Тек бір литр сыйымдылық, желіде үш цилиндр, цилиндрге төрт клапан және турбо. Сипаттама қазіргі уақытта тым көп автомобильдерге қатысты, бірақ бұрын шешімнің сирек болуына байланысты ол әлдеқайда ерекше және қызықты мағынаға ие болды, ал одан да көп сияқты шағын спорттық автомобильдерге қатысты. Daihatsu Charade GTti.
Ол шығарылған жылы, 1987 жылы, оған ұқсас ештеңе болған жоқ. Жарайды, кішкентай спорттық көліктер болды, әрине, бірақ олар механикалық тұрғыдан бұл күрделілік деңгейінен алыс болды, мүмкін басқа жапондық Suzuki Swift GTI-ді қоспағанда.
Бірақ үш цилиндр, турбо, интеркулер, қос таратқыш білік және әр цилиндрге төрт клапанмен олар Charade GTti-ді өзіндік әлемге енгізді.
Кішкентай 1,0 үш цилиндрлі — сатылған жеріне байланысты CB70 немесе CB80 кодты — 6500 айн/мин жылдамдықта 101 а.к. және 3500 айн/мин жылдамдықта 130 Нм болды, бірақ өкпесі бар және 7500 айн/мин (!) жету үшін жеткілікті үлкен болды. сол кездегі есептер. Жалпы алғанда, 5000-5500 айн / мин шамасында болатын қазіргі мыңмен салыстырыңыз ...
Сандар, сөзсіз, қарапайым, бірақ 1987 жылы бұл нарықтағы ең қуатты 1000 см3 қозғалтқыш болды және, хабарлауынша, ол 100 а.к./л тосқауылдан асатын бірінші өндірістік қозғалтқыш болды.
101 а.к. өте сау
101 а.к. көп болып көрінбесе де, Charade сияқты шағын көліктер сол кезде жеңіл салмақты болғанын есте ұстаған жөн, олар өздерінің блоктарының көрсеткіштерін кейде қарапайым сандар болжауға мүмкіндік бермейтін.
Салмағы 850 кг шамасында және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы қозғалтқыш санына сәйкес есептеліп, тұтыну үшін емес, олар басқа бәсекелестерден де жоғары деңгейде, тіпті бірінші Fiat Uno Turbo сияқты басқа турболардан да жақсы өнімділікті қамтамасыз етті. яғни — 100 км/сағ және 185 км/сағ максималды жылдамдыққа жету үшін 8,2 секундта көрсетілгендей.
Бүгінгі шағын турбо қозғалтқыштардағыдай, жауап ретінде сызықты және турбо лагтары жоқ сияқты, Charade GTti де ұқсас сипаттамаларға ие болды - турбо бар болғаны 0,75 бар қысымға ие болды. Өнімділікке және карбюратордың болуына қарамастан, тұтынуды 7,0 л/100 км тәртіпте қалыпты деп санауға болады.
жүргізу үшін жасалған
Бақытымызға орай, өнімділік тамаша шассимен бірге болды. Сол кездегі сынақтарға сәйкес, динамикалық тарауда Peugeot 205 GTI сияқты сілтемелерге қарамастан, Charade GTti артта қалмады.
Механиканың күрделілігі екі оське тәуелсіз, әрқашан MacPherson дизайнымен суспензиямен параллель болды, оның тұрақтандырғыш жолақтары болды, тар 175/60 HR14 шиналарынан максимум алуға мүмкіндік берді, олар екі жақта да дискілі тежегіштерді жасырады. алдыңғы және артқы - бәріне қарамастан, тежеу танымал емес еді, бірақ ол да әйгілі емес еді ...
Әйтпесе, Daihatsu Charade GTti сол кездегі жапондық жол талғамайтын көлік болды. Дөңгеленген сызықтармен және аэродинамикалық тиімді, оның үлкен терезелері (үлкен көріну), төрт адамға жеткілікті орын болды, ал интерьер сенімді жапон көлігінен күтілгендей болды.
GTti басқа Charade-ден спорттық дизайндағы дөңгелектердің, алдыңғы және артқы спойлерлердің, қос сорғыштың және соңғы, бірақ кем дегенде, борттағы арсеналдың сипаттамасы бар есіктегі бүйірлік тақтаның арқасында ерекшеленді: Twin Cam 12 клапан турбо — оны оқыған кез келген адамның көзіне қорқыныш ұялатуға қабілетті...
Daihatsu Charade GTti көптеген деңгейлерде, тіпті бәсекелестікте де хитке айналады. Турбоқозғалтқышының арқасында ол әлдеқайда қуатты машиналармен араласа бастады, тіпті 1993 жылғы Сафари раллиінде айтарлықтай нәтижеге қол жеткізіп, жалпы есепте 5, 6 және 7-орындарға жетті — әсерлі… оның алдында Toyota Celica Turbo 4WD армадасы тұрды. .
1987 жылы қазіргі ықшам автомобильдің архетипін табу қызық, әсіресе оның локомотивін таңдауды ескере отырып. Қазіргі уақытта шағын суперзарядталған трицилиндрлермен жабдықталған өнімділікке сезімтал шағын машиналар әлдеқайда кең таралған - жақында Фольксваген шыққаннан бері! GTI, Renault Twingo GT үшін… және неге Ford Fiesta 1.0 Ecoboost емес?
GTti-нің қаттырақ және тәуелді тамыры жетіспейді…
"Осы есіңізде ме?" . Бұл Razão Automóvel бөлімі қандай да бір түрде ерекшеленетін модельдер мен нұсқаларға арналған. Біз бір кездері бізді армандаған машиналарды еске түсіруді ұнатамыз. Razão Automóvel-те уақыт бойынша осы саяхатта бізге қосылыңыз.