Citroen C4 Cactus - бұл әрқашан брендті басқаратын шығармашылық құндылықтар мен ерекшелік арасындағы тарихи кездесудегі ең көрнекі қадам. Ол жұртшылыққа Женевадағы көрмеде белгілі болады.
Citroen екі антагонисттік жолды ұстанып, өзін-өзі жаңадан ойлап табады – дәстүрлі жолды ұзақ қабылдағаннан кейін. Француз бренді енді тарихи 2CV-нің қатал минимализмі арасында бірінші DS-тің теңдесі жоқ және күрделі авангардымен көпір салғысы келеді. Барлығы осы Citroen C4 Cactus-те шоғырланған, ол көрінгеннен әлдеқайда «көпіршіктен тыс» модель.
Бір жағынан, қазірдің өзінде қарастырылған суббренд DS нарықтың премиум жағына қарай көтеріледі. Екінші жағынан, DS үлгілерінің өсіп келе жатқан және күрделілігіне қарама-қайшы келетін Citroen C сериясы қарама-қарсы бағытта өзін қайта ойлап тауып, 4 маңызды тірекке негізделген автомобильді жеңілдетуге ұмтылуда: көбірек дизайн, жақсырақ жайлылық, пайдалы технология және төмен пайдалану шығындары. Ал бұл жаңа философияның алғашқы «ұлы» образдарда.
Барлығы 2007 жылы C-Cactus концепциясымен басталды, бұл жаңа жолдағы алғашқы қадам және ол сұрақтарға жауап болуға ұмтылды: қазіргі уақытта жүргізушілердің көліктеріне қатысты үміттері қандай? және қандай мүмкіндіктер мен жабдық тұтынушыларды шынымен қызықтырады?
Нәтиже маңызды нәрселерді жеңілдету және қысқарту жаттығулары болды. Кәдімгі автомобильмен салыстырғанда қажетті бөлшектерді екі есе азайтатын интерьер, жайлылық, әл-ауқат немесе жолаушылардың қауіпсіздігі үшін маңызды емес барлық нәрселерді қоспағанда, тамаша иллюстрация. Сол кезде концептуалды секіріс нарық үшін тым үлкен, тым түбегейлі болып шықты, бірақ жаңадан енгізілген C4 Cactus болатын нәрсеге рұқсаттар сонда болды. Қазір расталуда.
Алты жылдан кейін (экономикалық дағдарыстың нәтижесінде) C4 Cactus концептуалды деңгейде әлдеқайда жетілген, күту мен нарықты қабылдау қабілеті арасындағы тепе-теңдікке қол жеткізген шоу-автомобиль ретінде пайда болды. салонға тән bling, біз қазір ашып жатқан C4 Cactus өндірісін дәл болжады.
Citroen C4 Cactus өзін ықшам хэтчбек ретінде көрсетеді (екі том және бес есік), өлшемдері В сегменті мен С сегментінің ортасында. Оның ұзындығы 4,16 метр, ені 1,73 метр және кроссовер әлемін /жол талғамайтын көлікті елестетсе де, бар болғаны 1,48. метр биіктікте. Citroen C4-тен кішірек, бірақ доңғалақ базасы бойынша оған тең, яғни 2,6 метр.
Оның атында тіпті C4 болуы мүмкін, бірақ ол Peugeot 208 және 2008-ге қызмет ететін PF1 платформасын пайдаланады. Неліктен? Өндіріс шығындарын азайту - C4 Cactus артындағы маңызды рұқсаттардың бірі - және сонымен бірге отын шығынын азайту. Ал, көтеруге салмағы аз болса, логика оны жылжыту үшін аз энергия қажет болады деп айтады. C4 Cactus-да салмақты азайту - бұл шешім қабылдауға байланысты қызықты жаттығу. Мысалы, жеңілдету процесінде PF1 платформасы 190 км/сағ жоғары жылдамдықты ұстанбау үшін оңтайландырылған.
Оның бірнеше салдары болды, мысалы, қозғалтқыштарды таңдау, мұнда ең қуаттысы бар болғаны 110 ат күші бар және одан күшті ештеңе күтілмейді. Осылайша, үлкенірек доңғалақтар, күшейтілген тежеу және суспензия жүйелері, оның дамуының басқа аспектілерімен қатар, көбірек жылқылармен күресу үшін бұл жүйелердің өлшемін өзгертуге болады, нәтижесінде салмақ айтарлықтай төмендейді.
Тұтастай алғанда, неғұрлым қуатты нұсқаларды біріктіру үшін автомобильдердің көпшілігі үлкен өлшемді құрамдастармен келеді, тіпті қол жеткізу нұсқаларында, бұл модельде болмайтын нәрсе. Шығындарды азайтуға және бір компоненттің нұсқаларын шығару қажеттілігін азайтуға мүмкіндік береді. Осылайша, жоғары күш-жігерге дайын болғандықтан, олар да ауыр болады.
Нәтиже? Қолжетімді нұсқа тек 965 кг, Citroen C4 1.4-тен 210 кг-ға немесе ұқсас өлшемдегі «ағасы» Peugeot 2008 қол жеткізу нұсқасынан 170 кг-ға аз зарядталады. Беріктігі жоғары болаттар мен кейбір алюминий тіректерден тұратын PF1-де жүргізілген жұмыстар басқа да жеңілдету және азайту шараларымен толықтырылды. Сорғыш алюминийден жасалған, артқы терезелер бір уақытта ашылады (11 кг аз) және артқы орындық жалғыз (6 кг аз). Панорамалық шатырдан 6 кг-нан аз салмақ түсірілді, оны жабатын пердеден және онымен байланысты электр қозғалтқыштарынан босатылып, оның орнына қажетті қорғанысты қамтамасыз ететін 4-санаттағы күннен қорғайтын көзілдірік линзаларына (ең жоғары) барабар шатыр өңдеуі қолданылды. ультракүлгін сәулелерден.
Жалпы жеңілдігі 2 бензин және 2 дизельді қозғалтқышы бар қуатты қондырғылардың қарапайым санын алуға мүмкіндік береді. Бензинде біз 3 цилиндрлі 1,2 VTi, 82 а.к., табиғи сорғышты табамыз. 110 а.к. бар бір қозғалтқыштың супер зарядталған нұсқасы және диапазондағы ең қуаттысы 1.2 e-THP деп аталады. Дизельдік жағынан біз әйгілі 1.6-ның екі нұсқасын табамыз, e-HDI, 92 а.к. және BlueHDI, 100 а.к. Соңғысы қазіргі уақытта ең үнемді болып табылады, ол 3,1 л/100 км және 100 км-ге тек 82 г СО2 құрайды. Екі беріліс қорабы қол жетімді, механикалық және 6 жылдамдықты ETG (автоматтандырылған механикалық).
Қолданылған дизайн философиясына сәйкес келетін қарапайым және қамтылған сандар: қарапайымдылық, таза сызықтар және агрессивті емес сипат, біз басқа брендтерде көретінімізге қарсы. Модельдің «тұлғасы» C4 Picasso-да енгізілген мотивтерді жалғастырады, DRL жоғарыда орналасады және негізгі оптикадан бөлінген.
Бүктемелерді бұзбайтын таза, тегіс беттер C4 кактусын сипаттайды. Функционалдық пен эстетика біріктірілген Airbumps-тің болуы ерекше назар аударады. Негізінен бұл полиуретанды қорғаныс, құрамында ауа қалталары бар, шағын әсерлерден тиімдірек, жөндеу кезінде шығындарды тікелей төмендетеді. Оларды 4 түрлі реңкте таңдауға болады, бұл шанақтың түстерімен әртүрлі комбинацияларға мүмкіндік береді және бүйір жағында үлкен аумақты алып, бамперлерге де қолданылады.
Интерьер сыртқы тақырыпты жалғастырады. Көбірек жайлылықты қамтамасыз ету үшін көбірек орын берілді және кабина қажет емес нәрселерден «тазаланды», бұл жайлы және жайлы ортаны қамтамасыз етті. Құралдар тақтасы және көптеген функциялар 2 экранда жинақталған. Демек, кабинада тек 12 түйме бар. Алдыңғы орындықтар кеңірек және ыңғайлы диваннан шабыт алған бір ғана орындық сияқты. Салонның тазалығы тіпті алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшасын шатырға орналастыруға әкелді, бұл төменгі бақылау тақтасын және көбірек сақтау орнын қамтамасыз етті.
C4 Cactus нарықтың неғұрлым қолжетімді жақтарын көздейді, бірақ технология мен гаджеттерден қашпайды. Ол Park Assist (параллельде автоматты тұрақ), артқы камера және Hill-Start Assist (төбеге көтерілу үшін көмек) жабдықталуы мүмкін. Тағы бір жаңалық сұйықтық шығынын екі есе азайтуға мүмкіндік беретін, шыны тазалағыштың өзінде жел шынысын тазалау үшін саптамаларды біріктіруді қамтиды.
Citroen C-сегментіндегі басқа модельдермен салыстырғанда пайдалану шығындарын шамамен 20%-ға төмендететінін жариялайды C4 Cactus сатып алынғанға дейін барлығы ойластырылған сияқты, бұл дебюттік бизнес модельдері ұялы телефондарда табылғандарға ұқсас, ай сайынғы төлемдер бекітілген. немесе жүріп өткен километрлерді ескере отырып айнымалы. Бұл қызметтер елде әр түрлі болуы мүмкін.
Citroen C4 Cactus-пен оның түпнұсқаға толы тарихымен күшті байланысын ашады. Автокөлікті сатып алу және оған техникалық қызмет көрсету кезіндегі ауырсынуды азайту мақсатында және біз Dacia-да тапқан қарапайым арзан логикаға кірмей-ақ, C4 Cactus өзінің көзқарасы мен орындалуында түпнұсқа болып табылады. Базар дайын ба?
