Бір жыл бойы «физикалық болмаудан» кейін Лиссабон қаласына Web Summit қайта оралды және біз қоңырауды жіберіп алған жоқпыз. Талқыланған көптеген тақырыптардың ішінде ұтқырлық пен автокөлікке қатысты тақырыптар жетіспеді, ал автономды жүргізуді ерекше атап өтуге болады.
Дегенмен, «ертеңге» 100% автономды автокөліктерді күту мен уәдесі оны жүзеге асыруға әлдеқайда шынайы көзқарасқа жол береді.
«Автономды көлікті қалай армандауға болады?» конференциясында өте айқын нәрсе болды. Еуропадағы ең ірі өзін-өзі басқаруға арналған бағдарламалық қамтамасыз ету компаниясының негізін қалаушы және бас директоры Стэн Боландпен бірге (Біз өздігінен жүру арманын қалай жүзеге асыра аламыз?) Five.
Бір таңқаларлығы, Боланд автономды жүргізу жүйелері «қателерге бейім» екенін еске сала бастады, сондықтан оларды әртүрлі сценарийлер мен жолдардың күрделі ортасына қарсы тұруға «үйрету» қажет.
«Нақты әлемде» бұл қиынырақ
Five's бас директорының пікірінше, бұл жүйелердің эволюциясының белгілі бір «баяулауының» негізгі себебі олардың «нақты әлемде» жұмыс істеу қиындығы болды. Бұл жүйелер, Боландтың айтуынша, басқарылатын ортада тамаша жұмыс істейді, бірақ олардың хаотикалық «шынайы әлем» жолдарында бірдей жақсы жұмыс істеуі көп жұмысты қажет етеді.Қандай жұмыс? Бұл «жаттығу» автономды жүргізу жүйелерін мүмкіндігінше көп сценарийлерге қарсы тұруға дайындау.
Бұл жүйелердің «өсіп келе жатқан ауыруы» саланы бейімделуге әкелді. Егер 2016 жылы автономды жүргізу идеясының шыңында «өзін-өзі басқару» («self-driving») туралы әңгіме болса, қазір компаниялар «Автоматтандырылған жүргізу» («Автоматтандырылған жүргізу») терминін пайдалануды жөн көреді. .
Бірінші концепцияда автомобиль шын мәнінде автономды және өзін-өзі басқарады, жүргізуші жай жолаушы; екінші және қазіргі концепцияда жүргізуші неғұрлым белсенді рөлге ие, бұл автомобиль тек өте нақты сценарийлерде (мысалы, автомобиль жолында) жүргізуді толық бақылауға алады.
Көп сынау керек пе, әлде жақсы сынау ма?
Автономды жүргізуге неғұрлым шынайы көзқарасқа қарамастан, Five CEO адаптивті круиздік бақылау немесе техникалық қызмет көрсету жөніндегі көмекші сияқты осы технология жүйелерінің әлеуетін мысал ретінде келтіре отырып, автомобильге «өзін-өзі басқаруға» мүмкіндік беретін жүйелерге сенімділігін жалғастыруда. көлік, арба жолы.
Бұл жүйелердің екеуі де барған сайын кең таралуда, жанкүйерлері бар (тұтынушылар оларға ие болу үшін көбірек төлеуге дайын) және олар кезігуі мүмкін кейбір қиындықтарды/проблемаларды жеңуге қабілетті.
Толығымен автономды жүргізу жүйелеріне қатысты Боланд мыңдаған (немесе миллиондаған) шақырымдарды сынақтан өткізуден гөрі, бұл жүйелерді әртүрлі сценарийлерде сынақтан өткізу маңызды екенін еске салды.
Басқаша айтқанда, 100% автономды автокөлікті сол бағытта сынаудың қажеті жоқ, егер ол іс жүзінде ешқандай қозғалыссыз және негізінен жақсы көрінетін түзулерден тұрса, тіпті сынақтарда мыңдаған километр жинақталған болса да.
Салыстырмалы түрде алғанда, бұл жүйелерді трафиктің ортасында сынақтан өткізу әлдеқайда тиімді, мұнда олар көптеген мәселелерге тап болады.
Ынтымақтастық маңызды
Автоматтандырылған жүргізу жүйелерінің артықшылығын пайдалану үшін халықтың едәуір бөлігі ақша төлеуге дайын екенін мойындай отырып, Стэн Боланд қазіргі уақытта технологиялық компаниялар мен автомобиль өндірушілерінің мақсаты осы жүйелердің дамуын жалғастыру болса, бірлесіп жұмыс істеуі өте маңызды екенін еске салды. .
Оның пікірінше, автомобиль компанияларының ноу-хауы (өндірістік процестерде немесе қауіпсіздік сынақтарында) технологиялық саладағы компаниялар үшін осы жүйелерді дұрыс жолмен дамытуды жалғастыру үшін өте маңызды.
Осы себепті, Боланд ынтымақтастықты екі сектор үшін де маңызды нәрсе ретінде атап өтеді, қазіргі уақытта «технологиялық компаниялар автокөлік компаниялары болғысы келеді және керісінше».
Көлік жүргізуді тоқтату керек пе? Онша емес
Соңында, автономды жүргізу жүйелерінің өсуі адамдарды көлік жүргізуді тоқтатуға әкелуі мүмкін бе деген сұраққа Стэн Боланд бензинге лайық жауап берді: жоқ, өйткені көлік жүргізу өте қызық.
Осыған қарамастан, ол кейбір адамдар лицензиядан бас тартуға әкелуі мүмкін екенін мойындайды, бірақ тек біршама алыс болашақта, өйткені оған дейін автономды көлік жүргізу қауіпсіздігіне қатысты мәселелердің шешілуін қамтамасыз ету үшін «қалыптыдан» әлдеқайда көп сынақтан өту керек. барлығына кепілдік берілген».