Volvo автомобиль өнеркәсібіндегі ең бай тарихқа ие. Біз оның негізін қалаған sui generis эпизодын ғана айтып отырған жоқпыз – екі дос пен лобс (мұнда есте сақтаңыз). Біз, әрине, оның тарихын белгілеген технологиялық жетістіктер мен үлгілер туралы айтамыз.
Екі адамның ерік-жігері алпауыт державалар үстемдік ететін салаға қалай әсер етті? Жауап келесі жолдарда болады.
Біз осы 90 жылдық Volvo арнайы бірінші бөлігін аяқтадық, ÖV4 – «Якоб» деген атпен де белгілі – швед брендінің алғашқы өндіріс үлгісі. Міне, біз жалғастырамыз. 1927 жылға тағы бір сапар? Қанекей мынаны істейік…
Алғашқы жылдар (1927-1930)
Бұл тарау ұзаққа созылады – алғашқы бірнеше жыл қызық болғандай қарқынды болды.
Қызметінің бірінші жылында Volvo 297 ÖV4 бірлігін шығара алды. Өндіріс бұдан да жоғары болуы мүмкін еді – тапсырыстар тапшылығы болған жоқ. Дегенмен, брендтің қатаң сапаны бақылауы және сыртқы компаниялардан жеткізілетін компоненттердің сапасын үнемі қадағалап отыруы өндірісті кеңейтуде біршама шектеуді талап етті.
«Біз Volvo-ны 1927 жылы құрдық, өйткені ешкім жеткілікті сенімді және қауіпсіз көліктер шығармайды деп сендік».
Ассар Габриэлссон үшін Volvo-ның кеңеюіне ең үлкен қауіп сату емес, ең аз проблемалар болды. Жаңадан құрылған швед брендінің үлкен қиындықтары өндірістің тұрақтылығы мен сатылымнан кейінгі қызмет көрсету болды.
Өндіріс процестері әлі де қарапайым және сатылымнан кейінгі қызмет көрсету тұжырымдамасы керемет болған кезде, Volvo-да мұндай алаңдаушылықтардың болғанын көруге болады. бастайық өндірістің тұрақтылығы мәселесі.
Осыған байланысты Ассар Габриэльсонның «Вольвоның 30 жылдық тарихы» кітабында ашқан эпизодты еске түсіру қызықты болады.
Осы арнайы мақаланың бірінші бөлігінде жазғанымыздай, Ассар Габриэльсон жеткізушілер тұрғысынан автомобиль өнеркәсібін «алақанындай» білген. Габриэльсон ұлы өнеркәсіптік державалардың тек ұлттық құрамдас бөліктерді пайдаланатынын білді - бұл саясат пен ұлтшылдық мақтаныш мәселесі болды.
Мысал ретінде, ағылшын бренді француз карбюраторларының британдық карбюраторларға қарағанда сапалы болуы мүмкін екенін біле тұра, ешқашан француз карбюраторларына жүгінбейді. Бұл импортта шектеулері бар немістерге немесе американдықтарға қатысты.
Бұл аспектіде, басқалар сияқты, Volvo негізін салушылар өте прагматикалық болды. Бренд жеткізушілерін таңдау критерийі ұлт емес еді. Критерий қарапайым әрі тиімді болды: Volvo өзінің құрамдас бөліктерін ең жақсы жеткізушілерден ғана сатып алды. Нүкте. Бүгін де солай. Олар сенбейді ме? Осы бренд бетіне кіріп көріңіз және сізге сәйкес келетін критерийлерді қараңыз. Ескі әдеттер қиын өледі ...
ҚАТЫСТЫ: Volvo Cars корпоративтік этикасымен ерекшеленеді
Осы стратегияның арқасында Volvo екі жолмен артықшылыққа ие болды : (1) жеткізушілермен бәсекеге қабілеттілігін арттыру (келіссөздер маржасына қол жеткізу); (2) көліктері үшін ең жақсы бөлшектерді алыңыз.
Екінші аспект: сатудан кейінгі қызмет көрсету . Алғашқы жылдардан бастап Volvo-ның табысқа жетуіне әсер еткен көптеген факторлардың бірі оның тұтынушыларға деген қамқорлығы болды. Густав Ларсон үлгілерді әзірлеу кезінде үлгілердің сенімділігі мен жөндеудің жылдамдығы мен жеңілдігі туралы үнемі алаңдаушылықты үнемі назарда ұстады.
Осы стратегияның арқасында Volvo тұтынушылардың қанағаттануын арттырып, бәсекелестікпен бәсекеге қабілеттілігін арттыра алды.
Volvo компаниясының сенімділік пен жауап берушілік беделі көп ұзамай нарыққа тарады. «Уақыт – ақша» екенін түсінген көлік компаниялары Volvo-дан коммерциялық көліктерді де шығаруды сұрай бастады. Volvo бұл сұранысқа 1926 жылдан бері ойластырылған ÖV4-тің «жүк көлігі» туындыларымен жауап берді.
Сіз мұны білдіңіз бе? 1950 жылдардың ортасына дейін Volvo жүк көліктері мен автобустар өндірісі жеңіл көліктер өндірісінен асып түсті.
Сонымен қатар, Volvo сызу тақталарында брендтің бірінші инженерлік тобы ÖV4 мұрагерін жасаумен айналысты. Бірінші «пост-Якоб» үлгісі төменде көрсетілген Volvo PV4 (1928) болды.
Volvo PV4 және Вейман принципі
Аэронавигация өнеркәсібіндегі өндіріс техникасының арқасында бәсекелестерден ерекшеленетін модель. PV4 шассиі айналасында салынған Вейман принципі , автомобиль құрылымын жасау үшін патенттелген қосылыстары бар ағашты пайдаланудан тұратын әдіс.
Осы техниканың арқасында PV4 сол кездегі көптеген автомобильдерге қарағанда жеңіл, жылдам және тыныш болды. Осы жылы (1928) Volvo 996 дана сатылды және Швециядан тыс жерде алғашқы өкілдігін ашты. Ол Oy Volvo Auto AB деп аталды және ол Хельсинкиде, Финляндияда орналасқан.
Келесі жылы (1929) келесі суретте PV 651 және оның туындыларына сәйкес алғашқы алты цилиндрлі қозғалтқыштар келді.
Кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыштан басқа, осы модельдің маңызды сәттерінің бірі төрт доңғалақты тежеу жүйесі болды - PV651-дегі механика және PV652-дегі гидравлика. Мәліметтермен қатар, такси компаниялары Volvo үлгілерін іздей бастады. Volvo 1929 жылды 1383 көлікпен жауып тастады - бұл бірінші жылы бренд пайда тапты.
Алғашқы құлдыраулар (1930-1940)
Келесі 1930 жыл да кеңею жылы болды. Бренд өзінің алғашқы жеті орындық моделін шығарды, қазіргі Volvo XC90-ның арғы атасы. Ол TR671 деп аталды (TR бұл сөздің аббревиатурасы болды tr ansporte, the 6 цилиндрлер санына сәйкес келеді және 7 орын саны) іс жүзінде PV651 ұзын нұсқасы болды.
Өндіріс ұлғайып, айналым ұлғаюымен Volvo өзінің қозғалтқыш жеткізушісі Pentaverken-ді сатып алуды ұйғарды. Әскери-теңіз және өнеркәсіптік мақсаттарға арналған қозғалтқыштарды өндіруге арналған компания - бүгінде ол аталады Volvo Penta . Volvo Pentaverken 100% өзінің автомобиль қозғалтқыштарына назар аударғанын қалайды.
Осы уақытқа дейін Volvo Скандинавия нарығының 8% үлесіне ие болды және бірнеше жүз адамды жұмыспен қамтыды. 1931 жылы Volvo алғаш рет акционерлерге дивидендтер бөлді.
Ал акционерлер туралы айтатын болсақ, мынаны айту үшін осы оқиғада тағы бірнеше жақша ашып көрейік: SKV компаниясы Volvo-ның алғашқы жылдарында стратегиялық маңыздылыққа ие болғанымен (егер сіз не туралы айтып жатқанымызды білмесеңіз, осы жерден оқыңыз) , шағын инвесторлар алғашқы жылдары брендтің қаржылық саулығында маңызды рөл атқарды.
Volvo кейбір салалық алпауыттардың қызығушылығын тудырғанымен, Ассар Габриэлссон өз кітабында алғашқы инвесторлар шағын кәсіпкерлер, қарапайым адамдар болғанын ашты.
1932 жылы Пентаверкеннің тағдырын меңгерудің арқасында Volvo өзінің үлгілеріне кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқыштың алғашқы эволюциясын енгізді. Ауыстыру 3,3 литрге дейін өсті, қуат 66 а.к. дейін өсті және тұтыну 20% төмендеді. Тағы бір жаңа мүмкіндік жаппай рульдік синхрондалған беріліс қорабын қабылдау болды. Volvo 10 000 бірлікке жетті!
Тек 1934 жылы ғана Volvo сатылымы 3 000 данаға жетті – дәлірек айтсақ 2 934 бірлік – оның 775-і экспортқа шығарылды.
Бұл тенденцияны болжаған 1932 жылы Ассар Габриэльсон Volvo модельдерінің жаңа буынын әзірлеу үшін Иван Орнберг деген атақты инженерді жалдады.
Содан кейін PV36 (сонымен қатар Carioca ретінде белгілі) және PV51 1935 жылы – галереяны қараңыз. Екеуі де американдық үлгілерден шабыттанған дизайнмен, жеңілдетілген деп аталады. Дизайн заманауи және технология да қолданылған. Volvo алғаш рет тәуелсіз суспензияларды қолданды.
Ұсынылған сапаға бейімделген бағаның арқасында PV51 сатылымдағы табысты болды. «Бар болғаны» 1500 кг салмақ үшін 86 а.к. қуаты бұл модельді алдыңғылармен салыстырғанда спринтер етті.
Бұл сурет галереясында: сол жақта P36 және оң жақта P51.
Бұл сондай-ақ Volvo компаниясының SKF компаниясымен бөліскен жылы болды - бұл құрамдас компания өзінің «негізгі бизнесіне» назар аударғысы келді. AB Volvo директорлар кеңесінің шешімімен бренд жаңа инвесторларды іздеу мақсатында Стокгольм қор биржасына енді. Volvo құны артты.
1939 жылға дейін Volvo үшін бәрі жақсы болды. Сатылымдар жылдан-жылға өсті және пайда осы динамикаға тең дәрежеде сәйкес келді. Дегенмен, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы брендтің жоспарларын араластыруға келді. Осы уақытқа дейін Volvo жылына 7000-нан астам көлік шығарды.
Жанармай тапшылығына және соғыс әрекеттеріне байланысты 1940 жылы бұйрықтар күшін жоюға жол бере бастады. Volvo бейімделуге мәжбүр болды.
Азаматтық автокөліктер өндірісі күрт төмендеп, швед әскерлері үшін жеңіл және коммерциялық көліктерге жол берді. Volvo да бастады ЭКГ деп аталатын механизмді жасау үшін ол ағашты жағудан шыққан түтінді бензинмен жанатын қозғалтқыштарды жұмыс істейтін газға айналдырды.
«ЭКГ» механизмінің суреттері
Қазіргі Volvo
Екінші дүниежүзілік соғыстың ортасында Еуропамен бірге Volvo-ның 90 жылдық арнайы 2-ші бөлігін аяқтадық. Көптеген брендтерден айырмашылығы, Volvo ұжымдық тарихымыздағы бұл қараңғы кезеңнен аман қалды.
бойынша келесі тарау тарихи PV444 (төмендегі сурет), соғыстан кейінгі алғашқы Volvo-ны таныстырайық. Өз уақыты үшін өте жетілдірілген модель және бренд тарихындағы ең маңыздылардың бірі. Оқиға жалғасуда - осы аптаның соңында! – Мұнда Ledger Automobile-де. Бізбен бірге қалыңыз.
Төмендегі суретте – Volvo PV 444 LS фотосессиясы, АҚШ.
