Егер сіз ATS (Automobili Turismo e Sport) туралы ешқашан естімеген болсаңыз, алаңдамаңыз, керісінше сирек болады.
Бұл оқиға АТС құрылғанға дейін басталады. Біз Энцо Феррари жаман мінез-құлық салдарын көрген күнге ораламыз: ол өз командасының маңызды бөлігін жоғалтқан күні. Ешқандай таныстыруды қажет етпейтін Энцо өте күшті тұлға болды. Бұл кейіпкер Ferrari-ді қол жетпес деңгейге, кез келген автомобиль брендінің арманына жеткізді. Алайда, ол өзінің қаһарлы және агрессивті қалпын сатып жіберіп, айналасындағылардың көптеген ескертулерінен кейін командасын шекті деңгейге дейін ығыстырды.
1961 жылы «Сарай көтерілісі» деп аталатын оқиғада Карло Чити мен Джотто Биззаррини басқалармен қатар компанияны тастап, Энцоға есіктерін жауып тастады. Көпшілік бұл бас инженерінен және бүкіл Scuderia Serenissima-мен бірге бәсекелестік автомобильдерді дамытуға жауапты тұлғасынан айырылған Ferrari-нің соңы болады деп ойлады. Бұл «тек» Ferrari 250 GTO-ның дамуына жауапты адамдар болды, және ATS бұл команда Autodelta құрып, Lamborghini V12... кішкентай нәрсе жасағанға дейін келді.
Жаңадан шыққан Ferrari, бұл тамаша мотоспорт ақыл-ойының топтамасы Automobili Turismo және Sport SpA (ATS) жасау үшін жиналды. Мақсат айқын болды: жолда және айналым ішінде Феррариге қарсы тұру. Бұл оңай көрінді, олар уақытты босқа өткізіп, жарқырайтындарына сенімді болды. Нәтиже? АТС 1963 жылы құрылды және екі жылға созылды.
Автокөлік жасау өз алдына, талап етілетін техникалық және технологиялық бөлікке ғана емес, сонымен қатар қаржыландыру кепілдік беретін өнеркәсіптік қуаттылыққа байланысты да өте күрделі. Ferrari-мен бетпе-бет келіп, ең төменгі деңгейге жетуді мақсат ету, ол батыл болды және болды. Мүмкін, азды-көпті данышпандықтың арқасында, олардың автомобильдер туралы қаншалықты түсінетіндігі менеджмент туралы қаншалықты аз немесе ештеңе түсінбегенімен теңестірілмеген. АТС 1965 жылы есігін жапты және оның артында керемет сұлулық пен жақсы ниетке толы мифтік модель – ATS 2500 GT тұрды.
Сәнді тұлғалар осы жобаның айналасында жиналды, барлығы осы крест жорығында Ферраримен кездесуге дайын. Бұрынғы Ferrari серіктестерінің жоғарыда аталған командасына сілтеме жасамай-ақ, қаржыландырудың артында үш өнеркәсіпші тұрды, олардың бірі Scuderia Serenissima негізін қалаушы - граф Джованни Вольпи, оның әкесі, Венециядағы маңызды тұлға болған үлкен байлықтың мұрагері. оны тастап кетті. Шасси дизайны бойынша, бұрынғы Бертоне Франко Скаглионеден басқа ешкім армандаған екі орынды дүниеге әкелуге жауапты.
Жолда чемпион болатын көлік жасау мақсаты арманшыл болуды тоқтатпастан асыл еді. ATS 2500 GT 1963 жылы Женева автосалонында ұсынылды, 2,5 V8-ден алынған 245 а.к. және 257 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бренд бұл бірінші итальяндық ортаңғы қозғалтқышы бар автомобиль болатынын жариялағанда, бұл сандар уақыт үшін әсерлі болды.
Қаржылық қиындықтар АТС зауытын күн сайын мазалайтын және 8 данасы ғана аяқталғанына қарамастан, 12 данасы үй-жайдан шығып кеткен. 2500 GT өз уақытынан озық, жаңашыл, супер көлік болатын көлік болды.
2500 GT әлем бойынша сатып алушыларды іздеп жүргенде, бренд Формула 1-ге кіруге шешім қабылдады. Модель Type 100 болды және ол 1,5 V8-мен жабдықталған – шасси қазірдің өзінде ескірген Ferrari 156-ның көшірмесі ғана болды. 1961 жылғы чемпион Фил. Хилл және әріптесі Джанкарло Багетти. Негізінде бұл жаңа қозғалтқышы бар көлік, Ferrari шассиі болды, оны Ferrari өзі қаламайды, оны бұрынғы чемпион басқарды - бұл ұйымдаспаған үшінші әлем командасы сияқты көрінді және жарыс туралы аз немесе ештеңе білмейтін миллионер инвестор қолдады, ол жай ғана ақша жұмсағысы келді.
Артқа қарау және бағалау оңайырақ, бірақ бұл бізге брендтің F1-ге кіру кезінде қиындықтарға тап болғанын көруге мүмкіндік береді - бұл тек ақшаны алып тастады және ешқандай жеңіс әкелді - ол толығымен аз капиталдандырылған. F1 арқылы қираған өту кез келген жобаны жүзеге асыру және қаржылық ауыртпалықты өз мойнына алу мүмкіндігін жойды - АТС бір ғана тағдырға тап болды: банкроттық.
Бүгінгі таңда итальяндық шағын құрылыс компаниясы үшін туннельдің соңында жарық болашақ 2500 GT деп аталатын суреттердің пайда болуымен пайда болады. Қарапайым, жаңашыл және стильді - біз оның алдындағы нұсқауды ұстануға уәде беретін модельді көре аламыз. «Егжей-тегжейлерге» келетін болсақ, олар бір қарағанда алаңдатады: оптика таңқаларлық емес ... ах! дәл, Ferrari Калифорниямен бірдей. Әлі жарықта, біз... дәлме-дәл емес пе екенін білу үшін артқа қарай жылжимыз! Уақыт өте келе Ferrari бізге ұсынған нәрселерді қайталау үшін өте таныс оптиканың тағы бір жиынтығы бар ...
Енді ойлап отырсам, өзіме сұрақ қоямын: бұл жаман әзіл ба?
Техникалық сипаттамаларға қарау мені екіге тоқтатты: 0-100 км/сағ спринт және трансмиссия. Бірінші ләззат – кем дегенде көз алдында – 3,3 секунд. Екіншісі - сенімсіздік, эмоция және сенімсіздік қоспасы: «алты жылдамдықты нұсқаулық».
Енді мен нағыз пурист 500+ ат күші бар V8-ді артқы доңғалақтарда толығымен қолмен басқару идеясын ұнататынын білемін. Мойындаймын, бұл маған да ұнайды, бірақ мен банкоматтарға көбірек беріле бастадым. Дегенмен, мен неге бұл заманауи қорап емес деп сұрақ қоюдан тартынбаймын - олар оны Ferrari-ден көшірген болса да, ATS мырзалары, ақыр соңында бұл жай ғана «ештеңе» болды ...
Уақыт бұл модель туралы көбірек білетіні сөзсіз. Келесі ATS 2500 GT оның алдындағы миражға сәйкес жай ғана закым болуы мүмкін. Дәл осы сәттерде ATS сияқты брендтер, мен айтқанымдай, туннельдің соңындағы жарықты көре алады. Бұл пойыз жүрмейді деп үміттенемін керісінше.
