Жаңа көлікті, платформаны немесе қозғалтқышты жасау өте қымбат болуы мүмкін. Осы шығындарды азайтуға көмектесу үшін көптеген брендтер өнімдердің келесі буынын жасау үшін күштерін біріктіруді шешеді.
Дегенмен, басқаларға қарағанда таң қалдыратын серіктестіктер бар, әсіресе қозғалтқыштарға қарасақ. Сіз Opel пайдаланатын ең танымал дизельдік қозғалтқыштардың немесе тіпті Volvo, Peugeot және Renault бірлесіп жасаған V6 қозғалтқыштарының пайда болуына әкелген Isuzu-GM байланысының жемісін білетін шығарсыз.
Дегенмен, төменде біз сіздермен сөйлесетін 10 қозғалтқыш - бұл серіктестіктің нәтижесі, бұл таңқаларлық. Porsche саусағы бар испандық жол талғамайтын көліктен итальяндық қозғалтқышы бар Citroën-ге дейін бұл тізімде сізді таң қалдыратын бір нәрсе бар.
Альфа Ромео Стелвио және Джулия Квадрифоглио — Феррари
Бұл серіктестік соншалықты мүмкін емес, бірақ бұрын-соңды болмаған. Егер Альфа Ромео болмаса, Феррари болмайтыны рас болса, Феррари болмаса, Джулиа мен Стелвио Квадрифоглио болмайтыны да рас - бұл түсініксіз емес пе?
Рас, Ferrari енді FCA құрамына кірмейді, бірақ «ажырасуға» қарамастан, қарым-қатынас толығымен аяқталмады. Осыны айта отырып, FCA мен Ferrari арасындағы байланыстардың cavallino rampante бренді ең дәмді Alfa Romeos қозғалтқышын жасағанға дейін жалғасуы таңқаларлық емес.
Осылайша, Stelvio және Giulia-ның Quadrifoglio нұсқаларына өмір беретін Ferrari әзірлеген 510 а.к. шығаратын 2,9 қос турбо V6. Осы қозғалтқыштың арқасында жол талғамайтын көлік небәрі 3,8 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 281 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Ал Giulia 307 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді және 0-ден 100 км/сағ-қа дейін бар болғаны 3,9 секундта жетеді.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Бірақ Альфа Ромеоға дейін Ferrari қозғалтқышы басқа итальяндық модельдерге жол тауып үлгерген болатын. Lancia Thema 8.32 ретінде белгілі, бұл ең көп сұранысқа ие тақырып болуы мүмкін.
Қозғалтқыш Ferrari 308 Quattrovalvole-ден шыққан және катализденбеген нұсқасында 215 а.к. шығаратын 2,9 л 32 клапан V8 (осылайша атауы 8,32) тұрды (ол кезде қоршаған ортаға қатысты мәселелер әлдеқайда төмен болды).
Феррари жүрегінің арқасында әдетте тыныш және тіпті ақылды Thema көптеген асық ата-аналар үшін (және оларды жылдамдықты ұстап алған құқық қорғау органдарының қызметкерлері үшін) әңгіме тақырыбы болды, өйткені ол алдыңғы жетекті салонды 240 км/ сағатына 0-ден 100 км-ге дейінгі жылдамдықты небәрі 6,8 секундта орындады.
Fiat Dino — Ferrari
Иә, Ferrari қозғалтқыштары да Fiat көлігіне жол тапты. болу себебі Fiat Dino бұл Ferrari-ге өзінің V6 қозғалтқышын Формула 2 үшін гомологизациялау қажеттілігі болды, ал Ferrari сияқты шағын өндіруші ережелер талап еткендей 12 ай ішінде осы қозғалтқышпен 500 бірлік сата алмайды.
Осылайша, V6 1966 жылы Fiat Dino Spider-де және бірнеше айдан кейін тиісті купеде пайда болған жол көлігінде пайдалануға айналдырылады. 2.0 л нұсқасы сау 160 а.к. берді, ал кейінірек пайда болған 2.4 оның қуаты 190 а.к. дейін өсті — дәл осы нұсқа да фантастикалық Lancia Stratos-та орын табады.
Citroën SM — Maserati
Сіз бұған сенбеуіңіз мүмкін, бірақ Citroën PSA тобының бөлігі болмаған кездер болды. Айтпақшы, ол кезде Citroen Peugeot-пен қол ұстасып қана қойған жоқ, оның бақылауында Масерати де болды (1968-1975 жылдар арасында солай болды).
Осы қарым-қатынастан туды Citron SM , көпшілік қос шеврон брендінің ең эксклюзивті және футуристік үлгілерінің бірі ретінде қарастырады. Бұл модель 1970 жылы Париж автосалонында пайда болды және оның дизайны мен пневматикалық суспензиясына барлық назар аударылғанына қарамастан, ең үлкен қызығушылықтың бірі капоттың астында болды.
Citroën SM-ді жандандыру Масерати шығарған шамамен 177 ат күші бар 2,7 л V6 қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш итальяндық брендтің V8 қозғалтқышынан алынған (жанама). PSA тобына біріктіру арқылы Peugeot SM сатылымы оның үздіксіз өндірісін ақтамайды және 1975 жылы модельді өлтірді деп шешті.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Бұл, бәлкім, ең танымал мысал, бірақ қозғалтқыштардың бұл бөлісуі таң қалдырады. Дизельдік қозғалтқыштардың ең ежелгі өндірушілерінің бірі Mercedes-Benz-ті көру бүгінгі күні де өз үлгілерінің капотының астына басқа марканың қозғалтқышын орнату туралы шешім қабылдауы «олар бұдан былай Мерседес емес» деп мәлімдейтіндердің барлығын ренжітуге негіз бола ма? олар бұрыннан».
Қандай жағдай болмасын, Mercedes-Benz әйгілі 1,5 dCi-ді A-сыныпта орнатуға шешім қабылдады.Renault қозғалтқышы A180d нұсқасында пайда болады және ең кішкентай Mercedes-Benz-ке 202 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін 116 а.к. 100 км/сағ жылдамдықпен 0-ді небәрі 10,5 секундта орындаңыз.
Олар тіпті Mercedes-Benz адастығында басқа марканың қозғалтқышын пайдалануды қарастыруы мүмкін (даулы шешім болды), бірақ алдыңғы буынның осы қозғалтқышты сатуына қарағанда, Mercedes-Benz дұрыс болған сияқты.
Youtube арнамызға жазылыңыз.
SEAT Ibiza — Porsche
Алғашқы SEAT Ibiza SEAT компаниясының Ипиранга айқайы сияқты болды. Джорджетто Джуджаро жасаған бұл модельдің өзіндік тарихы бар. Ол SEAT Ronda базасынан басталды, ол өз кезегінде Fiat Ritmo-ға негізделген. Дизайн Гольфтың екінші ұрпағын тудыруы керек еді, бірақ ол Fiat үлгілеріне ұқсастығы жоқ (егер SEAT 1200-ді есептемесек) бірінші SEAT-тің бірін тудырды.
1984 жылы шығарылған Ibiza нарықта Karmann шығарған шанақпен және Porsche-дің «кішкентай саусағын» иеленген қозғалтқыштармен пайда болды. Сірә, егер сіз сол ертедегі Ибизалардың бірін жүргізген адамды кездестірсеңіз, оның Porsche қозғалтқышы бар көлікті жүргізгенін және шынын айтқанда, ол мүлде қателеспегенін айтып мақтанғанын естідіңіз.
SEAT пайдаланатын қозғалтқыштардың клапан қақпақтарында — 1,2 л және 1,5 л — үлкен әріптермен «System Porsche» пайда болды, осылайша неміс брендінің қосқан үлесі күмән тудырмайды. Ең қуатты нұсқасында, SXI қозғалтқышы қазірдің өзінде шамамен 100 ат күші дамып келе жатқан және аңыз бойынша, ол Ибизаға жанармай құю станцияларына баруға үлкен тартымдылық берді.
Porsche 924 — Audi
Сіз туған күн кешінде болдыңыз ба және бұл соңғы тортты ешкім қаламағанын көрдіңіз бе, сондықтан оны сақтап қалдыңыз ба? 924-тің Porsche-де аяқталу жолы аздап ұқсас болды, өйткені ол Audi үшін жоба ретінде туып, Штутгартта аяқталды.
Осылайша, Porsche-нің ұсқынсыз үйрегі көптеген жылдар бойы (кейбіреулер үшін әлі де) Volkswagen қозғалтқыштарына жүгінгені таңқаларлық емес. Осылайша, алдыңғы қозғалтқышы бар, артқы жетекті Porsche 2,0 литрлік төрт цилиндрлі Volkswagen қозғалтқышымен аяқталды және брендтің жанкүйерлері үшін ең нашар сумен салқындатылған!
Басқа Porsche модельдеріне қатысты айырмашылықтарды қарастыра алғандардың барлығына салмақты жақсы бөлу және қызықты динамикалық мінез-құлық үлгісі сақталған.
Mitsubishi Galant — AMG
Сіз AMG атауын Mercedes-Benz-тің спорттық нұсқаларымен байланыстыруға дағдыланған шығарсыз. Бірақ AMG 1990 жылы өзінің болашағын Mercedes-Benz-ке қалдыруды шешкенге дейін, Debonair (ұмытылмаған салон) және Галант дүниеге келген Mitsubishi-мен қарым-қатынаста тәжірибе жасауға тырысты.
Егер Debonair-де AMG жұмысы тек эстетикалық болса, Galant AMG жағдайында мұндай болған жоқ. Қозғалтқыш Mistubishi-ден болғанына қарамастан, AMG оны 2,0 л DOHC қуатын бастапқы 138 а.к.-дан 168 а.к. дейін арттыру үшін жылжытты. Тағы 30 а.к. алу үшін AMG таратқыш біліктерді ауыстырды, жеңілірек поршеньдерді, титан клапандарын және серіппелерді, жоғары тиімді сорғышты және жұмыс істейтін кірісті орнатты.
Барлығы осы модельдің 500-ге жуық мысалы дүниеге келді, бірақ AMG оның әлдеқайда аз болғанын қалайды деп ойлаймыз.
Aston Martin DB11 — AMG
Mercedes-Benz-ке үйленгеннен кейін AMG іс жүзінде басқа брендтермен жұмыс істеуді тоқтатты - ерекшелік Pagani және жақында Aston Martin. Немістер мен британдықтар арасындағы бірлестік оларға V12-ге неғұрлым қолжетімді балама табуға мүмкіндік берді.
Осылайша, осы келісімнің арқасында Aston Martin DB11 және жақында Vantage-ді Mercedes-AMG-ден 4,0 л 510 а.к. қос турбо V8-мен жабдықтауды бастады. Осы қозғалтқыштың арқасында DB11 небәрі 3,9 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 300 км/сағ максималды жылдамдыққа жетеді.
AMG мен Mitsubishi арасындағы серіктестіктен әлдеқайда жақсырақ, солай емес пе?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 екі нәрсемен танымал: ол бір кездері әлемдегі ең жылдам шығарылатын автомобиль болды және оның орталық жүргізу орны. Бірақ біз үшінші, оның фантастикалық атмосфералық V12 қосуымыз керек, оны көптеген адамдар ең жақсы V12 деп санайды.
Гордон Мюррей F1 құрастырған кезде қозғалтқышты таңдау өте маңызды болды. Алдымен ол Хондамен кеңесті (ол кезде McLaren Honda комбинациясы жеңілмейтін еді), ол одан бас тартты; сосын Исузу — иә, сіз жақсы оқисыз... — бірақ ақыры олар BMW M дивизионының есігін қағып келді.
Сол жерден олар генийін тапты Пол Роше , ол 627 ат күші бар 6,1 литрлік V12 шығарды, тіпті McLaren талаптарынан асып түсті. 3,2 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 386 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті ол ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең жылдам көлік болды.
Ал сіз, бұл тізімге қандай қозғалтқыштарды қосуға болады деп ойлайсыз? Тағы қандай керемет серіктестіктер есіңізде ме?