Осы деңгейде, бұл өнімділікпен және тіпті BMW болғаным үшін мен одан да көп нәрсені күткенімді мойындаймын. Бұл жақсы? Объективті түрде иә, өте жақсы... бірақ бұл сонымен қатар сіздің теріңіздің астына түспейтін көлік жүргізу тәжірибесі.
Жаңа 2 сериялы Гран-купе ассортиментінің жоғарғы жағында болғанымен және, негізінен, ең қажет, және біз әлі де динамика мен өңдеуге қатысты осы мәселелермен ғана шектелеміз, қорғаныс жасау қиынға соғады. M235i айналасындағы корпус.
Қосымша екі есік пен қосымша орын қажет болмаса, BMW M240i сатады, нағыз купе — артқы жетекті, алты цилиндрлі қатардағы, 340 а.к. және механикалық беріліс қорабы бар. «The Ultimate Driving Machine» іздейтіндер үшін бұл менің ойымша, таза және ең бастысы, иммерсивті жүргізу тәжірибесі үшін ең жақсы нұсқа болып көрінеді.
Португалияда M240i 10 мың еуроға қымбат (ISV кінәлі), сыналған M235i әкелген опцияларға ұқсас мән. Ал бұл қаржылық деңгейде сұралған 70 мыңнан астам еуроны қайда жұмсайтынына күмән болмас еді.