Пьезо инжекторларына барғаннан кейін, Autopédia da Razão Automóvel бүгін механикаға осы қадамның тағы бір тарауына арналған: Ванкел қозғалтқышы.
Феликс Ванкель есімі сізге таныс па? Жоқ? Ванкель мырза мотор өнеркәсібінде төңкеріс жасағысы келетін неміс инженері болды. Ванкель поршеньді қозғалтқыштар мекемесінен бас тартпады және қазіргі қозғалтқыш архитектурасына өміршең балама жасауды шешті. Басынан бастап өте қиын тапсырма.
1951 жылы NSU Motorenwerke (Аудидің пайда болуына себепші болған компаниялардың бірі) Ванкель өзінің ең көрнекті жобасы болатын Wankel қозғалтқышын бастады. 13 жылдық түзетулерден, жақсартулардан және олардың арасындағы кейбір шатасудан кейін NSU Spider пайда болады: Wankel айналмалы қозғалтқышымен жұмыс істейтін алғашқы өндірістік автокөлік. Ванкель әлемді таң қалдырғысы келген қозғалтқыш.
Төрт тактілі поршенді қозғалтқыштар сияқты - бұл үшін екі тактілі циклді қозғалтқыштарды ұмытайық, солай ма? – Wankel қозғалтқышының жұмысы төрт кезеңге дейін қысқарды: қабылдау, қысу, жарылыс және шығару. Дегенмен, олар поршеньді қозғалтқышқа қарағанда басқаша жасалған. Ванкел блогы негізінен үш бөліктен (иә, үш бөліктен) тұрады: ротор, ротор корпусы және таратқыш білік. Серіппелер, клапандар, таратқыштар және басқа қозғалатын заттар жоқ. Қарапайым болыңыз!
Эпитрохоид – жоқ, мен жай түшкірген жоқпын… – бұл Ванкел қозғалтқышының үшбұрышты роторы орналасқан корпустың пішінін анықтайтын сөз. Энергияны түрлендіру қадамдары ротор мен корпус арасындағы кеңістіктен құрылған үш аймақта орын алады (суретті қараңыз). Ротор жасайтын айналмалы қозғалыс таратқыш білігіне ұқсас таратқыш білікке беріледі, ол өз кезегінде беріліс қорабына энергия жібереді.
Кемшіліктері
- Тұтыну: қозғалтқыштың бұл түрінің тиімділігі поршенді қозғалтқыштарға қарағанда төмен. Іштен жанатын қозғалтқыштар отынды механикалық энергияға және жылуға айналдырады. Ванкел блоктары жағдайында қозғалтқыштың ішкі кеңістіктерінің беті поршеньді қозғалтқыштардың жану камерасының бетінің ауданынан үлкен болғандықтан, жылу түрінде көбірек энергия жұмсалады.
- Айналым моменті: төмен айналымда Ванкел қозғалтқыштары құмырсқамен бірдей айналу моменті болады. Бұл тұтанғаннан кейін газдардың кеңею жолына байланысты. Поршеньді қозғалтқышта газдар бір бағытта кеңейіп, поршеньді сызықтық қозғалыста итереді. Айналмалы қозғалтқыштар жағдайында газдар әртүрлі бағытта кеңейіп, роторды түзілетін энергияны да пайдаланбайтын сызықты емес қозғалыста итереді. Дегенмен, жоғары жылдамдықта ротордың инерциясы бұл тапшылықты жеңілдетеді.
Артықшылықтары
- Тегістік: дәстүрлі қозғалтқыштан айырмашылығы, жоғарғы-төменгі поршеньдегідей қозғалыстың инверсиясы жоқ, әлдеқайда тегіс жұмысты қамтамасыз ететін айналмалы қозғалыс бар.
- Бөлшектердің саны: өзара қозғалтқышпен салыстырғанда, ол әлдеқайда аз, бұл кем дегенде теориялық тұрғыдан үлкен сенімділікке әкеледі (егер бұл Apex тығыздағыштары болмаса ...)
- Салмағы мен өлшемі: Ванкел қозғалтқыштары поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда жеңілірек және жинақы. Бұл автомобильдің салмағын азайтуға, сондай-ақ ауырлық центрін төмендетуге мүмкіндік беретіні анық, осылайша автомобильдің жалпы тәртібін жақсартады.
- CV қарсы «Орын ауыстыру»: 1300 см куб сорылатын қозғалтқыштың ат күші туралы ойлағанда, қандай сан шығады? 90 ат күші? 120 ат күші? 140 ат күші? Жоқ. 240 а.к. ше? Иә, Mazda RX-8 240 а.к. күші 1300 cc, турбосыз. Мұндай факт жай дақ.
- Дыбыс: Wankel қозғалтқышының 10 000 RPM симфониясы керемет.
Ванкел қозғалтқышының тарихи көрнекті орындары:
Mercedes-Benz C111
1968 жылы әзірленген C111 айналмалы блоктармен жұмыс істейтін автомобильдерді өндіру және сату үшін Штутгарт брендінің зерттеуі болды. Ол 1969 жылы Франкфурт көрмесінде әлемге ұсынылған кезде, ол технологиялық инновациялар мен батыл дизайн арқасында тез қызығушылық тудырды. Артықшылықтары да жақсы болды: 280 а.к., 260км/сағ және 0-100км/сағ аралығындағы 5 секунд.
Mazda 787b
1991 жылы Mazda 24 сағат бойы Ле-Манда жеңіске жеткен жалғыз жапондық автомобиль бренді болды, сонымен қатар поршеньді қозғалтқышты пайдаланбай жарыста жеңіске жеткен жалғыз бренд болды, бұл әлі күнге дейін сақталған ерліктері. Пайдаланылған көлік 830 кг, 700 а.к. және гүрілдеген дыбысы бар тамаша 787b болды. 92 жылғы маусымда Ванкел қозғалтқыштарына тыйым салынды, өйткені олардың үлкен сенімділігі мен тиімділігі (иә, 700 ат күші роторлы қозғалтқыштар поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда тиімдірек) басқа бәсекелестер үшін кемшілік болып саналды. Жарыс аяқталғаннан кейін Mazda инженерлері қозғалтқышты бөлшектеп, оның әлі де еш қиындықсыз 24 сағат жұмыс істейтінін болжады. Аңыз бойынша, 787b бүкіл жарыс кезінде болған жалғыз мәселе - сынған шам болды ...
культ
Mazda - жақында RX-7 және RX-8-ге баса назар аудара отырып, қозғалтқыштың осы түрі бар автомобильдерді нарыққа шығарған жалғыз бренд, сондықтан осы екі модельдің айналасында белгілі бір табынушылықтың пайда болуы таңқаларлық емес. … Доминик Торетто қызыл RX-7-мен де аздап көмектесті). Біздің австралиялық достарымыз қандай да бір себептермен Ванкел қозғалтқыштарына ғашық болып, айналмалы аңдарға арналған әртүрлі топтар, клубтар мен шеберханаларды әзірледі және, әрине, 400 метрлік жарыстар бұл табынудан тыс қалмады. Ағымдағы рекорд 6,475 секундта 360 км/сағ жылдамдықпен жүреді. Ванкелстерді қалдырмаған тағы бір спорт түрі Дрифт болды. Төрт роторлы MadBull RX-7 бар Mad Mike танымал австралиялық феномені аудитория мен газ шығару коллекторларын өртеп жібереді.
Сізге бұл Autopedia мақаласы ұнады ма? Пікірлеріңізді осында және біздің әлеуметтік желілерде қалдырып, бізге жіберіңіз тақырыптар бойынша ұсыныстарыңыз!