Түпнұсқа Tiguan 2007 жылы шығарылғаннан бері әлем көп өзгерді, өйткені Volkswagen ықшам жол талғамайтын көлігінің Еуропадағы №1 өндірушіге сәйкестігі мүлде басқа.
Алғашқы толық жылында шығарылған 150 000 бірліктен Tiguan 2019 жылы дүние жүзіндегі төрт зауытында (Қытай, Мексика, Германия және Ресей) жиналған 91 000 данаға жетті, яғни бұл Volkswagen моделінің әлем бойынша ең көп сатылатын үлгісі болып табылады.
Екінші буын нарыққа 2016 жылдың басында шықты және қазір күрделірек жарықтандыруы (стандартты жарықдиодты фаралар және қосымша интеллектуалды жарықтандыру жүйелері) және артқы жағы ретушпен өңделген жаңа алдыңғы дизайнмен (радиатор торы және Touareg-ке ұқсас фаралар) жаңартылды. ортасында Тигуан есімі).
Ішінде бақылау тақтасы MIB3 жаңа электроникалық платформасының арқасында жақсартылды, ол физикалық басқару элементтерін күрт азайтты, өйткені біз Golf-тан бастап соңғы буын MQB платформасына негізделген барлық автомобильдерде көргенбіз.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Сондай-ақ оның жаңа қозғалтқыш нұсқалары бар, мысалы, R спорттық нұсқасы (2,0 л және 320 а.к. 4 цилиндрлі блокпен) және қосылатын гибрид — Tiguan eHybrid, ол осы бірінші контактінің ұраны болып табылады.
Аспаптардың әртүрлілігі, өте байланысты
Осы Tiguan eHybrid-ге назар аудармас бұрын, 6,5 дюймдік шағын экраны, қолайлы 8 дюймдік немесе 9,2 дюймдік экраны бар ақпараттық ойын-сауық жүйесі болуы мүмкін ішіне жылдам шолу жасаған дұрыс. Физикалық басқару элементтерінің көпшілігі енді жаңа көп функциялы руль дөңгелегінде, сондай-ақ беріліс қорабы селекторының айналасында орналасқан.
Батарея күйі, энергия ағындары, тұтыну, автономия, т.б.
Қосылған мүмкіндіктер көбейіп, кабинаны ұқыпты ету үшін смартфондарды ілулі кабельдерсіз автомобильдің байланыс жүйесіне қосуға болады.
Бақылау тақтасының бетінде көптеген жұмсақ сенсорлық материалдар бар, бірақ олар гольфтағыдай сенімді болмаса да, есік қалталарының ішкі жағында төсем бар, бұл Tiguan қозғалыста болған кезде ішіне салып қоятын бос кілттердің жағымсыз шуларының алдын алады. Бұл тіпті кейбір жоғары санатты немесе премиум автокөліктерде жоқ сапалы шешім, бірақ ол руль дөңгелегі сол жағындағы қолғап қорапшасының төсемімен немесе бақылау тақтасында орнатылған бөлікпен сәйкес келмейді, толығымен шикі пластиктен жасалған ішінде.
Магистралды жоғалтулар жер астына түседі
Төрт адамға арналған орын жеткілікті, ал үшінші орталық артқы жолаушыны электрлік емес Volkswagen көліктеріндегі әдеттегідей көлемді еден туннелі алаңдатады.
Артқы қақпақ енді электрлік түрде ашылуы және жабылуы мүмкін (міндетті емес), бірақ бұл Tiguan eHynbrid-де багаж бөлімі багаж бөліміне басып кіруге мәжбүр болған жанармай багының орналасуына байланысты оның көлемінің 139 литрін (615 л орнына 476 л) береді. литий-ионды батареяға жол беру (жақсы жаңалық - гибридті құрамдас жүйе корпустың пішініне кедергі келтірмеді).
Қосылатын модуль Golf GTE пайдаланатын модульмен дерлік бірдей (тек электр қозғалтқышы 8 а.к. күштірек): 1,4 литрлік бензин турбо қозғалтқышы 150 а.к. шығарады және алты жылдамдықты қос ілінісулі автоматпен біріктірілген. беріліс қорабы , ол сонымен қатар 85 кВт/115 а.к. электр қозғалтқышын біріктіреді (жүйенің жалпы қуаты жаңа Golf GTE-дегідей 245 а.к. және 400 Нм).
96 ұялы батарея GTE I-ден GTE II-ге дейін энергия тығыздығының айтарлықтай артып, оның сыйымдылығын 8,7 кВт/сағ-тан 13 кВт/сағ-қа дейін арттырды, «а» 50 км автономияға мүмкіндік береді (әлі гомологталған), Фольксваген өзі қатысқан Дизель жанжалынан кейін өте мұқият болған процестер.
Жеңілдетілген жүргізу бағдарламалары
Фольксваген өзінің алғашқы қосылатын гибридтерін шығарғалы бері жүргізу бағдарламаларының санын қысқартты: E-Mode (батареяда «энергия» жеткілікті болған кезде ғана электрлік қозғалыс) және гибридті біріктіретін гибрид бар. энергия көздері (электр және жану қозғалтқышы).
Гибридті режим ұстау және зарядтау қосалқы режимдерін (бұрын тәуелсіз) біріктіреді, осылайша кейбір батарея зарядын резервтеуге (мысалы, қалада пайдалану үшін және оны драйвер белгілі бір мәзірде реттей алады) немесе батареяны зарядтау арқылы зарядтауға болады. қозғалтқыш бензині.
Батарея зарядын басқару сонымен қатар топографиялық және қозғалыс деректерін қамтамасыз ететін навигациялық жүйенің болжамды функциясының көмегімен жүзеге асырылады, осылайша интеллектуалды гибридті жүйе энергия тұтынуды барынша ұтымды түрде мөлшерлей алады.
Одан кейін руль, қозғалтқыш, беріліс қорабы, дыбыс, ауа баптау, тұрақтылықты басқару және айнымалы демпферлік жүйе (DCC) реакциясына араласатын Эко, Комфорт, Спорт және Жеке жүргізу режимдері бар.
Сондай-ақ GTE режимі бар (Гольф спорт режиміне біріктірілген), оны орталық консольдегі беріліс қорабы рычагының оң жағындағы бөлек, жартылай жасырын түйме арқылы қосуға болады. Бұл GTE режимі Tiguan eHybrid-ті нағыз динамикалық жол талғамайтын көлікке айналдыру үшін біріктірілген қуат көздерінің (жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы) ең жақсы мүмкіндіктерін пайдаланады. Бірақ бұл тіпті мағынасы жоқ, өйткені егер жүргізуші үдеткішті төмендетсе, ол қозғалтқыш жүйесінен өте ұқсас жауап алады, бұл пайдаланудың бұл түрінде айтарлықтай шулы және біршама қатал болып, тыныштықты бұзады. гибридтер плагинімен бағаланған атрибуттардың.
Электр жылдамдығы 130 км/сағ
Іске қосу әрқашан электр режимінде орындалады және қаттырақ үдеу пайда болғанша немесе 130 км/сағ-тан асқанша (немесе батарея заряды таусыла бастағанда) осылай жалғасады. Электр жүйесінен шықпайтын, бірақ жаяу жүргіншілер Tiguan eHybrid бар екенін білуі үшін цифрлық түрде жасалған қатысу дыбысы естіледі (гараждарда немесе тіпті қоршаған орта шуы аз болған кезде және 20 км/сағ-қа дейінгі қалалық көліктерде). ).
Және, әдеттегідей, бастапқы үдеу лезде және күшті (ол шамамен 7,5 секундта 0-ден 100 км/сағ-қа жетуі керек және 205 км/сағ жылдамдықпен жетуі керек, мұнда да екі жағдайда да есептелген). Қалпына келтіру өнімділігі, әдетте, қосылатын гибридтердегідей, одан да әсерлі, 400 Нм айналу моменті «бастың үстіне» жеткізіледі (қуатты шамадан тыс пайдалануды болдырмау үшін 20 секундқа).
Батарея қосқан 135 кг салмақты сезсеңіз де, жолды ұстау теңдестірілген және прогрессивті, әсіресе күшті бүйірлік массаны тасымалдау кезінде (яғни жоғары жылдамдықтағы келісілген бұрыштар).
Тұрақтылық пен жайлылық арасындағы тепе-теңдікті амортизациясы өзгермелі нұсқалардағы (мен жүргізген сияқты) жүргізу режимдері арқылы реттеуге болады, бірақ 18 дюймден (максималды – 20 дюйм) үлкен және төмен профильді дөңгелектерден аулақ болған дұрыс. суспензияны қатайтатын шиналар.
Сізге шынымен ұнайтын нәрсе - қозғалтқышты (бензинді) қосу және өшіру арасындағы үздіксіз ауысулар және жеңілдетілген режимдермен пайдаланудың қарапайымдылығы, сонымен қатар тек жану қозғалтқыштары бар қосымшаларға қарағанда тегіс болатын автоматты беріліс қорабының жауабы.
Кейбір жүргізушілер үшін аптасына бірнеше күн «аккумулятормен» жүруге болады (еуропалықтардың көпшілігі тәулігіне 50 км-ден аз жол жүреді) және бұл автономия, егер сапардың көп бөлігі тоқтап тұру режимінде жасалса, тіпті ұзартылуы мүмкін. бұл жағдайда энергияны қалпына келтіру қарқындырақ болады (тіпті сапарды басталған кезден гөрі көбірек батареямен аяқтауға болады).
Тәжірибеде
Бұл сынақта мен 31 км қалалық маршрутты жасадым, оның барысында қозғалтқыш 26 км (қашықтықтың 84%) өшірілді, бұл орташа тұтыну 2,3 л/100 км және 19,1 кВт/сағ/100 км және соңында. , электрлік қашықтығы 16 км (26+16, уәде етілген электр 50 км-ге жақын) болды.
Автомобиль жолын қамтитын ұзағырақ екінші айналымда (59 км) Tiguan eHybrid бензинді көбірек (3,1 л/100 км) және батареяны аз (15,6 кВт/100 км) пайдаланды, сонымен қатар оның бос болуына байланысты. курстың соңына дейін.
Қазіргі уақытта ресми деректер болмағандықтан, біз тек Golf GTE нөмірлерін экстраполяциялай аламыз және ресми орташа тұтынуды 2,3 л/100 км (Гольф GTE-де 1,7) есептей аламыз. Бірақ, әрине, ұзақ сапарларда, біз электр қуатының ауқымынан асып кеткенде және аккумулятордың заряды таусылғанда, бензинді тұтыну автомобиль салмағына (шамамен 1,8 т) қосылатын екі таңбалы орташа мәнге жетуі мүмкін.
4×4 ықшам жол талғамайтын көлікке қызығушылық танытқандар үшін сөз. Tiguan eHybrid оларға сәйкес келмейді, өйткені ол тек алдыңғы дөңгелектермен тартылады (сонымен қатар Mercedes-Benz GLA 250e) және Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e немесе Peugeot 3008 Hybrid4 сияқты басқа опцияларға жүгіну керек, артқы электрлік тартқышты қосады.
Техникалық сипаттамалар
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Орналастыру | Алдыңғы крест |
| Сыйымдылығы | 1395 см3 |
| Тарату | DOHC, 4 клапан/цил., 16 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, турбо |
| қуат | 150 а.к. 5000-6000 айн/мин |
| Екілік | 250 Нм 1550-3500 айн/мин аралығында |
| ЭЛЕКТР қозғалтқышы | |
| қуат | 115 а.к. (85 кВт) |
| Екілік | 330 Нм |
| МЕКСІМДІ КІРІСПЕН ШЫҒЫМ | |
| Максималды біріктірілген қуат | 245 а.к |
| Ең көп біріктірілген екілік | 400Нм |
| БАРАБАНДАР | |
| Химия | литий иондары |
| жасушалар | 96 |
| Сыйымдылығы | 13 кВт/сағ |
| Жүктелуде | 2,3 кВт: 5 сағ; 3,6 кВт: 3сағ 40мин |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | 6 жылдамдықты автоматты, қос ілінісу |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз Макферсон; TR: Тәуелсіз көп қол |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: қатты дискілер |
| Бағыт / Дөңгелектің артында бұрылады | Электрлік көмек/2.7 |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4,509 м x 1,839 м x 1,665 м |
| Осьтер арасында | 2678 м |
| сандық | 476 л |
| Депозит | 40 л |
| Салмағы | 1805 кг* |
| Бөліп төлеу, тұтыну, шығарындылар | |
| Максималды жылдамдық | 205 км/сағ* |
| 0-100 км/сағ | 7,5 с* |
| аралас тұтыну | 2,3 л/100 км* |
| CO2 шығарындылары | 55 г/км* |
* Болжалды мәндер