Сіз біздің ресми Facebook парақшамызда және осы сайтта жаңа Renault Clio RS 200 EDC айналасындағы қозғалыстарды байқаған боларсыз.
Бұл Clio сары түсті, қара дөңгелектері бар, қызыл тежегіш аяқтары бар және олар тіпті белгілі бір ұрпақты сақтай отырып, бұрылыс кезінде артқы доңғалақтардың бірін көтеретінін айтады.
Әйтеуір, сары көліктің несі жақсы, ол туралы көп уақытыңызды өткізесіз? Renault Clio RS 200 EDC-тің ерекшелігі неде, ол бізді «ЧЕМПИОНҒА бір күн» жасауға мәжбүр етеді? Бұл сіздің тарихыңызды құрметтей ме? Ол өз мұрасының ауыртпалығын өтей ме? Мүмкін, бұл эссе үшін кішкене флешбэк жақсы бастама шығар, келіңіз!
Renault Sport – 37 жылдық мектеп
Renault Sport 70-ші жылдардың соңында, мифтік Альпі (сол кезде француз брендінің спорт бөлімі) жабылғаннан кейін дүниеге келді. Renault спорт бөлімшесінің нысандары Гордини зауытына берілді, ол 20 жыл бойы бірде-бір Формула 1 жарысына қатыспаған, ол тек 1950-1956 жылдар аралығында қатысқан және бірде-бір бірінші орынды сақтамаған жарыс. Екінші жағынан, Раллиде Гордини өзінің тарихына кейбір мифтік үлгілерді қосты, олар әлі күнге дейін жанкүйерлерді қуантады. Гордини әлі күнге дейін бір жылды Ле-Манның 24 сағатында Renault (1962-1969) жаттықтырушысы ретінде өткізді. Renault Sport жарыста бірнеше майданда із қалдырған брендтің зауытында дүниеге келді.
1994 жылға дейін Renault өзінің кейбір бәсекелес көліктеріне Alpine брендін орналастырды, бұл жолды осы әлемнің таулары мен айналмалары арқылы өте аз адамдар ұмытпайды. 1995 жылы Renault Renault Spider-ті шығарды және бүкіл дәуірде Renault Sport қарапайым адамдарға R.S символын танытты. Әлде олай емес пе?
Renault Spider басқа көлік болды, бұл рас, бірақ Renault сияқты жаппай бренд өз тұтынушыларына көшеге шыққысы келгенде дулыға кию керек екенін айта алмады, сондықтан 1999 жылы бірінші Renault Clio RS шығарылды, үшінші Renault Sport сенсоры бар Clio (Clio 16V және ұмытылмас Clio Williams-тен кейін), Renault Clio II RS 172.
Орындалатын мұра, мүмкін емес.
Модель туралы айтқанымның бәрінен кейін бұл қалталы зымыранды қайталау үлкен жауапкершілік. Оны қайталамас бұрын мен бәрін естіп, оқып шықтым. Шындығында, желіде таралатын пікірлердің көп бөлігін оны ешқашан жүргізбеген және көбісі оны тікелей эфирде көрмеген адамдар жасайды. Қағазда Renault Clio RS 200 EDC соққыға арналған қап болу үшін қажет нәрсеге ие. Басынан бастап оны сүйемелдейтін және оның гендерінің бір бөлігін Уильямстан алған 2.0 16в қозғалтқышы Nissan Juke-де табуға болатын заманауи, турбокомпрессорлық және шағын 1.6-ға осындай асыл орын берді және бізде де мүмкіндік болды. NISMO нұсқасында сынау.
«Бұл сынақ – мүлде апат...» Мен бүкіл ұлттық баспасөзге қол жетімді жалғыз бөлімшесімдегі сауалнаманың алдында бір күн бұрын ойладым. Анти-1,6 Turbo үшін әзірше көп әбігер, сонша эмоция, сонша керемет өткен.
Бірақ Renault Clio RS 200 EDC қозғалтқышты өзгертумен тоқтап қалмады, алда бұдан да көп драма күтіп тұр еді... беріліс қорабы механикалықтан қос ілінісулі автоматқа ауысты – жанармай құйғыштары ауысқаннан кейін айлар мен айлар бойы қорқынышпен айқайлады. Көбінің іс жүзінде көліктің «жынысы» деп санайтын нәрсемен айналысу туралы шешім және торттағы глазурь көптеген адамдарды планетаның шетіне «неге» іздеуге саяхаттауға әкелді: 5 есікті шанақ. Челлендж қызық екен, репетицияға барайық!
Сары және жақсы жігіт
Менде жаңа Renault Clio-ны сынау мүмкіндігі болды, ол маркетингін бастаған кезде, адамдар әлі күнге дейін жаңарған бет-әлпеті бар жол талғамайтын көлікке бөтен адам сияқты қарап, нұсқады.
Renault Clio - жақсы жігіт және бұл оның дәрумендерге толы нұсқасын береді. Бізде әлі де практикалық көлік бар, оны жүргізу оңай және одан да экстравагантты түстер мен дөңгелектерге қарамастан, ол назардан тыс қалады. Оның не екенін тек білгір ғана біледі, тіпті басқалар үшін Р.С. «ештеңе» болса да – мен бұлардың бірін жүргізіп көрмеген және өзі білмейтін нәрселер туралы айтатын адамды қалай аяймын ...
Формула 1-ге сәйкес
Жаңа Renault Clio RS 200 EDC үлкен жауапкершілік жүктейді, біз көргендей, қазір Renault Sport «сиқыршылары» оған әдеттегідей соңғы нұсқаларында Формула 1 эволюциясына сәйкес егжей-тегжейлерді берді. 1.6 турбо қозғалтқышы , мұнда 200 а.к., 2014 жылғы F1 ығысуымен сәйкес келеді, бұл Формула 1-де тұтынуды 30%-ға азайтуды мақсат етіп, Renault Clio RS 200 EDC шабыттандырады. Әрине, контурлардан тыс жерде де тұтыну үшін бұл күрес күшейіп келеді – жүргізуші куәліктері мен қоршаған орта ризашылық білдіреді. Renault Renault Clio RS 200 EDC үшін орташа есеппен 6,3 л/100км деп хабарлайды. Сынақ кезінде мен орташа мәнді 7 литр, кейде 6,5 л/100 км (қалыпты режимде және өте мұқият) сақтай алдым.
Диффузор мен элерон, дірілді азайтатын DLC (Гауһар тәрізді көмір) бар таратқыш білік, руль дөңгелегін ұзақ уақыт басу арқылы бірден бірнеше қатынасты азайтуға мүмкіндік беретін «көп ауысу» функциясы бар руль дөңгелегіндегі қалақшалар , RS Monitor 2.0, ол бізге бәсекелестік пен бейне ойындардан шабыттандырылған телеметриялық жүйені және соңғы, бірақ кем дегенде, Формула 1 шабыттандырылған Іске қосуды басқару жүйесіне ие болуға мүмкіндік береді. Іске қосуды басқару жүйесі бізге тамаша бастау және іске қосуға мүмкіндік береді. 0-100-ге дейінгі спринтті 6,7 секундта аяқтаңыз, кедергісі 230 км/сағ.
Ішінде спорттық көлік.
Руль дөңгелегіндегі қалақшалар оған жарыс аурасын бергенімен, интерьердің қалған бөлігі бірдей рухта, бірақ үлкен немере ағасы Megane RS-тің қарапайымдылығына кірмейді. Мұнда орындықтар спорттық және былғарыдан жасалған, жақсы тірек болады. және бұрыштар кабинаның ішінде «билеуге» мүмкіндік бермейді, бірақ кейбір Recaro Bacquets күтпеңіз, егер сіз іздеген нәрсе болса, жаңа Renault Clio RS 200 EDC маңызды емес. Мұнда атмосфера спорттық, иә, бірақ ол мен күткеннен әлдеқайда ыңғайлы және сол талапты қисықтарда рухыңызды жоғалтпайды.
Интерьердегі қызыл екпіндер сары сыртқы көрініске қарама-қайшы келеді. Беріліс қорабынан, руль дөңгелегі арқылы, белдіктерге дейін қызыл билік етеді. Бұл жерде мен ашуланшақ болып көрінетін ескерту қалдырамын, бірақ олай емес – жаңа Renault Clio RS 200 EDC ішінде қызылдың кем дегенде 3 түрлі реңктері бар, бұл қателік болды ма деген ойға қалдырады және олардың бірі дерлік қызғылт сары. Бұл үштік тондар визуалды дағдыны қажет етеді.
Кішкентай қозғалтқыш, алыптың тынысы.
Форумдарда, блогтарда және журналдарда оқығаныма қарамастан, 1.6 Turbo қозғалтқышы кішкентай, иә, бірақ бұл керісінше, көңілін қалдырмайды. Megane R.S.-мен сынақ кезіндегі шағын кездесу бізге 0-100-де Renault Clio-ның Megane-ге қарағанда жылдамырақ екенін көруге мүмкіндік берді, бірақ қағазда олар жоқ. Launch Control және қос ілінісулі 6 жылдамдықты беріліс қорабы көмегімен «кез келген адам» 0-100 км спринтті 6,7 секундта өте алады. Шындық мынада, технология көптеген адамдар үшін адасушылық пен жеңілдіктің символы болуы мүмкін, бірақ тағы бір шындық - қазір Renault Clio R.S. бұрынғыдан да жылдам және тиімдірек.
Бұл Renault Clio RS 200 EDC қазіргі заманғы мектеп, бірақ бұл жақсы көлік мектебі ме? Иә, оның механикалық беріліс қорабы немесе 2000 cc атмосфералық қозғалтқышы жоқ және электронды құралдарды қосуға, аз араласуға және тұтынушының қалауы бойынша толығымен өшіруге болады, бірақ шындық мынада, бұл жаңалықтардың бәрі сөзсіз. Бұрынғы кезде автомобильдердің тұтануы иінді, ал дөңгелектері темірден жасалған. Білемін, темір доңғалақтары бар көлікті жүргізу өте қиын әрі ерлік болуы керек! Адам, бәріне қарамастан, өз мақсатына жетуді жалғастыруда – жылдамырақ болу! Мұнда Renault Sport шеберлері өздерін өте жақсы ұстады, бірақ атап өтуге болатын кемшіліктер бар. Мен әлі де қолмен қорапты ұнатамын, мені өлтірме, жарайды ма?
Қисықтар? Ең жақсы достар
Жаңа Renault Clio RS 200 EDC нұсқасының осы нұсқасында қол жетімді шасси шыныаяқтары бізде сыналған, бұрылыстар үшін жасалған. RACE режиміндегі берілістерді ауыстыру 150 мс-тен аз уақытты алады және маған сеніңіз, бұл өте жылдам! Дегенмен, айта кететін бір ақау бар: руль дөңгелегі қалақшалары оны ұстанбайды және оларды жөндеуге тым қысқа, яғни Картодромо Интернациональды де Пальмела сияқты күрделірек бағытта біз жиі іздейміз. қозғалыстың тиімділігін төмендететін өзгерістер селекторы. Бөртпелер келесі мүмкіндікте қарастырылатын нәрсе және ол жақын арада болады деп үміттенеміз!
Ауадағы артқы доңғалақ классикалық болып табылады және барлық инновацияларға қарамастан, жаңа Renault Clio RS 200 EDC 80-жылдардың ессіздігін жоғалтпайды.RS Monitor 2.0 жүйесінің ішінде бізге бір күн қалдырылған қажетті ақпаратты береді. осындай чемпион! Айналу уақыттары, G-күштерін өлшеу және тіпті динамиктерді пайдалану және Renault Clio V6 сияқты модельдердің қозғалтқышының дыбысын Nissan GTR-ге ұқсату арқылы кабина ішіндегі қозғалтқыш дыбысын өзгерту мүмкіндігі.
Қисықтарға жақындау сенімді түрде орындалады және қысқартулар сапарға ілесу үшін шығатын газдардың көпіршіктеріне сүйенеді. Иә, бұл жерде біз оны ұрлағандай айдағымыз келеді, бірақ жаңа Renault Clio RS 200 EDC өзінің қалалық турында көрсеткен сабырлы мінезі керемет - біз екі өмір сүре аламыз: күнделікті өмірін осында өткізетін жақсы бала. қаланың хаосы, тіпті үйіне қайтып бара жатқанда ең қиын жолдардан қашатын жаман балаға дейін. Мұның бәрі «R.S.» түймесін басу керек пе, соған байланысты. және оң аяқпен ...
Қалталы зымырандардың ең қымбаты
Қалталы зымырандар сәні қайта оралды және Renault оны көре алмады. Renault Clio RS 200 EDC 29 500 еуродан бастап сіздікі болуы мүмкін, бұл Ford Fiesta ST-тен 5500 еуроға және Peugeot 208 GTI-дан 4500 еуроға артық. Баға сізге сәйкес келмейтіні сөзсіз, бірақ үшеуінің қайсысы жақсы екенін болашақ бізге айтсын.
Renault Clio RS 200 EDC заманауи қалталы зымырандарға сәйкес келмейді. Бізде бұдан былай қолмен беріліс қорабы жоқ, бұл тазартылған және интервенциялық (әрдайым бізге беріліске, спорт/жарыс режимінде беріліске көтерілу керек екенін хабарлау үшін сигнал береді) 6 жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабына жол береді. Бұл қазіргі қалталы зымырандардың ең жылдамы ма? Иә ол сондай! Бірақ бұл көптеген адамдар бағалайтын және сақтағысы келетін адам-машина байланысын құрметтейтін және ең маңыздысы болмайды. Renault Clio RS 200 EDC шынымен де уақыт белгісі және «болашақ» көлігі ретінде ол олардың ішіндегі ең жақсысы.
| МОТОР | 4 цилиндр |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1618 см |
| СТРАМИНГ | Автоматты, 6 жылдамдық |
| ТРАКЦИЯ | Алға |
| САЛМАҚ | 1204 келі. |
| ҚУАТ | 200 а.к. / 6000 айн/мин |
| ЕКІЛІК | 240 НМ / 1750 айн/мин |
| 0-100 км/сағ | 6,7 сек. |
| ЖЫЛДАМ МАКСИМАЛ | 230 км/сағ |
| ТҰТЫНУ | 6,3 л/100 км |
| БАҒА | €25 399 |