Гильерме Коста AX GTI-ге арналған мақалада айтқандай - және мен бұл жерде қалдыра алмаймын ... - бұл талдау да бейтарап болмайды, өйткені мен маған көп нәрсені айтатын көлік туралы жазамын: Peugeot 205 GTI.
Менің бірінші көлігім... біріншідегідей көлік жоқ, солай ма? Peugeot 205 GTI иесі ретінде Ledger Automotive маған осы жолдарды жазуды өтінді.
Бұл ұрпақтың қалталылары, олар ұсынатын пайдасы мен нәзік мінез-құлқы үшін барлығына бірдей жарамайды. «Не біздің жағдайымыз бар, не папканы басқа біреуге бергеніміз дұрыс» Гильерме маған «арыстаныммен» «жарыс» режимінде Вендас Новас маңында жеке жолды жасағаннан кейін көп ұзамай айтты.
Бірнеше GTI модельдері шықты, тіпті әртүрлі қозғалтқыштары бар, және 1.9 GTI және CTI (кабриолет, әйгілі ателье де Пининфарина әзірлеген) әрқашан ең көп сұранысқа ие болды. Қазірдің өзінде біз бұл сұранысты байқаймыз, бірақ мұндай жағдайда мұндай көлікті табу өте қиын. Бұл ұят, өйткені екі онжылдық өмір сүрген көлік болғанына қарамастан, ол әлі күнге дейін өзінің сүйкімділігін жоғалтқан жоқ, бұл оны сол кездегі ең көрнекті қалталы зымырандардың біріне айналдырды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бұл арыстанның тырнағы бар кішкентай аңды егжей-тегжейлі сипаттай отырып, мен сізге айта аламын: пластикалық жинақтардан, қызыл жиектерден, алдыңғы тордан бастап пластикалық модельдің көрсеткіші сияқты ұсақ бөлшектерге дейін (мұнда біз 1,9 немесе 1,6 GTi оқи аламыз). ) бәрі қолғапқа сай келеді және өте агрессивті ауа береді. Автокөлік бір көргеннен адреналин шығарады!
Салонның іші де қызады, қызыл түсте GTI деп жазылған руль, қызыл кілем, былғары жағы бар спорт орындықтары (1.9 нұсқасы) және қызыл тігіс бізді одан сайын күшейтеді. Мен осы кішкентай мысықты нағыз жабайы арыстандай айқайлағым келеді, әңгіме дәл осы жерде...
Бұл PSA тобының інжу-маржанының дауыстары өте шынайы және тіпті қорқынышты болуы мүмкін. 1580 см³ және 1905 см³ қозғалтқышта жеделдету керемет және жолдағы мінез-құлық көлік жүргізуді ұнататындарды қуантады. Артқы жағы асфальтты алып тастап, тартқышты қолмен басқару құралы («тырнақ жинағы» деп аталатын) алғаш рет іске қосылғанын ешқашан ұмытпаймын…
Бұрынғы қалталы зымырандар шынымен тозақ машиналары екенін және олардың жүргізуінің қазіргі көлікпен ешқандай байланысы жоқ екенін түсіну таңқаларлық. Бірдей фантастикалық спектакльдерге және әлемнен тыс күшке қарамастан, мұның бәрі қарапайым және қолмен орындалады, мұнда жүргізуші тізгінді қолында ұстайды және азғантай сәтсіздікте нәтиже ең жағымды болмауы мүмкін.
Сондай-ақ, бұл машинаның тамаша беріліс қорабын мадақтаңыз; бұл өте интуитивті. Автокөлік бізден оны 6000 айн / мин дейін жеткізуді сұрайды, содан кейін ғана келесі беріліске өтуге шақырады. Жеделдету жай ғана фантастикалық және 190 км/сағ жылдамдыққа дейінгі көлік өзінің ең жабайы және ең қауіпті күйінде саванна арыстаны сияқты ақырады.
Бірақ қауіпсіздік минимумынсыз жеделдету болмайды және «зұлым неміске» қарағанда (Фольксваген Поло G40 түсініңіз) тек баяулау жүйесі бар, «Абрандометр» деп аталатын және тротуарлары бар кейбір кішкентай 13 дюймдік BBS дөңгелектері кейбір шиналар. Арбадан шығарылған сияқты көрінген 205 басқа жабдық түрімен келді.
Бастапқыда 1.6 нұсқасында 14 дюймдік дөңгелектер мен 185/60 шиналар келді, 1.9 нұсқасында біз әлі де кейбірін таба аламыз. 195/50 шинасын безендіретін керемет 15 дюймдік Speedline дөңгелектері. Бұл оның төрт доңғалақты дискілі тежегіштері (1.9 нұсқасы), сондай-ақ артқы жағында тәуелсіз суспензия болды дегенді білдірмейді, ол кезде көптеген автомобильдер әлі де болуын армандамаған.
Бір кездері ол керемет 205 Turbo 16 Talbot Sport көмегімен ралли әлем чемпионатында нағыз патша болды. , Peugeot екі жыл қатарынан конструкторлар чемпионатында жеңіске жетті.
Мен қалағанымды жаза аламын, жаман айта аламын, жақсы айта аламын, бәрібір, бірақ өткенде басқалар айтқандай: «Басқалар жай айдап жүргенде ... 205-ті басқаруға болады». Бірге жақындағанда, тіпті оны сынап көру мүмкіндігіңіз болса да, мұны ешқашан ұмытпаңыз... бұл тұрарлық!
Youtube арнамызға жазылыңыз.
Арнайы қатысу: Андре Пирес, Peugeot 205 GTI иесі.