2011 және 2020 онжылдықтар әсіресе автомобиль өнеркәсібі үшін оңай болған жоқ. Өйткені, соңғы 10 жылда автомобиль әлемі өз тарихындағы ең үлкен қиындықтарға тап болды.
Жаһандық қаржылық дағдарыстан қалпына келтіруден бастап, ластануға қарсы ережелерді қатайтуға дейін, шығарындылар жанжалына дейін, онжылдық автомобильді электрлендіру мен цифрландыруды шешуге арналған мега-инвестицияларды кеңінен жариялаумен аяқталды.
Осының бәріне төтеп беру үшін көптеген автокөлік өндірушілері мен топтары «бірлік - күш» деген қағиданы ұстануға шешім қабылдады. Автомобиль өнеркәсібіндегі жаңалық емес, соңғы онжылдықта өндірушілер арасындағы серіктестіктер, альянстар және тіпті бірігулер қайтадан жеделдеді, бұл іс жүзінде «мақтанышпен жалғыз» брендтердің аяқталуына әкелді.
Тағы бір жаңалық - онжылдықтың басында аутсайдерлерден жетекші актерлерге дейін өткен, беделді еуропалық брендтерді біріктіретін (және қаржыландыратын) мүмкіндікті пайдалана отырып, қытайлық автокөлік өндірушілері мен топтарының халықаралық сахнаға күшті енуі болды. , олар үшін есігін жауып тұрған базарға кіріңіз.
барлығының иелері
Дәл Орта Патшалықтан бастап, соңғы онжылдықта ерекшеленетін автомобиль тобы бар: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). 34 жыл өмір сүрген бұл автомобиль өнеркәсібінің алыбы 2010 жылы швед өндірушісі Фордтың ықпал ету аймағынан шығып жатқан уақытта Volvo-ның өмірлік желісі ретінде пайда болғанымен танымал.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Содан бері Volvo өзін толығымен қайта ойлап тапты және беделін, сатылымын және пайдасын қайтарып алып, өсуін жалғастырды. Гили осымен тоқтап қалмас еді. Ол Еуропада екі брендті - 2016 жылы Lynk & Co және 2017 жылы Polestar-ды іске қосты, сонымен қатар ол электрлендіруге (сонымен қатар) қатты ставка жасайтын Lotus-ты сатып алды, тіпті Daimler-де (Mercedes-Benz және Smart-тың бас компаниясы) үлеске ие болды. ). Бізге олар осы жерде тоқтайтын сияқты емес...
Еуропалық автокөлік топтарының тағдырына қытайлық ықпалды әлі де қалдырмай, бізде Dongfeng бар, ол француздарды Groupe PSA-дан құтқаруда шешуші рөл атқарды. 2008 жылғы қаржы дағдарысы онжылдықтың басында француз тобын қиын жағдайға душар етті, бірақ Dongfeng - Groupe PSA Қытайда бірлескен кәсіпорны бар топ - француз мемлекетімен бірге топты сәтті құтқара алды.
Карлос Таваресті француз тобының басына қою, сонымен қатар Groupe PSA-ны соңғы жылдардағы ең белсенді автокөлік топтарының біріне айналдырудың негізгі элементі болды, ол тек пайдаға ғана емес, сонымен қатар мүмкін болатын қаржылық денсаулыққа қол жеткізуге қайтарылды. берік. Қолданыстағы брендтерге (Opel) басқа бренд қосып, басқа автономды (DS Automobiles) жасады.
Opel туралы айтатын болсақ, ол қаржылық дағдарыстан кейін GM (General Motors) компаниясында болған «дауылдың» басты кейіпкерлерінің бірі болды. Дағдарыстан кейін оны сатуға бірінші әрекеттен кейін - Saab немесе Pontiac сияқты тарихи атаулардың бірдей жойылуын болдырмай - ол ақырында (оның «егізі», Воксхолл сияқты) 2017 жылы Groupe PSA-ға сатылады. Содан бері, Неміс бренді 2018 жылы пайдаға қайта оралды — 1999 жылдан бері болмаған нәрсе!
Бұрынғы «бәрінің иесі» (бұл ұзақ уақыт бойы планетадағы ең үлкен автомобиль тобы болды) GM, екінші жағынан, дағдарыстан кейін планетада өзінің қатысуын қысқартуды тоқтатқан жоқ. Ол бірнеше брендтерден құтылып, бірнеше нарықты тастап, бірнеше елдерде өндірістік қызметін аяқтады.
Ол Еуропамен (дерлік) түпкілікті «қоштасуын» айтты — ол Opel-ді сатты және Chevrolet 2016 жылы «Кәрі құрлықтан» кетті — Солтүстік Америка сияқты оның ең тиімді нарықтарына назар аударды және «Эль Дорадо» өз қатысуын біріктірді. Қытай нарығы, бұл Буик арқылы көп.
Renault-Nissan Alliance сонымен қатар 2016 жылы Nissan Mitsubishi капиталының 34% сатып алып, негізгі акционерге айналғаннан кейін 2016 жылы Renault-Nissan-Mitsubishi альянсына айналды.
Бірақ соңғы онжылдықтағы ең маңызды оқиға 2019 жылы жарияланған және 2021 жылдың басында ресми түрде тоқтатылған Groupe PSA және FCA (Fiat Chrysler Automobiles) арасындағы бірігу болуы керек, бұл жаңа автомобиль алыбының пайда болуына әкелді: Stellantis.
FCA оқиғасы қызық. 2009 жылы банкротқа ұшыраған Chrysler-ді сатып алғаннан кейін, жаңа кәсіпорын 2014 жылы Fiat Group пен Chrysler бірігуімен құрылады. Алайда, бұл жеткіліксіз болды. Серхио Маркионне басқарған (қазір қайтыс болды) бұл сала болашақта барлық қиындықтарды тек шоғырландыру арқылы ғана жеңе алатынын көпшілік алдында мойындағандардың бірі болды.
Жылдар бойы Марсионне шығындарды азайту және синергияны арттыру үшін серіктес іздеді. Бұл ізденіс FCA-ны General Motors пен Hyundai «кездесуіне» әкелді және Renault-пен түйіндесуге жақындады. Кез келген топтың FCA-ға қосылуының басты тартымдылығы Солтүстік Америка нарығына үлкен кіру және өте пайдалы Jeep және Ram-ге қол жеткізу болды. Осынша айналымнан кейін олардың француз тобына қосылатынын кім білген?
Дүние жүзіндегі ең ірі автомобиль топтарының бірі болып табылатын Volkswagen тобына келетін болсақ, ол ең алдымен Дизелгейтпен белгіленген қиын онжылдықты және соның салдарынан электрлендіруге орасан зор инвестиция салған. Дегенмен, параллельді түрде неміс алпауытының брендтер портфолиосын ұлғайта беруіне кедергі болған жоқ. 2012 жылы оған Ducati, MAN және Porsche қосылды.
Достар, мен сендерді не үшін алғым келеді?
Операцияларды шоғырландыру үшін (шығындарды азайту және ауқымды үнемдеуді арттыру), сатып алулар мен бірігулер оларға қол жеткізудің ең жақсы жолы болуы мүмкін. Бірақ бұл жалғыз жол дегенді білдірмейді: соңғы онжылдықта нақтырақ салалардағы серіктестіктер бұрынғыдан да кең таралған (және маңызды) бола бастады. Барлығы әзірлеуге және өндіріске шығындардың өсуіне қарсы тұру үшін.
Серіктестіктің маңыздылығының ең жақсы дәлелін Daimler келтірген шығар. Көптеген жылдар бойы «мақтанышпен жалғыз» 2011 және 2020 жылдар аралығында неміс бренді басқа өндірушілермен бұрынғыдан да көп жұмыс істеді.
Бұл серіктестіктердің ең танымалы Renault-Nissan альянсымен болды. Ол атақты 1,5 dCi және 1,6 dCi (Class A, CLA, Class C) арқылы оянып қана қоймай, тіпті Alliance-пен бірге (Mitsubishi әлі болмаған) 1,33 Turbo бензин қозғалтқышын әзірледі.
Бірақ одан да көп нәрсе бар: Daimler Smart fortwo/forfour және Renault Twingo-ның қазіргі буынын Renault-пен бірге «жартысында» әзірледі және Mercedes-Benz Citan жасау үшін шағын жарнамалар саласындағы француз брендінің ноу-хауын пайдаланды. , Kangoo-дан германизацияланған нұсқасы. Renault-Nissan Alliance Infiniti Q30 және QX30 шығару үшін A-Class MFA платформасының артықшылығын пайдаланды (өкінішке орай, олар сәтті болмады және олардың мансабы аяқталды).
Сондай-ақ, Daimler компаниясының Астон Мартинге жақындығы да назар аудартады. Алдымен қозғалтқыштарды (V8) және электронды компоненттерді жеткізумен, ал жақында британдық өндірушінің бір бөлігін сатып алумен.
Технология саласында Daimler сонымен қатар, мысалы, BMW және Audi бәсекелестерімен Nokia-ның HERE қосымшасын сатып алып, «бірлік - күш» (және шығындарды азайтады) деген ұстанымды қабылдады. BMW-мен бірге Daimler Car2Go компаниясын Share Now компаниясымен біріктірді — автокөлік бөлісетін компаниялар — Drive Now құрды.Екі «жау» әлі де автономды жүргізу технологияларын әзірлеуде бірге.
Сондай-ақ, BMW туралы айта отырып, компания Toyota-мен күш біріктіруді ұйғарды және олар бірге екі спорттық модельді - BMW Z4 және Toyota GR Supra - әзірлеп қана қоймай, кейінірек көретін басқа салаларда да ынтымақтасады.
Спорт тақырыбын тастамай, екі өндірушінің: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider және Toyota GT86/Subaru BRZ ынтымақтастығы нәтижесінде одан да көп нәрсе болды.
Көлікті электрлендіру керек пе? бірігуі қажет
Автокөлік өнеркәсібінің қарқынды трансформациясы туралы көп айтылды. Бұл түрлендірудің үлкен бөлігі автомобильді ішінара және толық электрлендіруді қамтиды, бұл трансформация өте жоғары шығындарды талап етеді. Жаңа дағдыларды меңгеру және жаңа технологияларды дамыту ғана емес, сонымен бірге бар өнеркәсіптік құрылымды бейімдеу және жаңасын (мысалы, аккумулятор зауыттарын) құру қажет.
Қажетті үлкен инвестициялар ауқымды экономика болған жағдайда ғана ақталады, бірақ бұл саладағы барлығында бола бермейді, сондықтан осыған байланысты әзірлеу шығындарын бөлісу немесе технологияны жеткізу үшін жаңа серіктестіктер жасалды.
Форд пен Фольксваген екі автокөлік алыбы болғанына қарамастан, тағы да «қол ұстасып» қалды. Пальмелада бірге Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra шығарғаннан кейін, бұл жолы Volkswagen әйгілі MEB электр модельдері платформасын Фордқа береді.
Олар жалғыз емес. «Мақтанышпен» жалғыз құрылысшылардың бірі Хонда 2020 жылы американдық алпауыттың Ultium аккумуляторларымен жабдықталған жапондық брендтің электрлік модельдерін бірлесіп жасау үшін General Motors компаниясымен серіктестік орнатты.
Сонымен бірге жапондық Мазда, Тойота және Денсо үш жыл бұрын бірігіп, жаңа компания құрды. Бұл бірлескен кәсіпорынның мақсаты? Электрлік көліктердің негізгі құрылымдық технологияларын әзірлеу. Сондай-ақ Toyota-да оның Subaru-мен барған сайын күрделі қарым-қатынасы электр көліктерін дамытуды да қамтиды.
Daimler де Қытайда тек электрлік болып қала беретін Smart шағын үлгілерінің келесі буынын әзірлеу және шығару үшін Geely-мен серіктес болды.
Автокөлікті электрлендіру тек электрден аккумуляторға дейін жасалмайды. Жанармай ұяшығы (сутегі отын ұяшығы) технологиясы уақыт өте алыс, бірақ әсіресе ауыр жүк көліктерімен байланысты болса, қарқын ала бастаған сияқты. Volvo мен Daimler осы бағытта, мысалы, болашақ жүк көліктері үшін күш біріктірді.
Автокөліктерге келетін болсақ, бұл тез болмайтын шығар, бірақ сутегі отын ұяшығы технологиясына қатысты салада бірнеше серіктестік орнатылған: қайтадан BMW және Toyota, сонымен қатар Hyundai Motor Group пен Audi арасында.
Ақырында, гибридтерсіз автомобильді электрлендіру толық болмайды. Тағы да Toyota осы жерде маңызды рөл атқарады, ол өз технологиясын және/немесе үлгілерін жеткізу үшін бірнеше серіктестік орнатты. Олардың бірі Swace және Across атты екі модельді шығаруға әкелген Сузукимен болды. Сузукиге Еуропада осы технологиямен байланысты жоғары әзірлеу шығындарынсыз екі гибридті модельге ие болуға мүмкіндік беретін бейдж инженериясының «жақсы ескі үлгісі».
Suzuki Swace Toyota Corolla негізінде жасалған…
Mazda сонымен қатар Toyota гибридті технологиясын пайдаланады, оны Mazda3 сияқты модельдерге қолданады, бірақ оның маркетингі жапондар сияқты кейбір нарықтармен шектеледі. Mazda мен Toyota арасындағы ынтымақтастық көбірек салаларды қамтиды: АҚШ-та қарапайым зауыт салудан бастап Mazda компаниясының Еуропада Yaris Hybrid нұсқасын шығаруға дейін.
Бірге жұмыс істеу оңайырақ
Ал егер жеңіл көліктер әлемінде серіктестіктер мен бірлескен кәсіпорындар кең таралған болса, коммерциялық көліктерде (мысалы, FCA-PSA немесе Volkswagen-Daimler арасында) бұл қалыпты жағдай және соңғы онжылдықта ол басқаша болған жоқ.
Осылайша, жеңіл тауарлар сегментінде жоғалған табысқа жету үшін Toyota Toyota ProAce және ProAce City шығару үшін Stellantis (сол кезде PSA) компаниясымен бірігіп кетті. Біріншісі Hiace орнына келді, ал екіншісі Citroën Berlingo, Peugeot Partner және Opel Combo базасынан бастап Toyota-ны бұрын-соңды болмаған сегментке алып шықты.
ProAce City ең кішкентай жарнамалар арасында Toyota-ның дебютін атап өтті.
Mercedes-Benz-ке келетін болсақ, ол Renault-Nissan-Mitsubishi альянсымен серіктестіктің артықшылығын пайдаланды және Citan-ды (Kangoo негізінде) шығарғаннан басқа, ол өзінің алғашқы пикапты X-Class-ты әлемге танытты. бұрын-соңды болмаған Renault Alaskan-ның немере ағасы, Mercedes-Benz X-Class «команда ретінде» жаңа сегменттерге жету оңайырақ (және арзанырақ) екенін дәлелдейді.
Соңында, жарнама саласында да Форд пен Фольксваген ынтымақтасады. Осылайша, Форд Рейнджердің мұрагері Volkswagen Amarok-тың екінші ұрпағын береді. Ford Transit Connect-тің мұрагері, Transit-тің ең кішісі, тікелей жаңа Volkswagen Caddy-ден алынады. Volkswagen Transporter-тің келесі буынын Форд жасайды, яғни Transporter Ford Transit-тің «қарындасы» болады.
Коммерциялық әсері аз болған пикап машиналарындағы тағы бір серіктестік Fiat пен Mitsubishi арасындағы әйгілі L200-дің «клоны» Fullback-ті алғаш нарыққа шығару болды.
Феррари: мақтанышпен жалғыз
Бір қызығы, бірігулер мен кәсіподақтармен белгіленген онжылдықта қарама-қарсы жолды ұстанған және қазіргі уақытта оның негізін қалаушыға ұқсайтын жалғыз бренд болды: Ferrari.
45 жыл Fiat «қалпағында» болғаннан кейін 2014 жылы ажырасудың алғашқы белгілері пайда болды, Серджо Марсионне тарихи итальяндық брендтің құндылығын арттыру мүмкіндігін көрді, сонымен қатар топтағы басқа брендтерді, атап айтқанда Alfa Romeo-ны қалпына келтіруді қаржыландыруға көмектесті. . Ferrari-нің FCA-дан бөліну процесі 2015 жылы басталып, 2016 жылдың 3 қаңтарында аяқталды деп жарияланды.
Операция сәтті болды және бүгінгі күні жалғыз Феррари оның бағасын бес есе дерлік көрді, мысалы, бүкіл Стеллантиспен бірдей.
өсіп келе жатқан ауырсынулар
Барлығы «раушан» емес еді. Осы серіктестіктер мен одақтардың көпшілігінде бірнеше проблемалар болды немесе олар жай ғана мағынасын қалдырды.
Соңғы жылдардағы ең көп талқыланғаны 2018 жылы оның жетекшісі Карлос Гон қамауға алынғаннан кейін БАҚ-та қарым-қатынас мәселелері көтерілген Renault-Nissan-Mitsubishi альянсы болуы мүмкін. Алайда, альянстың «қайтыс болғаны» туралы хабар тым асыра айтылды. Неғұрлым турбулентті кезеңнен кейін үш бренд ынтымақтастықтың жаңа үлгісіне келді, өйткені олар осы өзгеріс кезеңін бірге ғана жеңе алады.
Renault-Nissan-Mitsubishi альянсы әлі де қатыса отырып, біз жақында Daimler-пен айқын алшақтықты байқадық. Мысалы, Mercedes-Benz 2020 жылы Renault компаниясының 1,5 dCi пайдалануын тоқтатты. Сонымен бірге, Daimler AG мен Geely арасындағы Smart-ті пайдалану және дамыту үшін жаңа жаһандық серіктестік (50-50 бірлескен кәсіпорны) Renault-пен серіктестіктің аяқталуын талап етті. Нәтижесінде Smart Fortwo/Forfour және Renault Twingo-ның қазіргі буыны пайда болды.
келесі онжылдық
Енді жаңа онжылдықтың «есігінде», бірігулер мен серіктестіктерден гөрі, біз өткен онжылдықта көргеніміздей, автомобиль өнеркәсібінің көкжиегінде одан да өзекті сұрақ тұр: осы кезеңнің соңына дейін кім аман қалады? жаңа онжылдық?Карлос Таварес автомобиль өнеркәсібі жүріп жатқан жылдам және өте қымбат трансформация қаупі туралы ескертті. Оның пікірінше, бәрі де келесі онжылдықтың соңына дейін өмір сүре алмайды, әсіресе пандемия дағдарысы мен одан кейінгі экономикалық дағдарысқа байланысты әлі де құлдырап жатқан нарықпен күресу кезінде. онжылдықтың басы. Сондай-ақ сатып алулар, бірігулер және серіктестіктер бүкіл саланы шоғырландыру үшін жеткіліксіз болады.
Кім кімге тиесілі?
Біз аяқталған онжылдықтың соңындағы «жағдайды» көрсететін инфографикамен аяқтаймыз. 10 жылдан кейін ол қаншалықты өзгереді?
