Өйткені, ол «73» номенклатурасын қабылдамайды. AMG жаңа «монстры», оның бірінші гибридті қосылатын модуль деп аталады GT 63 S E өнімділігі және диапазонның супер-жиынтық атауына сай болу үшін, ол сандармен бірге жүреді ... абсурд.
Ол барлығы 843 а.к. (620 кВт) және «майлы» 1010 Нм мен «жынды» 1470 Нм арасында өзгеретін айналу моментін береді, олар осы маңызды салонды небәрі 2,9 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа дейін катапультациялауға қабілетті. 10 секундтан аз уақытта 200 км/сағ. Максималды жылдамдық? 316 км/сағ. «Монстр» спектаклі? Күмән көп емес сияқты.
Негізінде, GT 63 SE Performance біз бұрыннан білетін және сынақтан өткізген GT 63 S-мен үйлеседі — қос турбо V8 (639 а.к. және 900 Нм), тоғыз жылдамдықты автоматты және төрт доңғалақты жетек — электрлендірілген артқы осі бар, бұл мүмкіндік береді. AMG өндірісінде бұрын-соңды болмаған көрсеткіштерге қол жеткізіңіз — AMG One олардан асып түседі, бірақ бұл өз машинасы.
Артқы ось «электрлендіру»
Артқы ось енді максималды қуаты 150 кВт (204 а.к.) және 320 Нм максималды айналу моменті бар синхронды электр қозғалтқышын біріктіретін, электронды басқарылатын өздігінен құлыпталатын дифференциалмен біріктіретін EDU (Электр жетек блогы немесе электр қозғалтқышы) жабдықталған. және электр жетектері бар екі жылдамдықты беріліс қорабы.
Бұл екінші берілісті, ең болмағанда, 140 км/сағ жылдамдықпен «қосады», бұл электр қозғалтқышы максималды айналуына жеткен сәтке сәйкес келеді: 13 500 айн / мин.
Бұл механикалық конфигурация — алдыңғы жағында бойлық орналасқан жану қозғалтқышы, тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (AMG Speedshift MCT 9G) және артқы жағында орнатылған екі жылдамдықты беріліс қорабы бар электр қозғалтқышы — басқа гибридтік ұсыныстардан екеуін ажырату арқылы ерекшеленеді. қуат блоктары.
Бұл электр қозғалтқышының алдыңғы жағында орнатылған V8-мен біріктірілген тоғыз жылдамдықты автоматты беріліс қорабынан өтпей-ақ, тікелей артқы осьте әрекет етуге мүмкіндік береді.
AMG мәліметтері бойынша, біздің сұраныстарымызға жауап беру ептілік пен тартымдылықты арттырады. Дегенмен, егер артқы ось тиісінше көбірек сырғып кете бастаса, электр қозғалтқышынан келетін қуаттың бір бөлігін жетек білігі арқылы алға жіберуге болады — тиімділік бәрінен де жоғары, бірақ GT 63 SE Performance әлі де «режим» дрейфін қамтиды».
Автономия есебінен орындау
Артқы ось электрлендірілгеннен басқа, оның жұмыс істеуіне қажетті аккумулятор да артқы жағында, артқы осьтің үстінде орналасқан — AMG спорт салонының динамикалық мүмкіндіктерін арттыра отырып, оңтайландырылған массаны бөлу туралы айтады.
AMG қосылды ма? Иә, үйреніңіз.
100 км электр автономиясын «шағатын» алғашқы қосылатын гибридтер пайда бола бастағанын ескере отырып, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance үшін жарияланған «жіңішке» 12 км таң қалдырады. 25-30 кВт/сағ қуаттылығы бар жаңа қосылатын гибридтердің батареяларынан айырмашылығы, E Performance небәрі 6,1 кВт/сағ сыйымдылыққа ие.
400 В батареясы «электр марафондары» үшін емес, мүмкіндігінше тезірек максималды өнімділікке қол жеткізу үшін жасалған. Ол өздігінен көліктің массасына 89 кг қосады және 10 секунд ішінде 150 кВт (204 а.к.) шыңына жетіп, үздіксіз 70 кВт (95 а.к.) беруге қабілетті. Осылайша ол басқа батареялармен салыстырғанда екі есе жоғары қуат тығыздығына қол жеткізеді: 1,7 кВт/кг.
Осы өнімділікке жету үшін Mercedes-AMG оны құрайтын 560 ұяшықты тікелей салқындату арқылы жаңашылдық енгізді, бұл қалаған өнімділікке, ұзақ өмір сүруге және қауіпсіздікке қол жеткізудің шешуші факторы. 14 литр хладагент бар, ол әрбір ұяшықты жеке «жаңа» сақтайды, оларды орташа температурада 45°C, оның оңтайлы жұмыс терезесінде сақтайды.
GT 63 S E Performance электр құрылғылары сонымен бірге жарияланған 8,6 л/100 км оптимистік көрсеткішті және бар болғаны 196 г/км (WLTP) CO2 шығарындыларын ақтауға көмектеседі.
Сериялық көміртекті керамика
Mercedes-AMG бізге бірнеше техникалық сипаттамалар берді, бірақ бұл белгінің массасы үшін ешқайсысы жоқ — тек оның оңтайландырылған массалық таралуына сілтеме жасайды. «Қалыпты» GT 63 S 2120 кг жүктеп қойған болса, бұл 63 S E Performance GT бұл мәннен ыңғайлы түрде асып кетуі керек.
Дөңгелектер 20 дюймдік немесе 21 дюймдік болуы мүмкін және олардың артында жомарт көміртекті керамикалық тежегіш дискілер бар.
Осындай үлкен массадағы сәтті тез «кесіп алу» үшін Аффальтербахтың шенеуніктері өздерінің жаңа «өнімді қаруын» көміртекті керамикалық диск тежегіштерімен жабдықтауды шешкенін білу таңқаларлық емес. Қола бекітілген штангенциркульдердің алдыңғы жағында алты поршень және бір поршеньдің артында қалқымалы суппорты бар. Олар 20 дюймдік немесе 21 дюймдік дөңгелектердің артына тығылған үлкен дискілерді тістейді - алдыңғы жағында 420 мм x 40 мм және артқы жағында 380 мм x 32 мм.
Сонымен қатар, электр машинасы руль дөңгелегіндегі түймелер арқылы басқарылатын төрт деңгейлі GT 63 S E Performance жүйесіне регенеративті тежеуді қосады — «0»-ден бастап немесе регенерациясыз, максималды «3» деңгейіне дейін.
Сондай-ақ жағдайды бақылауда ұстау үшін Mercedes-AMG GT 63 S E Performance стандартты түрде AMG RIDE CONTROL+ жүйесімен бірге жеткізіледі, ол электронды реттелетін амортизатормен біріктірілген өздігінен тегістелетін, көп камералы пневматикалық аспадан тұрады.
Оны ESP басқару стратегияларына, төрт доңғалақты жетекті жүйеге (4MATIC+) және өздігінен құлыпталатын артқы дифференциалға әсер ететін көліктің қалай әрекет ететінін анықтайтын AMG DYNAMICS толықтырады. Таңдалған жүргізу режимдеріне (AMG DYNAMIC SELECT) байланысты қол жетімді бірнеше бағдарламалар бар — Basic, Advanced, Pro және Master — Электр, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery және Individual.
