Соңғы Женева автосалонында Audi компаниясының ғылыми-зерттеу және дамыту жөніндегі директоры Питер Мертенс баспасөзге берген мәлімдемесінде Audi R8 (өте ықтимал) мұрагері болмайтынын, сонымен қатар оның мұрагері болмайтынын айтты. қазіргі Audi A8 12 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған брендтің соңғы моделі болар еді.
Бізде мәңгілікке 12 цилиндр болмайды. 12-цилиндрді шынымен қалайтын, оған риза және оны алғысы келетін тұтынушылар бар. Бірақ бұл сіздің соңғы орнатуыңыз болады.
Бұл дегеніміз W12 — бірінші буыннан бері A8-де болған — қазіргі буынның коммерциялық мансабының соңына дейін әлі де бірнеше жыл өмір сүреді. Бірақ осы ұрпақтан кейін W12 бренд каталогтарынан жоғалады.
Бұл Audi-дағы W12-нің соңы болады, бірақ қозғалтқыштың өзі емес. Бұл Bentley-де тұрақты қатысу болып қала береді — британдық бренд 2017 жылдан бастап осы қозғалтқыштың үздіксіз дамуына жалғыз жауапты болды, өйткені оның тұтынушылары әлемнің белгілі бір бөліктерінде осы цилиндрлер санын қолдауды жалғастыруда. қозғалтқыш, басқа опциялармен салыстырғанда.
Жақында хабарлағанымыздай, Audi R8-де жоспарланған мұрагер жоқ. Бірақ оның коммерциялық мансабының аяқталуы оның брендтегі даңқты V10-ның аяқталуын білдіреді. Брендтің кейбір S және RS үлгілерін жабдықтау үшін келген қозғалтқыш, қазіргі уақытта бұл тапсырма үшін әмбебап және қуатты 4.0 V8 қос турбосы болған кезде мағынасы жоқ.
Көбірек қозғалтқыштар «құлайды»
Питер Мертенс — бұрынғы рөлінде, Volvo-дағы платформалар мен қозғалтқыштарды күрт жеңілдетудің сәулетшілерінің бірі — алдағы жылдары Volkswagen тобында көбірек қозғалтқыштар «құлап қалуы» мүмкін екенін айтады. Бірақ неге?
Екі себеп бойынша, негізінен. Біріншісі - электрлендіруге көбірек көңіл бөлу, бұл бізді кәдімгі қозғалтқыштарға қолданылатын ресурстардың дисперсиясын азайтуға мәжбүр етеді. Екіншісі WLTP, яғни нақты жүргізу жағдайларына көбірек көңіл бөлетін және құрылысшылардың осы үдерістегі жұмысын айтарлықтай арттыратын тұтыну мен шығарындыларды сертификаттау цикліне қатысты.
Гомологизациялануы тиіс барлық қозғалтқыш пен беріліс қорабының комбинацияларын ойлап көріңіз. Бұл шынымен де бізде көп жұмыс.
Мертенстің Volvo-дағы тәжірибесі Audi-де құнды болады. жеңілдетуіміз керек : не қолда бар қозғалтқыштар санын азайту немесе қозғалтқыштар мен трансмиссиялар арасындағы ықтимал комбинациялар санын азайту. Ешбір бренд иммунитеттен қорғамайтын процесс.