2008 жыл автомобиль әлемінде үлкен жарылыспен басталуы мүмкін емес еді. Audi әрқашан жылдың алғашқы күндерінде өтетін Детройт автосалонына таза спорт пен суперспортқа қатысты барлық сенімдердің негізін шайқайтын R8 прототипін әкеледі. Ашық Audi R8 үлкен V12 блогымен жабдықталған... Дизель!
Соққы толқындары мен таңданыстарды елестете аласыз ба? Дизельді супер спорттық көлік пе?!
Дауыссыз дауыстар дизельдік суперкардың абсурдты идея екенін растады. Бұл модельдің тұсаукесерін контекстуализациялау, ол мүлде болмады...
Бұл 2018 емес, 2008 болды (NDR: осы мақаланың бастапқы жарияланған күнінде).
Дизельді қозғалтқыш автомобильдің ең жақсы досы болды. Дизельдік қозғалтқыштар барған сайын көбірек сатылды, бұл Еуропа нарығындағы сатылымның жартысына жуығын құрады, әсіресе Audi 24 сағаттық Ле-Манда Audi R10 прототипімен Дизельдің прототипімен екі жеңіске жетті — бұрын-соңды болмаған ерлік. Ол мұнымен тоқтап қалмайды, дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін прототиптермен сегіз Le Mans жеңісіне жетті.
Дәл осы итермелеу нарықта және бәсекелестікте дизельдерді тек жанармай үнемдейтін қозғалтқыштар ретінде ғана қарастыруға мүмкіндік берді — Audi-де Ле-Ман прототиптері олардың жол көліктерінде көрініс тапқан технологиялық витриналар болды. Барлық автомобиль маркаларына тараған тамаша эволюция.
Бүгінгі күні олар ұшыраған «демонизацияға» қарамастан, бір кездері дизельдік қозғалтқыштардың маңыздылығы мен мағынасын ұмытпау керек.
қауесет
2006 жылы Audi ортаңғы қозғалтқышы бар артқы спорттық автомобильді шығаруға батылы барды, R8 - бұл кіші суперкар, оны кейбір баспасөзде атады. Бірегей сыртқы түрі, динамикалық тепе-теңдігі және табиғи ауамен жабдықталған 4,2 литрлік V8 – 420 а.к. күші 7800 айн/мин – оны тез арада Audi және қазіргі уақытта ең сұранысқа ие спорт автомобильдерінің біріне айналдырды.
Lamborghini Gallardo-мен бірге шұлықтарда әзірленген бұл сақина брендінде бұрын-соңды болмаған ұсыныс болды. Ол бірнеше деңгейде брендтің шыңын көрсетті, бұл қауесеттерді тез тудырды: Le Mans жеңістерімен Audi өзінің бәсекелестік табысын дизель суперкарын шығару арқылы пайдалана ма?
Audi R8 V12 TDI
Бұл ешқашан болмайды, деп мәлімдеді көпшілік. Суперкарға қуат беретін дизельдік қозғалтқыш? Бұл мағынасыз болды.
Шок
Біз Детройтқа 2008 жылдың басында оралдық. Түтіннің арасынан (қозғалтқыштан емес) Audi R8 V12 TDI концепциясы — кейінірек R8 Le Mans концепциясы аталды.
Айқын бамперлерге, жанып тұрған бүйірлік саңылауларға және қозғалтқышты салқындату үшін жоғарғы жағындағы NACA жазбасына (оның атауын аэронавтика жөніндегі Ұлттық консультативтік комитет жасағаннан алған) қарамастан, бұл R8 екені анық. Аты алдамшы емес, Audi суперспорттық дизельді ұсынды.
Жолаушылардың артында V8 Otto орнына «құбыжық» V12 Diesel болды, жеңіл көлікте осы уақытқа дейін орналастырылған ең үлкені: V-де 12 цилиндр, суперспорттардың ең асылындай, 6,0 л сыйымдылық, екі турбо, 500 а.к және күркірейтін 1000 Нм… 1750 айн/мин(!). Ал, елестетіп көріңізші, механикалық беріліс қорабымен біріктірілген.
Осындай сандармен қозғалтқышқа арналған үлкен ауа сорғыштары таңқаларлық емес.
Сыбыстарға қарамастан, қозғалтқыш R10 бәсекелестігінің 5,5 л V12 туындысы емес, онымен архитектура мен технологияның көп бөлігін бөлісті.
Брендтің нөмірлеріне сәйкес, Audi R8 V12 TDI төрт доңғалақты жетекті 4,2 секундта 100 км/сағ дейін үдеп, 300 км/сағ максималды жылдамдыққа жете алады — жаман емес...
техникалық күрделілік
Audi R8 V12 TDI концепциясы бірнеше айдан кейін Женева автосалонында қайтадан пайда болып, бастапқы сұр түсті әлдеқайда жарқын қызылға ауыстырады. Ең бастысы, бұл өндіріске жақын жұмыс істеп тұрған прототип болды — кейбір журналистер тіпті оны жүргізе алды.
4500 айн/мин жылдамдықтағы «қызыл сызықпен» айналым есептегіші... супер спорттық көлікте!
Бірақ бұл «зертханалық эксперименттің» бірте-бірте білетіні және кінәлі қозғалтқыштың, дәлірек айтсақ, оның өлшемі болатыны тез белгілі болды. V12 блогы V8-ге қарағанда ұзағырақ болды, сондықтан ол кабинаның бір бөлігін сыйғызу үшін «басып кетті».
Және ол Audi R8 беріліс қорабының ешқайсысын орнатуға орын қалдырмады — оның үстіне олардың ешқайсысы орасан зор блоктан келетін 1000 Нм моментке төтеп беруге дайын емес еді.
Олар Audi R8 V12 TDI прототипін жүргізуге мүмкіндік беру үшін ықшам Audi A4 беріліс қорабына жүгінуге мәжбүр болды, бірақ басқа берілістер сияқты ол V12 айналу моментін басқара алмады, сондықтан айналу моменті жасанды түрде шектелді Нм, жартысынан сәл артық.
соңының басы
Түсінгеніңіздей, V12 қозғалтқышын оны қабылдауға арналмаған денеге орнату міндеті күрделі және қымбат болды. Өндірістегі соңғы қадам R8 артқы бөлігін қайта конфигурациялауды және қол жетімді шектеулі кеңістікке сай ғана емес, сонымен қатар 1000 Нм қолдайтын трансмиссияны нөлден жасауды талап етеді.
Есептер қосылмады - бұл дөңгелекті «ерес» үшін күтілетін өндірістік көрсеткіштер қажетті инвестицияны ақтамайды. Сонымен қатар, Audi барлық R8 көліктерінің үштен бірін сатқан АҚШ сияқты оның табысы үшін маңызды нарықтар дизельдік қозғалтқыштарды мүлде қабылдамады, қозғалтқышы бар суперкарды айтпағанда.
Детройтта өнер көрсеткеннен кейін ол Женеваның жаңа түсі мен атауына ие болды — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi жобаны түбегейлі аяқтады - дизельді суперкар ықтималдық шеңберімен шектеледі. Бұл супер спорттық Дизель көлігінің соңы болды, бірақ күшті блоктың соңы емес.
Бұл үлкен V12 TDI соңы емес еді... және шүкір
R8-де қабылданбаған V12 TDI қозғалтқышы неғұрлым қолайлы денеде орын тапты. 2008 жылы маркетингті бастаған Audi Q7 V12 TDI осы қуат блогымен жабдықталған жалғыз өндірістік көлік болды.
Бұл әлі күнге дейін капот астында V12 Diesel болған жалғыз жеңіл көлік — Audi R8 V12 TDI сияқты қуат пен айналу моменті көрсеткіштерімен — және ZF алты сатылы автоматты беріліс қорабы 1000 Нм жұмыс кезінде оның беріктігін қамтамасыз ету үшін күшейтілген.
Осы жылдардан кейін ол таң қалдыруды жалғастыруда ...
