PSA қызмет көрсетуде ойнамайды және жаңа көліктің бірінші әлемдік сынағы үшін тек «Жыл көлігі» қазылар алқасын шақыруды ұйғарды. Peugeot 208 . Бұл Mortefontaine сынақ кешенінде болды және мен бензин қозғалтқышы бар екі нұсқаны және электрлік e-208-ді жүргізе алдым.
Өндірушілердің Жыл көлігіне (COTY) беретін маңыздылығына күмәнданатындар үшін PSA жаңа 208-дің бірінші әлемдік сынағы үшін төрешілерді шақырып, тағы бір сынақ берді.
Ал бұл жолы эмбаргосыз, яғни кейінірек жазуға мәжбүрлеп, қол қоюға ешқандай құпиялылық міндеттемесі болған жоқ. Фотографтар сынақ кешенінде тағы бір күн қалып, біз олардан сұраған суреттерді шығарған кезде, базаға оралып, идеяларды ретке келтіріп, жазуды бастау керек еді.
Peugeot-тің бірден-бір талаптары - сынақтан өткен қондырғылардың соңғы өнімге өте жақын болғанымен, прототиптер (өндіріс алдындағы) екенін және динамиканың толық талдауы қараша айына дейін, яғни халықаралық тұсаукесері өтетінін айтуды ұмытпау болды. Болды, айтылады!…
Жеңілірек CMP платформасы
Peugeot 208 екінші ұрпағы (209-ға өтпегені өкінішті) DS 3 Crossback дебют жасаған CMP (Жалпы модульдік платформа) негізінде жасалған және сонымен бірге Opel Corsa және басқа да көптеген модельдермен бөлісілген. болашақта пайда болады. PSA ол B сегменті және C-базалық үлгілер үшін пайдаланылады, ал үлкенірек C және D сегменті үлгілері үшін EMP2 қалдырады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Салыстырмалы үлгілер үшін, жаңа CMP алдыңғы PF1 қарағанда 30 кг жеңіл , сонымен қатар барлық деңгейлерде көптеген жақсартуларды қосу. Бірақ оның басты қасиеті – «көп энергиялы» платформа.
Бұл оның барлық нұсқалары бір өндірістік желіге орнатылған бензинді, дизельді немесе электр қозғалтқыштарын қабылдай алатынын білдіреді. Бұл болжанбайтын нарықтық артықшылықтан сақтану үшін PSA тапқан әдіс болды: қозғалтқыштың бір түрін басқаларға қатысты көбейту немесе азайту, осылайша, мүмкін және оңай.
Төрт термиялық және бір электрлік
Peugeot 208-дің техникалық бөлшектерінің көпшілігі қазірдің өзінде белгілі. Суспензия алдыңғы жағында MacPherson, ал артқы жағында бұралу осі. Алдыңғы доңғалақ жетектері мен жылу қозғалтқыштары 1.2 PureTech (75 а.к., 100 а.к. және 130 а.к.) үш нұсқасы және 136 а.к. бар электрліктен басқа 1.5 BlueHDI дизелінің (100 а.к.) бірі болып табылады.
Қуаттылығы аз ғана турбокомпрессор жоқ және бес механикалық беріліс қорабын алады. Қалғандарында алты механикалық беріліс қорабы немесе сегіз автоматты беріліс қорабы болуы мүмкін, бұл опция B сегментінде бірінші рет қолжетімді болды. Айтпақшы, 130 а.к. қозғалтқышы тек автоматты беріліс қорабымен бірге қол жетімді.
Жаңа платформа сонымен қатар тоқтау және жүру мүмкіндігі бар адаптивті круиздік бақылау, белсенді жолақ күтімі, жол белгілерін тану, белсенді соқыр нүкте, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді тану арқылы апаттық тежеу және ұзақ сәулелер арқылы жүргізу құралдарын жаңартуға мүмкіндік берді. ең өзекті.
шынымен жаңа стиль
Мортефонтейндегі шатырда, кейінірек Женева автосалонында жасырылған оны ақпан айында алғаш рет көргеннен кейін, мен Peugeot 208-ді қалыпты сыртқы ортада бірінші рет кездестірдім. Менің айтарым, контекст көше болған кезде стиль одан да әсерлі болады. Peugeot осы жаңа буынмен көп тәуекелге барды, 208-ді дерлік премиум жоспарға «тартып», 3008 және 508-мен шешімдерді бөлісті, бірақ қысқартылған масштабта көшірме болмай.
Үш тік саңылаулары бар фаралар мен артқы шамдар, артқы шамдарды біріктіретін қара жолақ, дөңгелектердің айналасындағы қара қалыптар және үлкен тор 208-ге сегменттегі басқа модельдерге ұқсамайтын жаңалық аурасын береді. Сатып алушыларға ұнай ма, ол басқа әңгіме.
Renault жағында үздіксіздік шешімі таңдалды, өйткені революция әлдеқашан болған. Peugeot-да революция енді басталады. Және бұл күштен басталады.
Өте жақсартылған интерьер
Руль дөңгелегі үстінде оқуға арналған құралдар тақтасы бар i-Cockpit концепциясын қорғауды жалғастыратын бақылау тақтасы бар кабинада жаңа мүмкіндіктер де бар. Бұл 3008 және 508 сияқты болды, панельдің төменгі жағын жаппау үшін үстіңгі жағы жалпақ болды, бұл жүйенің бес миллион пайдаланушысының кейбірінің шағымы болды.
Құралдар тақтасының өзінде жаңа нұсқасы бар, жабдықтың ең жоғары деңгейінде, ақпаратты бірнеше қабатта көрсету, голограммаға жақын келетін 3D эффектісі бар. Peugeot бұл жүргізушінің бірінші қабатқа орналастырылған ең шұғыл ақпаратты қабылдауында секундты алады дейді.
Тактильді орталық мониторы астында физикалық кілттер қатары бар басқа қымбатырақ PSA үлгілеріне ортақ. Консольде смартфонды бекіту нүктесін қабылдау үшін 180 градусқа айналатын қақпағы бар бөлім бар.
Сапаны қабылдау жақсы, құралдар тақтасының және алдыңғы есіктердің жоғарғы жағында жұмсақ материалдар бар. Содан кейін ортасында сәндік жолақ бар және қатты пластиктер тек төменірек көрінеді.
орташа кеңістік
Алдыңғы орындықтардағы орын сегмент сілтемесі болмай, екінші қатардағыдай жеткілікті. Чемодан сыйымдылығы 285-тен 311 литрге дейін өсті.
Жүргізу орнын реттеу оңай және алдыңғы үлгіге қарағанда орындықтар жайлылық көрсете отырып, жақсы дене қалпына қол жеткізіледі. Беріліс тұтқасы руль дөңгелегіне жақын және көріну рұқсат етілгеннен жоғары. Руль дөңгелегі аспаптар панелінің төменгі бөлігін жабуды іс жүзінде тоқтатты.
Рульде: әлемдік премьера
208-дің бұл бірінші сынағы кезінде 1.2 PureTech, 100 және 130 а.к. екі нұсқасынан бастап үш түрлі қозғалтқышты жүргізуге болады.
Біріншісі алты сатылы механикалық беріліс қорабына қосылды, ол шудың үлкен өсуінсіз аралық бөліктерде жалғасатын төмен жылдамдықтарға жақсы жауап берді. Қолмен беріліс қорабын басқару тегіс және дәл, өйткені біз оны басқа модельдерден білеміз.
Бұл Белсенді нұсқада біркелкі емес жолды модельдейтін тізбек бөлігінде жақсы жайлылық деңгейін қамтамасыз етуге қабілетті 16 дюймдік дөңгелектер орнатылған.
100 ат күші Peugeot 208 1.2 PureTech протекторының мінсізге жақын бөліктерінде алдыңғы жағынан жақсы ептілік көрсетті, ол жеңіл сезінеді және ең кенет тізбектерде бағытты тез өзгертуге дайын. Жылдамырақ бұрыштарда бейтарап көзқарас әрқашан жақсы жаңалық болып табылады, бірақ бұл алғашқы әсерлерді растау үшін сізге көбірек километр жол жүру керек болады.
130 а.к. GT Line
Содан кейін автоматты сегіз жылдамдықты беріліс қорабы бар GT Line нұсқасындағы 1.2 PureTech 130 рульіне көшудің уақыты келді. Әрине, қозғалтқыштың өнімділігі іске қосу кезінде де, қалпына келтіру кезінде де айтарлықтай жақсырақ, ол тек спорттық дыбысқа лайық болды. Бірақ өнімділік пен тұтынуды гомологизациялау процесі әлі аяқталмаған, сондықтан 0-100 км/сағ үшін жарияланған мәндер жоқ.
Бұл нұсқа Active 195/55 R16 шиналарымен салыстырғанда 205/45 R17 шиналарымен бұрылыс кезінде үлкен дәлдік пен жылдамдыққа ие болады, кішкентай руль ешқашан тым қобалжымайды. Автоматты беріліс қорабында руль бағанына бекітілген шағын пластикалық құлақшалар бар, оны PSA көптеген үлгілерде пайдаланады және жөндеуге лайық.
D режимінде өнімділік барабар болды, бірақ үшіншіден екіншіге дейін қысқартуларда, баяу қисықтарға жақындау кезінде біршама кідіріс байқалды. Мүмкін калибрлеу мәселесі әлі де орындалу керек. Соңғы өндіріс нұсқасымен ұзағырақ сынақ барлық күмәнді жояды.
Электрлік e-208 ең жылдам болып көрінеді
Ақырында, 136 а.к. қозғалтқышы бар e-208-ді алудың уақыты келді. Алдыңғы орындықтардың, орталық туннельдің және артқы орындықтың астына «H» әрпімен орналастырылған 50 кВт-сағ батарея артқы жағындағы жолаушылардың аяғынан аз ғана орын алады, ал жүксалғыштан ештеңе ұрламайды.
Оның жарияланған автономиясы 340 км , WLTP хаттамасы мен PSA сәйкес үш қайта зарядтау уақытын жариялайды: қарапайым тұрмыстық розеткада 16 сағат, «қабырға қорабында» 8 сағат және 100 кВт/сағ жылдам зарядтау құрылғысында 30 минутта 80%. Бұл жағдайда жеделдету қазірдің өзінде анықталған және 0-100 км/сағ аралығында 8,1 секундты алады.
130 PureTech-тен e-208-ге өткенде сіз байқайтын бірінші нәрсе - өнімділік: іске қосу кезінде қол жетімді 260 Нм максималды момент e-208-ді ICE (іштен жану қозғалтқышы) немесе іштен жану мүмкіндігімен алға қарай лақтырады. қозғалтқыш) ұстап тұра алмайды.
Әрине, тежеу уақыты келгенде, педальды көбірек басу керек және қисық алға қарай бұрылғанда, электрлік нұсқасының қосымша 350 кг екені анық . Артқы суспензияны нығайту үшін орналастырылған Panhard жолағына қарамастан, шанақ әшекейленген және динамикалық дәлдік бірдей емес.
e-208 максималды қуатты шектейтін үш жүргізу режиміне ие. : Eco (82 а.к.), Қалыпты (109 а.к.) және Спорт (136 а.к.) және айырмашылықтар өте байқалады. Дегенмен, оң жақ педальды толығымен басқанда, 136 а.к. әрқашан қол жетімді болады.
Сондай-ақ регенерацияның екі деңгейі бар, қалыпты және В, ол берілістің «қорапшасының» тұтқасын тарту арқылы басқарылады. Баяулауды ұстап тұру артады, бірақ e-208 тек бір педальмен басқаруға арналмаған, әрқашан тежеуге тура келеді. Peugeot инженерлерінің шешімі, өйткені олар көптеген сатып алушылар электромобильдерде «бірінші курс студенттері» болады деп күтеді және олар үйренген жолмен жүруді қалайды.
Peugeot 208-нің нарыққа келуі қараша айында жоспарланған, e-208-нің алғашқы жеткізілімі қаңтарда ластануға қарсы ережелер күшіне енген кезде басталады.
Бағалар туралы айтатын болсақ, әлі ештеңе айтылмады, бірақ Opel Corsa құндылықтарын біле отырып, 208-дің бағасы сәл жоғары болады деп күтуге болады.
Техникалық сипаттамалар:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Мотор | |
|---|---|
| Сәулет | 3 cil. түзу |
| Сыйымдылығы | 1199 см3 |
| Тамақ | Жарақат Тікелей; турбокомпрессор; Интеркулер |
| Тарату | 2 a.c.c., 4 клапан әр цил. |
| қуат | 100 (130) а.к. 5500 (5500) айн/мин |
| Екілік | 205 (230) Нм 1750 (1750) айн/мин |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Жылдамдық қорабы | 6 жылдамдықты механика. (8 жылдамдықты автоматты) |
| Суспензия | |
| Алға | Тәуелсіз: MacPherson |
| артқа | бұралу жолағы |
| Бағыт | |
| Түр | Электр |
| айналу диаметрі | Н.Д. |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Comp., Width., Alt. | 4055мм, 1745мм, 1430мм |
| Осьтер арасында | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Шиналар | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Салмағы | 1133 (1165) келі |
| Бөліп төлеу және тұтыну | |
| Жеделдету. 0-100 км/сағ | Н.Д. |
| Вел. макс. | Н.Д. |
| тұтыну | Н.Д. |
| Шығарындылар | Н.Д. |
Peugeot e-208:
| Мотор | |
|---|---|
| Түр | Электрлік, синхронды, тұрақты |
| қуат | 136 а.к. 3673 айн/мин және 10 000 айн/мин аралығында |
| Екілік | 300 айн/мин және 3673 айн/мин аралығында 260 Нм |
| Барабандар | |
| Сыйымдылығы | 50 кВт/сағ |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Жылдамдық қорабы | тұрақты қатынас |
| Суспензия | |
| Алға | Тәуелсіз: MacPherson |
| артқа | Бұралу білігі, панхард бар |
| Бағыт | |
| Түр | Электр |
| айналу диаметрі | Н.Д. |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Comp., Width., Alt. | 4055мм, 1745мм, 1430мм |
| Осьтер арасында | 2540 мм |
| чемодан | 311 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Шиналар | 195/55 R16 немесе 205/45 R17 |
| Салмағы | 1455 кг |
| Бөліп төлеу және тұтыну | |
| Жеделдету. 0-100 км/сағ | 8,1 с |
| Вел. макс. | 150 км/сағ |
| тұтыну | Н.Д. |
| Шығарындылар | 0 г/км |
| Автономия | 340 км (WLTP) |