Алғашқы Alfa Romeo Giulia GTA (105 түрі) Auto Delta әзірлеген және 1965 жылы әлемге көрсетілді — Giulia GTAm төрт жылдан кейін пайда болады. Жоба Миланнан оңтүстік-батысқа қарай жарты сағаттан астам жерде орналасқан Balocco шеберханасы мен сынақ жолында (төрт жыл бұрын ашылған) жүргізілді.
Мен дәл сол шатырдың астында кездестім Alfa Romeo Giulia GTA және GTAm 2021 жылдан бастап жолға шығуға рұқсаты (және құзыреті) бар жарыс машинасы шығарылады, оның өндірісі 500 бірлікпен шектеледі және сәйкес келетін бағалар — Португалияда, GTA және GTAm-да сәйкесінше 215 мың және 221 000 еуро — осы ерекшелікпен.
Джулия Альфа Ромео үшін нені білдіретінін есте ұстаған жөн. 2016 жылы итальяндық автомобильдердің динамикалық құзыреттілігін арттыру үшін және 1962 жылдан бастап бастапқы модельді сипаттайтын «алдыңғы қозғалтқыш-артқы доңғалақ жетек» формуласымен пайда болды.
Иә, өйткені «физикалық атрибуттардың» жоқтығынан Альфа Ромео бүгінгі өмір сүріп жатқан жағдайға жетті (бар болғаны екі модель және жылдық сатылымы 50 000 бірлікті құрайтын, 80-ші жылдары ол бір жылда тіркелген 233 000-ға жеткен), тіпті осы ғасырда коммерциялық сәтсіздіктер әрқашан дизайны үшін жоғары бағаланғандықтан.
Бірақ автомобильдің сәтті болуы үшін еліктіретін сыртқы түрі жеткіліксіз, оның мазмұны болуы керек және бұл жерде интерьердің жалпы сапасы да, концепциясы да, инженерлік дизайнда пайда болған үздіктерге қалай ілесу керектігін білмеді. жақсы жабдықталған бәсекелестік, негізінен неміс.
Giorgio артқы жетекті платформасы Giulia және кейінірек Stelvio - қазіргі екі ғана модель - барлық деңгейлерде маңызды сапалы секіріс берді.
Альфа Ромео Джулия GTA
GTA, агрессиямен арбау
Әдеттегідей, Giulia жіңішке фаралармен қапталған тордың рөлін атқаратын үшбұрышты қалқанымен, шанақ профиліндегі ойыс және дөңес пішіндердің азғындықпен біріктірілуімен және кең C-бағанымен белгіленген массивтік артқы жағымен еліктіреді.
Және, әрине, GTA-ның осы нұсқасында шанақтың кеңеюі мен көміртекті талшықтағы «қосалқылардың» арқасында дизайнның түпкілікті нәтижесі одан да әсерлі болады, мысалы, алдыңғы бампердің астындағы сплиттерде 4 см ілгерілеу және жақсарту үшін төмендейді. аэродинамикалық жүктеме: «максималды жылдамдықта 80 кг алға», маған GTA әзірлеу инженері Даниэль Гуззафаме түсіндірді.
Автокөліктің «жаттығудан өткен» Quadrifoglio-ға қарағанда бұлшықетті екенін байқауға болады, алдыңғы ауа сорғыштарындағы (үлкенірек, қозғалтқышты салқындату үшін 10% көбірек ауа ағынын қамтамасыз ету үшін), алдыңғы жағындағы қапталдардағы кең көміртекті талшықты профильдерді атап өтуге болады. дөңгелектер, автомобильдің массасын азайту үшін доңғалақ доғаларында.
«Арықтау» мақсаты (әйтеуір, GTA Gran Turismo Alleggerita дегенді білдіреді) сонымен қатар поликарбонатты артқы терезелер мен артқы терезелерді (GTAm-да), композиттік есік панельдерін, жеңілірек аспалы серіппелерді және Sabelt-тен көміртекті талшықтағы орындықтарды қабылдауға әкелді. .
Бәсекелестік гендермен серіктестер
Артқы диффузор беделді Akrapovič қолтаңбасы бар екі титан ортаңғы вентиль құбырларымен безендірілген, ал үлкен артқы қанат көміртекті талшықты және GTA-ны тағы 80 кг аэродинамикалық жүктемемен жерге итеруге қабілетті.
Жомарт пневматикалық жабдық - бұл трассада, сондай-ақ қоғамдық асфальттарда «үйдегідей» сезінетін екі ерекше резеңке композициясы бар, сенсациялық Michelin Pilot Cup 2 - сондықтан олардың әрқайсысы 500 еуро тұрады... — дөңгелектер жасалған. 20 дюймдік және бір болтты гайкалы жалғыз сериялы седанға тап болуымыз бірінші көзқараста «аңмен» бетпе-бет келетінімізге сенімділік жасауға көмектеседі.
Ал Quadrifoglio-да құны шамамен 8500 еуро тұратын көміртекті керамикалық тежегіштер мұны растайды, сонымен қатар Sauber Engineering қолтаңбасы артқы дөңгелектердің жанындағы екі жағында компанияның швейцариялық көлігінің 50 жылдық тәжірибесін көрсетеді. жарыс (оның жартысы Формула 1-де) GTA-ны жақсарту үшін пайдаланылды, тіпті ресми Альфа Ромео жүргізушілері Антонио Джованацци мен Кими Райкконеннің тікелей үлестерімен.
Көзге көрінбейтінге дейін гурман күдері
Бірдей жарыс ортасы екі нұсқада да бүкіл интерьерді белгілейді, бірақ GTAm-да одан да көп «драма» артқы орындықтарды қажет етпейді (оның орнында екі дулығаға арналған Алькантарамен жабылған орындық, сонымен қатар өрт сөндіргіш бар). және көміртекті талшықты құрылымдары бар жарыс барабандарын, сондай-ақ Алькантара сияқты бірдей «гурман күдерімен» жабылған («g» қарқындылығымен жолаушылар денесінің сырғып кетуіне жол бермеу үшін) және алты бекіту нүктесі бар ат-саймандарды жинайды.
Бақылау тақтасы екі жағдайда да ұқсас, жарық түсуінен көптеген шағылысуларды болдырмау үшін ішінара Алькантарамен қапталған, шанақтың сыртқы түсіндегі тігістерді (егер тапсырыс беруші талап етпесе, тек үш түсті болуы мүмкін: жасыл, ақ немесе). қызыл… итальяндық тудың түстері). Бірақ GTAm нұсқасын одан да қатаң диетаға бағындыру мақсаты (оның салмағы Quadrifoglio-дан 100 кг-ға аз және GTA-дан 25 кг-ға аз) тіпті сол функция бар баулармен есік тұтқаларын ауыстыруды ақтады.
Материалдардың сапасы орташа, сонымен қатар әрлеуі кейбір жалпы брендтерге қарағанда жақсы, кейбір премиумдарға қарағанда нашар, бірақ ақпараттық ойын-сауық экраны кішкентай және навигация жүйесі әрқашан болуы керек нәрседен бір қадам артта қалатын сияқты (бұл жағдайларда біз жүріп жатқан жолдарды шынымен білмейміз, бұл қалаған бағытпен жүру мен адасу арасындағы айырмашылықты тудырады, жағдайдағыдай…).
Трансмиссия көбірек сендіреді
Орындарға аудио дыбыс деңгейін басқару, көлік жүргізу режимдерін таңдауға арналған басқа айналмалы және ақпараттық ойын-сауықты басқаруға арналған одан да үлкені, сонымен қатар, әрине, қолмен өту күйі («минус» жоғары және «плюс» төмен»).
Бұл беріліс қорабы үшін арнайы калибрлеу жасалды, осылайша ол қозғалтқыштың қанша беру керектігін және жарысты жүргізу режимі таңдалған кезде секундтың 150 мыңнан аз болуы мүмкін жылдамдығы жоғарырақ өтуі мүмкін. Бұл режимде белсенді артқы дифференциалдың жауап беру қабілеті мен суспензияның қаттылығы «соғысқа» дайын болғанда, сонымен қатар тұрақтылықты басқару оны жоғалту қаупі сізді терең ұйқыдан оятқанша күту режимінде болады.
Porsche PDK беріліс қорабының жарқырағанына сәйкес келмесе де, руль бағанына орнатылған ыңғайлы үлкен беріліс қалақшалары (алюминий) арқылы беріліспен жұмыс істеу одан да сенімдірек.
V6-ны оятыңыз
Қозғалтқышты тұтану түймесінің аздап импульсі арқылы оятқан кезде, кейбір ішкі аспектілерді жөндеу сараңдық тудырады. Алынған гуілдер бірнеше сағаттық ұйқы болғанын көрсетеді, сонымен бірге талантты «төмен», тіпті жиі қақырық шабуылдарымен (спорттық жүргізу режимдерінде), GTA негізгі визиттік картасы неден тұрады: Немесе Бұл қозғалтқышты Ferrari-ден «қарызға» инженерлер жасаған жоқ па?
Олардың бірі, Альфа Ромео қозғалтқышының инженері Леонардо Гуинчи, Stelvio Quadrifoglio (осы қозғалтқышты пайдаланады) әлемге шығарылған кезде «цилиндрлердің V ортасының ортасында турболарды құрастыру жүріп жатыр» деп мойындады. зерттелді, бұл уақытты одан да жылдамырақ жауап беруге мүмкіндік береді» деп кейбір неміс ұсыныстарында бар.
Гуинчи маған бұл V6 шын мәнінде әрқайсысының өз турбосы бар (жауап кешігуін болдырмау үшін шағын, төмен инерция) және басқа да арнайы компоненттері бар екі үш цилиндрлі қозғалтқышты «жабыстырудан» туындайтынын түсіндірді. Бұл V6-ның технологиялық арсеналы одан әрі төмен үдеткіш жүктемелерінде және жүргізуші оны сенсорлық немесе акустикалық (тіпті «физикалық» құлақтармен) байқамай-ақ, цилиндрлік орындықтардың бірінің өшіру жүйесі арқылы суреттелген.
Тәжірибеде тұтыну әлдеқайда нашарлады деп айту мүмкін емес, өйткені мен үлкен әсірелеусіз 20 л/100 км-ге жететін жалпыға ортақ жолдарда сынақ жолын аяқтадым...
Неміс қарсыластары кері қайтарылды
Бірақ 2.9 V6 техникалық парағы (жаңа шатундар, сонымен қатар майлауға арналған екі май ағыны және жаңа карта бар) алюминийден жасалған, шынымен де әсерлі және Quadrifoglio неміс өнеркәсібі жасаған ең жақсыға тең болса. өзінің 510 а.к. күшімен (Mercedes-AMG C 63 S және BMW M3 Competition деп оқыңыз) енді кемінде 540 а.к. күшімен (сыныптағы ең қуатты көлікке арналған) алабұғаны жалғыз өзі алып, басып алады. қуаты 187 а.к./л) және 600 Нм (бұл жағдайда BMW 650 Нм күшімен жеңді және C 63 және Audi RS 5-ке тең).
Ал егер ең жоғары қуатқа біз ең төменгі массаны қосамыз (GTAm-да 1580 кг, GTA-дан 25 кг аз және Giulia Quadrifoglio-ның 1695 кг-ға қарсы, C 63 S-тің 1755 кг, M3 жарысының 1805 кг. және 1817 кг RS 5) сондықтан біз блоктағы жаңа баланың баллистикалық қойылымдарына дайындалуымыз керек.
Бірақ бұл жерде, тіпті біз стратосфералық деңгейде екенімізді ескерсек те, кейбір көңілсіздік бар, өйткені 300 км/сағ ең жоғары жылдамдық Джулиа Квадрифоглионың 307 км/сағ жылдамдығынан төмен (олардың ешқайсысында электронды гаджет жоқ). Қосымша құнды босатуды сұрайтын неміс қарсыластары) және 100 км/сағ-қа дейін шектеусіз спринт M3, RS 5 немесе Giulia Quadrifoglio-ға қарағанда 0,2 секундта және C-ге қарағанда 0,3 секундта аз жүреді. 63 С.
Ал, Giulia Quadrifoglio-мен салыстырғанда, мен жүргізген GTAm бастапқы километрдің оннан төрт бөлігін ғана (21,1 секундқа қарсы 21,5 секунд) және 0-ден 200 км/сағ-қа оннан төрт бөлігін (11,9 с және 12,3 секундқа қарсы) алды. Күтілгеннен аз. Тек 80-200 км/сағ қалпына келтіруде (8,6 с және 9,3 с) айырмашылық анағұрлым айқын болады.
Рульде
ДНҚ қосқышы арқылы таңдауға болатын төрт жүргізу режимі бар: динамикалық, табиғи және жетілдірілген тиімділік (барлық Giulia үлгілеріндегі сияқты) және тұрақтылықты басқару жүйесін толығымен өшіретін қатаң нұсқаларға тән жарыс . ұшқыштарды бітірген, өйткені шын мәнінде жылдам қарқынмен кез келген қатты қисық артқы жағының босап кетуіне сылтау болып табылады, иесін көргенде бақытты көрсетудегі ит құйрығы сияқты.
Неғұрлым сақтықпен (егер сіз «ашық» жолда жылдам жүргізіп жатсаңыз, міндетті дерлік), электронды көмекті нәзік сәттер үшін «сергек» күйде сақтайтын және сонымен бірге келесі әрекеттерді қосатын динамикалық режимді қосу керек. Бұрыштарда бақыланатын «дрейфтерге» рұқсат беру үшін айналу моментін векторлау жүйесі және артқы (механикалық) өздігінен құлыптаумен, бірақ олардың жақсы аяқталатынына сенімділік.
Таулы жолдарда орындалатын километрлерде, әрқашан тұрақты емес, суспензия өте жақсы жайлылық деңгейіне кепілдік бере алатынын байқауға болады, бұл Giulia GTA және Giulia GTAm керемет динамикалық тосын сыйларының бірі.
Шассиде жолдар кеңейтілді (артқы жағында 5 см және алдыңғы жағында 2,5 см), себебі артқы суспензияға (көп қолды тәуелсіз ось) қойылатын талаптар өте жақсы, өйткені рульдік басқару (рульдік доңғалақтың жоғарыдан 2,2 айналымы). жоғарғы) өте жылдам және дәл және алдыңғы осьтің өзі (қосарланған үшбұрыштары бар) бұрыштарға кіру кезінде хирургиялық қатаңдыққа ие болғандықтан.
Бұл сонымен қатар белсенді аэродинамиканың нәтижесі — алдыңғы бампердің төменгі бөлігіндегі көміртекті талшықтағы жоғарыда аталған жылжымалы элемент — CDC (Шасси доменін басқару) жүйесінің электрондық командасымен басқарылады, ол сонымен қатар айналу моментін дөңгелектер арқылы бөлуді басқарады. артқы ось немесе айнымалы демпферлік беріктігі.
Ұшу жолағындағы тиімді аэродинамикалық жүктеме
Сондай-ақ осы себепті Giulia GTAm-ге ғана тән артқы қанат (төрт қолмен реттелетін орны бар) өте маңызды. Керамикалық дискілері бар тежегіштер әрқашан шаршамайтын және кез келген адамды таң қалдыруға дайын және күші бар.
Артқы қанаты реттеледі...
Егер Giulia GTAm Quadrifoglio үшін тиісті бос орынды сандық тұрғыдан қазып алмаса, ол сапалы бағалауда мұны істей ала ма? Жауап иә: көлікті төмен түсіретін кез келген нәрсе (Quadrifoglio-ның аэродинамикалық жүктемесін үш есеге дейін) оны тиімдірек/қауіпсіз бұруға көмектеседі және бұл тіпті түзу сызықты спринтке қарағанда хронометрмен күресте артықшылықтарға айналады. өлшемдер.
GTAm бір айналымға 4,07 секунд (5,7 км-ден), Балоккода 4,7 секунд, Нардода 4,7 секунд (бір айналымға 12,5 км, бірақ айналдыра болғандықтан оның белсенді аэродинамиканың өзгеруіне көмектесетін тежеу нүктелері жоқ) және Валлелунгада 2,95 секунд ұтады. Giulia Quadrifoglio-ға қарсы (соңғы жағдайда тіпті телеметриялық мәліметтер бар, олар күшті тіректе жасалған жылдам бұрыштардағы өту жылдамдығы GTAm пайдасына 6 км/сағ айырмашылыққа жететінін растайды, ал Quadrifoglio бірнеше түзу аймақтарда , ең көбі 2 км/сағ баяу).
Техникалық сипаттамалар
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | бойлық фронт |
| Сәулет | V-де 6 цилиндр |
| Сыйымдылығы | 2891 см3 |
| Тарату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрге (24 клапан) |
| Тамақ | Жарақат Direct, Biturbo, Intercooler |
| қуат | 540 а.к. 6500 айн/мин |
| Екілік | 600 Нм 2500 айн/мин |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | 8 жылдамдықты автоматты (моментті түрлендіргіш) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз, қабаттасатын қос үшбұрыштар; TR: Тәуелсіз, көп қарулы |
| тежегіштер | FR: карбокерамикалық дискілер; TR: Карбо-керамикалық дискілер |
| Бағыты/бұрылыс саны | Электрлік көмек/2.2 |
| айналу диаметрі | 11,3 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4669 мм x 1923 мм x 1426 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2820 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 480 л |
| қойма сыйымдылығы | 58 л |
| Дөңгелектер | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Салмағы | 1580 кг (АҚШ) |
| салмақты бөлу | FR-TR: 54%-46% |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 300 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 3,6 с |
| 0-200 км/сағ | 11,9 с |
| 0-1000 м | 21,1 с |
| 80-200 км/сағ | 8,6 с |
| Тежеу 100-0 км/сағ | 35,5 м |
| Біріктірілген тұтыну | 10,8 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 244 г/км |