Шындық мынада, бәріміз бюджетімізді таза ыстық люкке жұмсай алмаймыз - олардың көпшілігі 200 а.к.-ден басталады және бағасы 30 000 еуродан асады - бағасы немесе пайдалану құны.
Қол жетімді, бірақ әлі де көңіл көтеруге қабілетті балама нұсқалар бар ма?
Бұл сатып алу нұсқаулығын жасау үшін біз іздеген нәрсе. Біз жолақты орнаттық 25 мың еуро және тоғыз автокөлікті, соның ішінде қала тұрғындары мен коммуналдық қызметтерді (А және В сегменті) бөліп төлеу бойынша да, динамизм бойынша да орташадан жоғары көтеруге қабілетті, бірақ төленетін салықтар, сақтандыру, тұтыну және шығын материалдары.
Таңдау өте эклектикалық болды - асығыс жол талғамайтын көліктерден қалталы зымырандардың немесе шағын спорттық көліктердің анықтамасына сәйкес келетін басқаларына дейін, олардың әрқайсысы күнделікті қажеттіліктерге арналған ерекше атрибуттары бар, бірақ күнделікті өмірге «дәмді» дәм әкеле алады. «толтырылған» қозғалтқыш үшін болсын, қарқынды динамика үшін, өнімділікті арттыру үшін немесе тіпті керемет стиль үшін болсын.
Таңдалған тоғыздың кім екенін, бағасы бойынша ең арзаннан ең қымбатқа дейін анықтайтын уақыт келді, бұл оның ең нашардан жақсыға дейін екенін білдірмейді.
Kia Picanto GT Line — 16 180 еуро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 100 а.к. 4500 айн/мин, 172 Нм 1500 мен 4000 айн/мин аралығында. Ағын: 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы Салмағы: 1020 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 10,1 с; 180 км/сағ жылдамдық макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,9 л/100 км, 134 г/км СО2.
Бір Kia Picanto ... ащы. Kia-ның қала тұрғыны біздің тізімдегі ең арзан, сонымен қатар қуаты мен өнімділігі жағынан ең қарапайым болып, жауласуға кіріседі. Бұл оны елемеуге себеп емес, керісінше.
Оның стилі көбірек… бұрышты, оның шағын өлшемдері қалалық бейберекетсіздікте бата болып табылады, оның үш цилиндрінің 100 а.к. күші асығыс жүргізу үшін жеткілікті және оның мінез-құлқы епті және өте жақсы. осы қозғалтқыштың 120 а.к. нұсқасын өңдеу және тізімдегі келесі үлгіге күресу мәселесі.
Қатты GT Line сізді қызықтырмайтын жағдайда Kia бұл қозғалтқышты кроссовер нұсқасында ұсынады.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 еуро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 115 а.к. 5000 айн/мин, 200 Нм 2000 мен 3500 айн/мин аралығында. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1070 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 8,8 с; 196 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,6 л/100 км, 128 г/км СО2.GTI аббревиатурасының салмағы Up! ішінде сезіледі. Оларды көрсеткен соңғы Фольксваген азаматы көп жіберіп алған шағын қалталы зымыран Lupo GTI болды. Қорқыныштар негізсіз - бұл Volkswagen Up! GTI Қазіргі уақытта нарықтағы ең қызықты шағын спорттық көліктердің бірі болып табылады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Рас, 1.0 TSI 110 ат күші оны зымыранға айналдырмайды, бірақ Up! GTI жоғары сапалы орындауымен таң қалдырады. Тиімді, бірақ бір өлшемді емес шасси, нарықтағы ең жақсы мың турбоның бірімен сүйемелденеді — сызықты және жоғары айналымдардан қорықпайды. Жалғыз өкініш - кабинаны басып алған жасанды дыбыстың артық болуы.
Дұрыс бағаланған, сонымен қатар үш есікті шанақпен бірге қол жетімді — барған сайын сирек кездесетін нәрсе — және көрнекі тартымды, 40 жылдан астам мұраға қатысты мәліметтерге толы, бірінші Golf GTI. Барлығы қаладағы күнделікті өмір үшін өте ыңғайлы екенін дәлелдейтін «пакетте».
Nissan Micra N-Sport — 19 740 еуро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 117 а.к. 5250 айн/мин, 4000 айн/мин 180 Нм. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1170 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 9,9 с; 195 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,9 л/100 км, 133 г/км СО2.
Бізде Nissan Juke Nismo болды, бірақ «кедей» Микраға ешқашан оның динамикалық әлеуетін пайдаланатын мұндай нәрсе берілмеді. Жылдың басында алынған рестайлинг бұл бөлімде жаңалық әкелді, қазір неғұрлым «бағытталған» нұсқасы бар, Micro N-Sport.
Жоқ, бұл біз күткен ыстық люк немесе қалталы ракета емес, бірақ бұл жай ғана косметикалық операция емес. Осы рестайлингте дебют жасаған 100 а.к. 1.0 IG-T-ден басқа, N-Sport басқа модельге ие болды. 1,0 DIG-T 117 а.к — бұл қарапайым қайта бағдарламалау емес. Блок ұстайды, бірақ басы бөлек - ол тікелей инъекцияға ие болады, қысу коэффициенті жоғарырақ және оның шығатын және кіріс клапандарының ауыспалы уақыты бар.
Жаңа механикаға ілесу үшін шасси де қайта қаралды. Қайта өңделген серіппелермен жерді тазарту 10 мм-ге азаяды және рульдік басқару тікелей болады. Нәтиже - дәлірек, тура және икемді жаратылыс. Әрине, ол көп нәрсеге лайық болды, бірақ қосымша өміршеңдігі бар жол талғамайтын көлік іздейтіндер үшін Nissan Micra N-Sport жауап бола алады.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20 328
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 6000 айн/мин жылдамдықта 140 а.к., 1500 айн/мин және 5000 айн/мин аралығында 180 Нм. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1164 келі. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ дейін 9с; Жылдамдығы 202 км/сағ. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,8 л/100 км, 131 г/км СО2.
Сегменттегі ең жақсы шасси ретінде танылған Ford Fiesta-ның бірнеше ұрпағы бар - бұл басқаша емес. Нарықтағы мың қызықты турболардың біріне қосылыңыз және кішкентай Фордты ұсынбау қиынға соғады.
Біз қазірдің өзінде әсер қалдырдық Fiesta EcoBoost ST-Line Біз оны сынаған кезде 125 а.к. болды, сондықтан бұл 140 а.к. нұсқасы, әрине, артта қалмайды. Қосымша 15 а.к. жақсырақ өнімділікті білдіреді — мысалы, 0-100 км/сағ жылдамдықта 0,9 секундқа аз — және бізде әлі де сенімді жетекпен марапаттауды тоқтатпайтын шасси бар. Үш есікті шанақты әлі де ұсынатын сирек B сегменттерінің бірі торттағы глазурь болып табылады.
Абарт 595 — 22 300 еуро
Мотор: 1,4 турбо, 4 цилиндр, 145 а.к. 4500 айн/мин, 206 Нм 3000 айн/мин. Ағын: 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы Салмағы: 1120 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 7,8 с; 210 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 7,2 л/100 км, 162 г/км СО2.
«Қалта-зымыранды» термині автомобильдерге қатысты жасалған Абарт 595 . Ол топтың ардагері, бірақ оның пайдасына күшті дәлелдер бар. Бұл ретро стилі ғана емес, ол шығарылған күндегідей тартымды болып қалады; оның 145 а.к. 1,4 турбо қозғалтқышы жылдарға қарамастан, бүгінгі күні сирек кездесетін сипатқа және дауысқа (шынайы) ие. Оның үстіне, ол құрметті көрсеткіштерге кепілдік береді — бұл ең қуатты (бірақ көп емес) және осы топтағы 0 секундтан 100 км/сағ жылдамдықпен 8,0 секундтан төмендеген жалғыз.
Иә, баға өте жоғары, бұл топтаманың ең кішкентай және ең тығыз. Жүргізу позициясы нашар және динамикалық түрде бұл таңдауда жақсырақ ұсыныстар бар, бірақ көлік жүргізу актісін оқиғаға айналдыруға келетін болсақ, оның қарсыласы жоқ шығар - бұл Biposto емес, бірақ бұл өз алдына кішкентай құбыжық...
Suzuki Swift Sport — 22 793 еуро
Мотор: 1,4 турбо, 4 цилиндр, 140 а.к. 5500 айн/мин, 230 Нм 2500-ден 3500 айн/мин аралығында. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1045 келі. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 8,1 с; 210 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 6,0 л/100 км, 135 г/км СО2.
Жаңа Suzuki Swift Sport ол әдетте кіші ыстық люк ретінде жіктеледі, бірақ бұл ұрпақта ол басқаша болуы мүмкін емес. Соңғы екі ұрпақ бойына орнатылған атмосфералық қозғалтқыштың жоғалуы тіпті үш есікті шанақтың жоғалуын ұмытып кетті - кішкентай Свифттің жанкүйерлері ауысуға риза болмады ...
Бақытымызға орай, оны жабдықтайтын 1.4 Turbo Boosterjet өте жақсы қозғалтқыш - сызықтық және айналмалы - біршама мылқау болса да. Жеңіл салмақты (мысалы, Up! GTI-дан үлкенірек, бірақ жеңілірек) 140 а.к. және өте сауатты шассиді қосыңыз және ол бізді бұрмаланған жолда жаттығуға болатын ырғақтармен таң қалдырады — нақты жағдайда біз күмәнданамыз. осы сатып алу нұсқаулығындағы басқалардың кез келгені сізбен бірге бола алады.
Дегенмен, біз Swift Sport өз игілігі үшін тым жетілген шығар деп ойлаймыз. Тиімді және өте жылдам? Әлбетте. Көңілді және қызықты ма? Өзінен бұрынғы ұрпақтардағыдай емес.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 еуро
Мотор: 1,5, 4цил., 130 а.к. 6600 айн/мин, 4600 айн/мин 155 Нм. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1020 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ аралығында 8,7 с; 190 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,9 л/100 км, 133 г/км СО2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
не істейді а Honda Jazz ?! Иә, біз бұл топқа шағын, кең, жан-жақты және таныс MPV қостық. Себебі Хонда оны кешегі Хондаларды еске түсіретін ең екіталай қозғалтқыштармен жабдықтауды шешті. Бұл төрт цилиндрлі, 1,5 л, табиғи аспирацияланған және 130 а.к. жоғары және (өте) қатты 6600 айн/мин — маған сеніңіз, бұл қозғалтқыш өзін естиді...
Біздің көзқарасымыз бойынша, оны Civic's 1.0 Turbo-мен жабдықтау әлдеқайда мағыналы болар еді, бірақ бізде бар нәрсемен «жұмыс істейік». Бұл осы топтағы ең бөтен көлік жүргізу тәжірибесі: өте жақсы механикалық беріліс қорабы сүйемелдеуімен жақсы қозғала алатын джаз, бірақ оны «ұстау» керек — қозғалтқыш айналуды ұнатады, максималды айналу моменті тек 4600 айн / мин. Біздің ойымызда ешқандай мағынасы жоқ, өйткені біз... Джаздың рулінде отырмыз.
Бұл ерекше тәжірибе, сөзсіз. Дегенмен, ол динамикалық түрде қалаған нәрсені қалдырады — джаздың мұндай пайдалану түріне арналмағаны анық. Бірақ әлемдегі барлық кеңістікті қажет ететіндер үшін бұл Джаздың қарсыластары жоқ.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 еуро
Мотор: 1,3 турбо, 4 цилиндр, 130 а.к. 5000 айн/мин, 240 Нм 1600 айн/мин. Ағын: 7 жылдамдықты қос ілінісу қорабы. Салмағы: 1158 келі. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ дейін 9с; 200 км/сағ жылдамдық макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,7 л/100 км, 130 г/км СО2.
Жаңа жаңалық. 130 а.к. 1,3 TCe қуатымен жабдықталған Clio R.S. Line осы топтағы шие сияқты сәйкес келеді. Олай болмаса да, бесінші буын Renault Clio бұл 100% жаңа, жаңа платформасы және жаңа қозғалтқыштары бар, бұл нұсқа біздің таңдауымызда механикалық беріліс қорабымен келмейтін жалғыз нұсқа.
Дегенмен, бізде R.S. әріптері бар нұсқа болған кезде, біз назар аударамыз - R.S. сиқырының кез келгені осы R.S. сызығына себілді ме? Кешіріңіз, бірақ олай емес сияқты — R.S. Line өзгерістері N-Sport немесе ST-Line нұсқаларында көргенімізден айырмашылығы, косметикалық мәселелерге байланысты.
Шынымды айтсам, бізде жаңа Renault Clio шассиіне қарсы ештеңе жоқ — жетілген, сауатты, тиімді — бірақ біз осы сатып алу нұсқаулығында ыстық люктің қолжетімді баламаларын іздеп жүрген «ұшқын» жоқ сияқты. Қозғалтқыш, керісінше, қажетті өкпеге ие, бірақ EDC (қос ілінісу) қорабымен жабдықталған кезде, бұл мини-GT болуға ең жақын нәрсе.
Мини Купер — 24 650 еуро
Мотор: 1,5 турбо, 3 цилиндр, 136 а.к. 4500 айн/мин және 6500 айн/мин, 1480 айн/мин және 4100 айн/мин аралығында 220 Нм. Ағын: 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Салмағы: 1210 кг. Бөліп төлеу: 0-100 км/сағ 8 секунд; 210 км/сағ жылдамдық. макс. Тұтынулар мен шығарындылар: 5,8 л/100 км, 131 г/км СО2.
Мини Купер «60 жылдық басылым»
Го-карт сезімі — британдықтар әдетте Мини жүргізуді осылай анықтайды, және, әрине, бұл Мини Купер . Олардың жауаптарында жеделдіктің бұл ерекшелігі әлі де бар, бірақ осы үшінші ұрпақта BMW Mini - ең үлкен және ең «буржуазиялық» болып табылады, жол бойында өзінің предшественниктерінің рульіндегі көңілді және интерактивтілігін жоғалтты, бірақ екінші жағынан, ол жолды өңдеуде күрделірек.
Abarth 595 сияқты, ретро сәндеу оның басты қызығушылықтарының бірі болып қала береді - кең теңшеу үшін кең орын бар - бірақ бақытымызға орай оның пайдасына көп дәлелдер бар. 1,5 л үш цилиндрлі қозғалтқыштар Mini 3 есікті жабдықталған қозғалтқыштардың ішіндегі ең жағымдысы болып саналады - Cooper S-ге қарағанда - және біз сізге ұсынатын модельдердің ең жылдамдарының бірі бола отырып, құрметті өнімділікке мүмкіндік береді.
Mini Cooper біз белгілеген 25 000 еуро шегінен төмен, бірақ біз көрсетілген бастапқы бағаға бір үй алу қаншалықты мүмкін емес екенін білеміз - теңшеуге рұқсат беру мен жабдықтың лайықты деңгейін қамтамасыз ету арасында біз мыңдаған еуроны тез қостық. бағаға.“……” Тығыздауға арналған жаттығу, сөзсіз.