Бізді тек гибридті және жол талғамайтын көліктер туралы ғана жазды деп «айыптау» болды, бірақ олар жол талғамайтын көліктерден отбасылық көліктерге, жол талғамайтын көліктерден спорттық көліктерге дейін барлық сегменттерде пайда болған бүгінгі автомобильдің шындығы.
Гибридті модельдердің осындай таралуымен бірнеше оқырмандар бізден неге бұл туралы сұрады гибридті көлік құралының қозғалтқыштарының (жану қозғалтқышы + электр қозғалтқышы) біріктірілген қуаты кейде әрбір қуат блогының максималды қуатының қосындысынан аз болады . Бұл шынымен жақсы сұрақ, біз түсіндіреміз ...
Бұл қарапайым: екі қозғалтқыш бір уақытта жұмыс істей алатынымен, осы екі қозғалтқыштың қуаты мен моментінің шыңдары әртүрлі айналымдарда болады.
Соңғы мысалды пайдалану:
Hyundai Ioniq Hybrid 1,6 GDI жану қозғалтқышы 5700 айн/мин жылдамдықта 108 а.к., ең жоғары қуаты 44 а.к./мин электр қозғалтқышы 2500 айн/мин. Екеуінің де біріктірілген қуаты сіз ойлағандай 152 а.к. (108 + 44) емес, керісінше. 141 а.к
Неліктен?
Өйткені жану қозғалтқышы 5700 айн / мин жеткенде, электр қозғалтқышы қазірдің өзінде шығынға ұшырайды.
Бұл ереже емес, өйткені ерекше жағдайлар бар. Бұған мысал ретінде BMW i8 үлгісін келтіруге болады. Өнімділік үшін жасалған автомобиль ретінде Бавариялық бренд әртүрлі қуат блоктарын бір уақытта ең жоғары қуатқа жетуге тырысты. Демек, жалпы қуат 365 а.к. — жану қозғалтқышының (234 а.к.) электр қозғалтқышының (131 а.к.) максималды қуатының қосындысының нәтижесі. Қарапайым, солай емес пе?
Нәтиже әрқашан екі қозғалтқыштың бір уақытта шыңында қол жеткізе алатын максималды біріктірілген қуат болып табылады. Ағартты ма?
Сізге бұл ақпарат қызықты болды ма? Енді оны бөлісіңіз — Reason Car сізге сапалы мазмұн ұсынуды жалғастыру үшін көріністерге сүйенеді. Ал егер сіз автомобиль технологиясы туралы көбірек білгіңіз келсе, осы жерден көбірек мақалаларды таба аласыз.