Еуропадағы жаңа автокөліктердің орташа бағасы осы ғасырда өсуді жалғастырды, сондықтан бұл тақырып соңғы уақытта ең көп оқылатын және естілетін түсініктемеге айналғаны таңқаларлық емес.
Біз білетінімізді дәлелдеу үшін немістің Automobilwoche басылымы JATO Dynamics жинаған мәліметтерді пайдалана отырып, 2002 жылғы шағын отбасылық және коммуналдық көліктердің орташа бағасын «кәрі континенттегі» 2020 жылғы бағамен салыстыра отырып, дәл осылай көрсетті.
Мысал ретінде Volkswagen Golf, Ford Focus немесе SEAT Leon сияқты шағын отбасы мүшелері тұратын C сегментін қолдансақ, 2002 жылы орташа баға 18 400 еуроны құрады. 2020 жылы? Іс жүзінде 30 мың еуро, өсім 63%.
Toyota Yaris, Renault Clio немесе Opel Corsa сияқты модельдер орналасқан жол талғамайтын көліктердің B сегментінде осы уақыт аралығындағы өсім біршама төмен, 59% құрайды. Бұл 2002 жылы орташа баға 13 мың еуроға және 2020 жылы іс жүзінде 21 мың еуроға аударылады.
Қазір инфляциямен
Тексерілген айтарлықтай өсім инфляцияны есепке алмайды, бірақ біз оны есептелген мәндерге қолданғанда да, жаңа автокөліктердің орташа бағасы осы ғасырда тек бір бағытты біледі: жоғары.Осылайша, 2002 жылы отбасының кішкентай мүшесі үшін орташа есеппен 18 400 еуро 2020 жылы 24 750 еуроға айналады, бұл сол жылы тіркелген шамамен 30 000 еуродан аз, бұл 21% өсімге тең.
2002 жылы коммуналдық қызметтердің орташа бағасының 13 мың еуросына инфляцияны қолдану 2020 жылы іс жүзінде 17 500 еуроға әкеледі, сонымен қатар 2020 жылы расталған 21 мың еуродан төмен, 20% өседі.
Жаңа көліктердің бағасы неге жоғары?
Жаңа көліктердің орташа бағасының өсуін тоқтатпауының бірнеше себептері бар, бұл үрдіс онжылдық бойы сақталады деп күтілуде.
Оның себептерінің бірі шығарындылармен күресу болғаны таңқаларлық емес. Соңғы жылдары біз көрген кинематикалық тізбектерді электрлендіру (жұмсақ гибридті, гибридті және қосылатын гибридтер) сияқты бүгінгі күні іштен жану қозғалтқыштары күрделірек және пайдаланылған газдарды тазарту жүйелерімен жабдықталған ғана емес бағаның өсуі.
Сатып алу бағасы әлі де жану баламаларынан әлдеқайда жоғары болатын 100% электрлі көліктер ұсынысының экспоненциалды өсуі де нәтижелерге ықпал етті.
Егер біз электрлендіруді теңдеуден алып тастасақ және тек жану қозғалтқыштарымен жабдықталған C сегментіндегі жаңа автомобильдердің орташа бағаларының эволюциясын қарасақ, JATO Dynamics мәліметтері бойынша бұл өсім 63% емес, 56% болады.
Жану машинасынан электромобильге ауысу алдағы жылдарда осы ең танымал сегменттердегі жаңа автомобильдердің орташа бағасының өсуіне әсер ететін негізгі факторлардың бірі болып қала береді.
Ескеретін тағы бір фактор - автокөлік қауіпсіздігінің деңгейінің жоғарылауымен, әсіресе белсенді. Жүргізуге көмектесетін жетілдірілген жүйелердің келуі (жартылай автономды жүргізуге мүмкіндік береді) көлікте құнын арттыратын сенсорларды, камераларды және радарларды орнатуды талап етеді — бұл жабдықтың көп бөлігі 2022 жылдың екінші жартысынан бастап іске қосылған жаңа үлгілер үшін міндетті болады және 2024 жылдың екінші жартысынан бастап сатылымға шығарылатын жаңа көліктер барлығына міндетті.
Неғұрлым қызықты фактор сатып алушының мінез-құлқына байланысты. Осы екі сегменттегі модельдердің арзанырақ нұсқаларын таңдай алатынымызға қарамастан, сатып алушылар көбірек жабдықты ұсынып қана қоймай, сонымен қатар қуатты қозғалтқыштарды әкелетін қымбатырақ нұсқаларды таңдайды.
JATO Dynamics мәліметтері бойынша, 2020 жылы күшті көрініс тапқан бұл соңғы фактор, тіпті жеке адамдар арасында да өсіп келе жатқан табысқа ие жалға алу немесе лизинг сияқты балама сатып алу әдістерінің өсуіне байланысты болуы мүмкін.
Басқаша айтқанда, бір модельдің екі нұсқасы арасындағы ай сайынғы төлемнің айырмашылығы, мысалы, біреуі 20 мың еуро тұратын және екіншісі 25 мың еуро тұратын арасындағы айырмашылық бес мың сияқты тежеу әсерін тигізетіндей үлкен болмауы мүмкін. еуро жалпы баға құнының айырмашылығы.