Бәсекелестік әлемі бұған жол бермейді және Porsche 911 RSR-де өзінің концептуалды принциптерінің бірінен бас тартуға мәжбүр болды. Біз қозғалтқыштың орналасуы туралы айтып отырмыз.
Спорт тұрғысынан да, коммерциялық тұрғыдан да теңдесі жоқ рекордқа ие бола отырып, Porsche 911 50 жылдан астам уақыт бойы қозғалтқыштың артқы осьтің артындағы орналасуы болып табылатын керемет концептуалды қыңырлықты қуаттап келеді.
Өздеріңіз білетіндей, бүгінгі күнге дейін әрбір Porsche 911 қозғалтқышы артқы осьтің артына орналастырылған - әзіл ретінде, 911 қозғалтқышы дұрыс емес жерде деп айтылады.
Физика заңдарына сәйкес, қозғалтқышты орталықта орналастырудың ең жақсы жағдайы, массалардың орталықтандырылуын қамтамасыз ету (нәтижесінде жеделдету және тежеу кезінде массаның аз радикалды ауысулары және салмақты осьтерге біркелкі бөлу).
Дегенмен, қозғалтқышты артқы жағына қоя отырып, Porsche спорттық және коммерциялық нәтижелерді «жаудың бетінде» «скрабтау» мүмкіндігін пайдаланып, бұл принципке қарсы шығуға дайын болды. Бірақ бәрі де кемшіліктер емес. Бұл шешім Porsche 911 өндірісіне екі артқы орынға ие болуға мүмкіндік берді (қатты болса да) және көптеген спорттық автомобильдердің (әсіресе бәсекелестікте) қызғанышын тудыратын қауіпті жағдайларда қуат блогының иесі болуға мүмкіндік берді.
Кеше Лос-Анджелесте таныстырылған жаңа Porsche 911 RSR бұл дәстүрді бұзады. Тарихта екінші рет 911 қозғалтқышы арттағы қозғалтқыш емес, артқы осьтің алдында орналасқан. Шындығында, Porsche көптеген жылдар бойы қозғалтқышты шассидің ортасына қарай үнемі итеріп келеді..
Нашар жағдайларда тартымдағы жетістіктерге қарамастан, бұл шешімнің шинаның тозуы, аэродинамика тұрғысынан кейбір кемшіліктері болды, сонымен қатар ұшқыштар шекті қозғалыс кезінде 911-дің біршама «күрделі» темпераментіне шағымданды. Бұл сындар, әрине, бәсекелестікте ғана мағыналы болады, өйткені Porsche 911 өндірістік үлгілерінде ұзақ уақыт бойы өзін басқа біреулер сияқты ұстады және қолданбалы жүргізуге жақындау үшін «ерекше» емес. Porsche 911 Carrera 2.7-де жасаған сынақ есіңізде ме?
Қазіргі уақытта секундтың жүзден бір бөлігінде (тіпті төзімділікте) жеңіске жеткен жарыстарда кез келген кемшілікті жою қиын. Сондықтан Porsche 911-дің ең таңғаларлық ерекшеліктерінің бірін тастап кетуге мәжбүр болды: артқы позициядағы қозғалтқыш.
Сонымен, біз сіздің пікіріңізді білгіміз келеді. Porsche бәсекеге қабілеттілік үшін «өзгеруі» дұрыс болды ма, әлде ДНҚ-да жазылған шешімнен бас тарту дұрыс болмады ма?
Porsche 911 RSR туралы толығырақ
Ең алдымен әдемі. Сұлулық соншалықты субъективті болуы мүмкін емес... Бірде біреу жарыста «ұсқынсыз көліктер жеңбейді» дегенді айтқан. Бұл Porsche-ның қарсыласы, мен оны атымен атамай-ақ қояйын. Бұл жаман белгі. Сонымен, осы аспектіні ескере отырып, жаңа Porsche 911 RSR - жеңімпаз автокөлік.
Объективті тұрғыдан алғанда, жаңа Porsche 911 RSR 4 литр сыйымдылығы мен 510 а.к. қуаты бар алты цилиндрлі боксшы қозғалтқышын пайдаланады (мұнда бұрынғы дәстүр әлі де солай). Шасси туралы айтатын болсақ, суспензиядан аэродинамикаға дейін бәрі жаңа. Технологиялық тұрғыдан алғанда, неміс бренді де өзінің барлық ноу-хауларына жүгінді - рульге бір қараңызшы. LMP прототиптерінің жақындағанын ескертетін радар жүйесі де жетіспейді.
