Лусо-испандық жобаның бір түрі, бұл 24 Horas de TT da Vila de Fronteira автокөлігінің 20 жылдығына арналған осы шығарылымның ең оғаш және ең екіталай көлігі екені анық.
Кузов комбинациясы үшін, сонымен қатар қарапайым… күрделі механикалық құрамдас бөлік үшін!
Атауы әлдеқашан күрделі (немесе толық?!...) Ford Fénix 2M Evo I корпусы бар, оның алдыңғы бөлігі Форд зондының, Форд Эскорттың кабинасының және артқы бөлігінің авторлық бөлігі, яғни, иә, жобаның екі тәлімгері, португалдық Мануэль Бротас және испандық Антонио Мартинес.
Ал егер сыртқы түрі, ең болмағанда, қызық болса, қаптаманың астында одан да әсерлі механика бар. Біріншіден, екі 2,5 литрлік Ford V6 қозғалтқышы 197 а.к., біреуі алдыңғы капоттың астында, екіншісі артқы осьте. Екеуі де бір көлденең позицияда орналасқандықтан, олардың әрқайсысында өз қолмен беріліс қорабы мен ECU бар. Автокөлікке тек алдыңғы, артқы немесе толық жетегімен жұмыс істеуге мүмкіндік береді, өтпелі болттардың күрделі жүйесі арқылы жүзеге асырылады.
Алты жыл құрылыс, 8100 сағаттан астам жұмыс
«Біз алты жылға созылған құрылысты айтып отырмыз», - деп еске алады ол өз мәлімдемесінде Автокөлік кітапшасы , Мануэль Брота, 64 жаста, ол да ұшқыштардың бірі. «Бажа де Порталегре прологын аяқтаған және Фронтейраға алғаш рет қатысып жатқан көлікте 8100 сағаттан астам жұмыс бар. Бірақ соңына дейін жету керек!», - деп қосты ол.
Фронтейрадағы №27 нөмірі бар көлікте испандық серіктес Антонио Мартинес прототипінде «қос тежегіш дискінің салқындату жүйесі» туралы айтпағанда, «тіпті кондиционері бар» деп еске алады. Бұл жағдайда ауаны дөңгелектерге бағыттайтын жүйеден, кіреберістерден, алдыңғы бамперде немесе бүйірлерде, көтерілген күйде.
Форд Феникс әлі де дамып келе жатқан жоба
Дегенмен, қазірдің өзінде бар көптеген инновациялық шешімдерге қарамастан, бұл Мануэль Бротасты қорғайтын көлік, әлі де жақсартулары керек. «Басынан бастап көліктің салмағын алып тастаңыз, екі ретті беріліс қорабын орнатыңыз және оларды бір уақытта жұмыс істеу үшін муфталармен техникалық мәселені шешіңіз. Бұл мәселе тек кері берілісте және маневрлік жағдайларда ғана туындайды, өйткені машина қозғалыста болғаннан кейін бәрі қиындықсыз жұмыс істейді ».
Мұндай революциялық жарыс машинасын шығаруға көшу мүмкіндігіне келетін болсақ, екі тәлімгер де оның жеке жоба екеніне көз жеткізе отырып, мұндай гипотезаны жоққа шығарады. Шындығында, «бізден мұнда қанша инвестиция салғанымызды немесе бұл көліктің қаншалықты бағаланатынын сұрау - бізде түсініксіз нәрсе». «Айтпақшы, егер біз математиканы жасай бастасақ, мұның бәрімен ешқашан алға жете алмас едік», - дейді испандық.
Енді Ford Fénix 2M Evo I шынымен дұрыс жолда екенін растау үшін TT Vila de Fronteira 24 сағатының аяқталуын күту керек…
ЕСКЕРТУ – Қызық болғандықтан, Ford Fénix 2M Evo I 24 сағаттық TT Vila de Fronteira-ны аяқтағанын атап өту керек, бірақ ол хабарландырулар арасында аяқтала алмады. Өйткені ол жеңімпаз орындаған айналымдардың 40%-дан азын құрады.
