Техникалық мәліметтерге қызығушылық танытатын кез келген адам жаңа Ford Fiesta платформасының (7-ші ұрпақ) алдыңғы буыннан шыққанын біледі. Бұл тіпті 6-шы буынмен бірдей платформа болуы мүмкін - табиғи түрде дамыған, бірақ жолда жаңа Ford Fiesta өзін басқа көлік сияқты сезінеді. Көлікке көбірек отырыңыз.
Бұл оның тегістігі, дыбыс өткізбейтіндігі, жүргізушіге берілетін «сезім» арқасында жоғары сегменттің үлгісіне ұқсайды. Неліктен платформаларды ауыстыру керек? Оның үстіне уақыт шығындарды шектеуді талап етеді. Ақшаны инвестициялау үшін маңызды орындар бар ...
динамикалық мінез-құлық
Жоғарыда айтқанымдай, жаңа Fiesta-ның динамикалық мінез-құлқы сегменттегі ең жақсы деңгейде. B сегментінде тек Seat Ibiza бірдей ойынды ойнайды. Бұл тамаша бұрыштық түзету және руль ұқыпты.
Маған жаңа руль де ұнады, ал жүргізу орны «максималды белгілерге» лайық емес, өйткені орындық негізі, менің ойымша, үлкенірек болуы керек. Қолдау, керісінше, дұрыс.
Бақытымызға орай, жақсы динамикалық мінез-құлық жайлылықты қымбат етпейді. Осы құрылғымен жабдықталған 18 дюймдік ST-Line дөңгелектеріне (қосымша) қарамастан, Fiesta әлі де асфальттағы ақауларды өте жақсы өңдейді.
Ричард Парри-Джонстың ілімдері Форд инженерлерімен бірге мектеп болып қала береді, тіпті ол 2007 жылы кеткеннен кейін де.
Фордтың динамикалық мінез-құлқы туралы мақтау сөздерді оқығанда (немесе естігенде...) оның атын есте сақтаңыз Ричард Парри-Джонс.
Ол Fiesta және Focus сияқты үлгілердің динамикалық анықтамалық реттеуіне көп жауапты болды. Ол Фордқа 1990-шы жылдардың басында қосылды және бренд ешқашан бұрынғыдай болмады - Escort тіпті уақытты ескере отырып, осы тұрғыдан масқара болды. Биыл өзінің 20 жылдығын атап өтіп жатқан Ford Focus MK1 оның ең эмблемалық туындысы болуы мүмкін.
Ішінде
«Ақшаны инвестициялаудың маңызды жерлері бар...» деп жазған кезімді есте сақтаңыз. Бұл ақшаның бір бөлігі ішкі істерге жұмсалған болуы керек. Салонның тұсаукесері алдыңғы модельді миль қашықтықта қалдырады.
Біз осы Ford Fiesta ST-Line қозғалтқышын іске қосамыз және дыбыс оқшаулауымен таң қалдырамыз. Қозғалтқыштың үшцилиндрлік табиғаты жоғары айналымдарда ғана көрінеді.
Бұл құрылғы (суреттерде) 5000 еуроға жуық қосымша заттармен жабдықталған, бірақ беріктік пен бөлшектерге назар аудару барлық нұсқаларда стандартты болып табылады. Барлығы ұқыпты, өз орнында.
Тек артқы орындықтарда ескі платформаны пайдалану толығымен ұтылатын ставка емес екенін көруге болады. Оның жеткілікті кеңістігі бар, иә, бірақ ол Volkswagen Polo сияқты ыңғайлы емес — ол «алдап» және гольф платформасынан кейін (Ибицада да қолданылады). Жүк бөлігінің сыйымдылығы да 300 литрге (292 литр) жетпейді.
Опциялар тізімінде жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері бар.
Қозғалтқыш
Фордта бұдан былай 1.0 Ecoboost қозғалтқышы жинаған жүлделерді сақтайтын орын болмауы керек. Бұл қондырғыда әйгілі 1.0 Ecoboost қозғалтқышы 125 а.к. қуаты және 170 Нм максималды айналу моменті (1 400 мен 4 500 айн/мин аралығында болады). 0-100 км/сағ және 195 км/сағ максималды жылдамдықтан 9,9 секундқа аударылатын сандар.
Бірақ бұл сандар бүкіл оқиғаны айтып бермейді. Таза жеделдетулерден гөрі, мен орташа және төмен жылдамдықта қозғалтқыштың болуын ерекше атап өткім келеді. Күнделікті өмірде бұл қозғалтқышты пайдалану жағымды және алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен «бақытты неке» жасайды. Тұтынуға келетін болсақ, орташа есеппен 5,6 литрді алу қиын емес.
Қозғалтқышты жалғастыра отырып, оның спорттық модель емес екенін ескере отырып (спорттық суспензиялар мен сыртқы келбетіне қарамастан), жаңа Ford Fiesta қолданбалы жүргізуді зерттеу өте қызықты. Шасси шақырады, ал қозғалтқыш жоқ демейді…
Жабдық және баға
Жабдықтардың тізімі жеткілікті. Ford Fiesta ST-Line-дің бұл нұсқасында мен спорттық жабдықты ерекше атап өтемін. Сыртқы жағынан назарды спорттық аспа, тор, бампер және эксклюзивті ST-Line бүйір белдемшелері бөледі.
Ішінде Ford Fiesta ST-Line өзінің спорттық орындықтарымен, беріліс ауыстыратын тұтқасымен, былғарымен қапталған руль дөңгелегі мен қол тежегішімен, алюминий спорттық педальдарымен ерекшеленеді. Төбенің қара қаптамасы (стандартты) борттағы көңіл-күйді орнатуға да көмектеседі.
Стандарт ретінде ұсынылатын алты динамигі және USB порттары бар 6,5 дюймдік Ford SYNC 3 ақпараттық ойын-сауық жүйесі өте жақсы жұмыс істейді, бірақ егер сіз көліктегі музыканы және құнды гаджеттерді тыңдауды шынымен ұнатсаңыз, Premium Navigation Pack (966 еуро) қажет. Олар навигациялық жүйені, B&O Play дыбыстық жүйесін, 8 дюймдік экранды және тіпті автоматты ауа баптау жүйесін алады.
Егер жайлылық тұрғысынан стандартты жабдықтың тізімі жеткілікті болса. Ең жетілдірілген белсенді қауіпсіздік жүйелеріне келетін болсақ, біз опциялар тізіміне өтуіміз керек. Құны 737 еуро тұратын және ACC адаптивті автоматты круиздік бақылауы, қашықтық дабылы бар соқтығыс алдындағы көмек, соқыр нүктелерді анықтау жүйесі (BLIS) және көлденең қозғалыс туралы дабыл (ATC) қамтитын Pack Tech 3 іздеңіз. Әрине, ABS, EBD және ESP жүйелері стандартты болып табылады.
Бұл суреттерде көріп тұрған бірлік 23 902 еуро тұрады. Қолданыстағы науқандарды алып тастау керек және € 4 000 құрауы мүмкін мән (брендтің қаржыландыру науқандары мен қалпына келтіруге қолдау көрсетуді ескере отырып).