Шынын айту керек, Yamaha автомобиль әлеміне бөтен емес. Ол қазірдің өзінде Формула 1-ге арналған қозғалтқыштарды жеткізіп берді, бұл оның алғашқы көлігінің, керемет супер спорттық OX99-11 автомобильінің дерлік дүниеге келуін ақтады және Ford немесе Volvo сияқты басқа брендтерге арналған қозғалтқыштарды әзірледі. Бірақ бренд немесе автомобиль өндірушісі ретінде Yamaha - бұл әлі орындалмаған шындық.
Токио салонында 2016 жылдың өзінде-ақ өнімді шындыққа айналуы мүмкін концепция таныстырылды. Yamaha Motiv, өзін-өзі құрметтейтін кез келген концепция сияқты, Motiv.e ретінде ұсынылды, бұл «болашақ – электрлік» деген сияқты. Бұл Smart Fortwo-ға ұқсайтын қалалық көлік. Бұл кішігірім Smart-ға концептуалды түрде ұқсас бірінші емес және соңғысы болмайды, сондықтан Yamaha Motiv-тің өзектілігі неде және неге мұндай қызықты шу туындап жатыр?
Гордон Мюррей Motiv.e сайтының артында
Бұл брендтің ең ықтимал бірінші көлігі болғанымен ғана емес, ең алдымен оның тұжырымдамасының артында тұрған адам Гордон Мюррейдің арқасында.
Олар Гордон Мюррейді білмеуі мүмкін, бірақ олар, әрине, машинаны білуі керек. McLaren F1 - оның ең танымал «ұлы». Көптеген адамдар әлі де құрметтейтін және «Супер спорт» деп санайтын нәрсені жасағанда, сіз әдетте әрбір жасалған қадамға назар аударасыз.
Гордон Мюррей, машина жасауда машықтанған, Формула 1-де өзінің атын Брабхэм мен Маклареннің бір бөлігі ретінде танытты, ол 1988, 1989 және 1990 чемпионаттарында жеңіске жетті, бұл оның қарапайымдылық пен жеңілдік идеалдарына жауап берді. Ол Mercedes SLR-ді әзірлеуге белсенді қатысқан, бұл «жаман тілдердің» айтуы бойынша, оны McLaren-ге бет бұруға мәжбүр еткен жоба.
Ол 2007 жылы инженерлік және автомобиль дизайны бойынша консалтингтік қызметтер көрсететін Гордон Мюррей Дизайн атты жеке компаниясын құрды. Бұл оған бірнеше идеяларын дамытуға мүмкіндік берді, олардың бірі ерекше болды: iStream деп аталатын процесс арқылы автомобильдерді жасау тәсілін қайта ойлап табу.
iStream, бұл не?
Бұл процестің мақсаты - автомобиль өндірісіне байланысты шығындарды жеңілдету және азайту. Сіз мұны қалай жасайсыз?
Жалпы монококтарды тудыратын металды штамптауды және нүктелік дәнекерлеуді жою арқылы. Балама ретінде ол қабырғаларға, төбеге және еденге арналған композициялық материалдағы (F1-ден алынған технологиямен) панельдермен толықтырылған құбырлы құрылымды пайдаланады. Бұл шешім жеңілдікті, қаттылықты және қажетті қауіпсіздік деңгейлерін біріктіруге мүмкіндік береді. Және дәнекерлеудің орнына бәрі бір-біріне жабысып, салмақ пен өндіріс уақытын үнемдейді.
Желімнің күшіне күмәнданатындар үшін бұл саладағы жаңалық емес. Мысалы, Lotus Elise бұл процесті 90-шы жылдары дебют жасады және осы уақытқа дейін Элизаның ыдырауы туралы жаңалықтар болған жоқ. Сыртқы панельдердің құрылымдық функциясы жоқ, пластик материалдан жасалған және алдын ала боялған, жөндеу себептері бойынша тез өзгертуге немесе басқа шанақ нұсқаларына оңай өзгертуге мүмкіндік береді.
Нәтижелер оң жағынан әртүрлі. Бұл процесс арқылы гипотетикалық фабрика кәдімгі зауыт алатын кеңістіктің тек 1/5 бөлігін ғана ала алады. Престерді және бояу бөлігін жою арқылы ол кеңістік пен шығындарды үнемдейді. Құрылым мен шанақтың бөлінуін ескере отырып, өнімділік икемділігі де жоғарырақ, бұл бір өндірістік желіде әртүрлі денелерді өндіруде үлкен жеңілдетуге және төмен шығындарға мүмкіндік береді.
Егер Yamaha автомобиль әлеміне енгісі келсе, ол сөзсіз идеалды серіктесті таңдады. Motiv.e - Гордон Мюррейдің iStream жүйесіне арналған алғашқы өндіріске дайын қолданба. Біз Гордон Мюррей Дизайнынан Т-25 (төмендегі сурет) және электрлік Т-27 номенклатуралары бар функционалдық процесті көрсетуге қызмет еткен бірнеше прототиптерін білдік.
Yamaha Motiv T-26 жобасы ретінде басталды. Даму әлі 2008 жылы басталды, бірақ жаһандық дағдарыс басталған кезде жоба тоқтап қалды, тек 2011 жылы қайта басталды, жаһандық экономиканың қалпына келу белгілері байқалды.
Т-25 және Т-27, стильде болмаған шынайы прототиптер және бұл үшін көп сынға алынды, олардың дизайнында бірқатар ерекше сипаттамалар болды. Yamaha Motiv-тен кішірек, оларда McLaren F1-дегідей орталық жерде жүргізуші болатын үш адамға арналған орын болды. Оның интерьеріне кіруге арналған есіктер олардың болмауымен ерекшеленді. Есіктердің орнына кабинаның бір бөлігі еңкейтілген қозғалыспен көтерілді.
Мотивация
Өкінішке орай, Yamaha Motiv бұл қызықты шешімдерді T прототиптерінен мұра еткен жоқ. Ол кәдімгі шешімдерді ұсынады, мысалы: интерьерге кіруге арналған есіктер және ережелерге сәйкес қатарлас екі орын бар. Бұл опциялар түсінікті, өйткені олар нарыққа жаңа брендтің жаңа көлігін қабылдауды жеңілдетеді.
Tokyo Hall-да Motiv.e ретінде көрсетілген электр қозғалтқышы қозғалтқышты T-27-мен бөліседі. Zytec-тен шыққан қозғалтқыш максималды 34 а.к. береді. Бұл кішкентай сияқты, бірақ бұл электр нұсқасында да салмағы орташа, батареяларды қосқанда небәрі 730 кг. Салыстыру үшін бұл қазіргі Smart ForTwo-дан 100 кг-ға аз. Көптеген электромобильдер сияқты оның айналу моменті доңғалақта максимум 896 Нм(!) жетуге мүмкіндік беретін бір ғана жылдамдыққа ие.
Ең жоғары жылдамдық 105 км/сағ шектелген, 0-100 км/сағ жылдамдықпен 15 секундтан аз. Жарияланған автономия шамамен 160 нақты км және гомологталмаған. Зарядтау уақыты тұрмыстық розеткада үш сағатқа немесе жылдам зарядтау жүйесімен бір сағатқа дейін аз.
Ең қызығы, Yamaha-дан 70 және 80 а.к. арасындағы шағын 1,0 литрлік бензин қозғалтқышы бар жоспарланған нұсқа. Төмен салмақпен бірге біз 0-100 км/сағ жылдамдықпен 10 секундта немесе одан да аз, кез келген қалалық бәсекелестіктен әлдеқайда төмен жылдамдықпен жанды қаланың алдында бола аламыз.
Электр немесе бензин болсын, Smart сияқты, қозғалтқыш пен тартым артқы жағында. Суспензия екі осьте де тәуелсіз, салмағы аз және дөңгелектері қарапайым (алдыңғы жағында 135 шинасы бар 15 дюймдік дөңгелектер және артқы жағында 145 доңғалақ) — рульдік басқару көмекті қажет етпейді. Басқару сезімі бар қала тұрғындары?
Оның ұзындығы Smart ForTwo сияқты, 2,69 м, бірақ тоғыз сантиметрге (1,47 м) тар және алтыға (1,48 м) қысқа. Ені жапондық кей машиналарын реттейтін ережелерге сәйкес негізделген. Yamaha Motiv-ті экспорттауға үміттенеді, бірақ алдымен ол өз үйінде табысқа жетуі керек.
Осы жылдың соңында немесе келесі жылдың басында Yamaha жобаның мақұлданғаны немесе мақұлданбағаны туралы ресми түрде хабарлайды. Жоғарыда айтылғандай, егер бұл жалғасатын болса, Yamaha Motiv 2016 жылы шығарыла бастауы керек. Концепцияның даму мәртебесіне байланысты бұл тек салтанатты мәселе болуы керек. Сахна артындағы жұмыс тоқтамайды.
Техникалық шешімнің жарамдылығын көрсету үшін және оның икемділігіне назар аудара отырып, біз төмендегі суретте жарнамалық бейнеден алынған кадрды, сол негізге негізделген әртүрлі мүмкіндіктерді көре аламыз. Бес есігі және төрт-бес орындығы бар ұзартылған корпустан ықшам кроссоверге дейін, қысқа, спорттық купелер мен родстерлерге дейін. Икемділік – бүгінгі таңда кез келген платформа талап ететін негізгі сөз, және iStream процесі оны төмен шығындардың артықшылығымен жаңа биіктерге шығарады. 2016 келіңіз!
