Бұл жерде біз «қозғалтқышты ауыстыру» немесе қозғалтқыш бөлігін ауыстыру мәселесімен бірінші рет айналысып отырған жоқпыз, онда біз автомобильдің қозғалтқыш бөлігінде ол жерде болмауы керек нәрсені табамыз. Бұл 2JZ-GTE, Rolls-Royce-тегі Toyota Supra, Toyota GT86-дағы V8 Ferrari немесе Mercedes-Benz C-Class-тегі Honda S2000-дің жарқыраған F20C машинасы болсын - бәрі де әсерлі және кейбір, еретик.
Бірақ біз бүгін сізге әкелетініміз, сөзсіз, түпкілікті бидғат. Мынау Porsche 911 , канарей сары түсте, беделді алты цилиндрлі боксшы емес, V8(!) — үлкен, өте американдық «жақсы ескі вее сегіздігі» арқылы жұмыс істейді. Жараға тұз жағып, ол а General Motors LS6 , ол Chevrolet Corvette (C5) Z06 жабдықталған.
Еуропалық спорттың ең көрнекті түрі мен Солтүстік Американың ең танымал спорт түрлерінің бірінің жүрегі арасындағы бұл біріктірудің иесі - Боб Радке мырза. Сондай-ақ тюнинг әлемінің кәсіпқойы, ол 1975 жылғы осы Porsche 911 S көлігін өте аз ақшаға сатып алды. Алты цилиндрлі боксшының орнында бір ғана бос орын болды — оның құны соншалықты аз болғаны таңқаларлық емес.
Бос орынды толтырыңыз, американдық жолмен ...
Бос орынды толтыру керек еді, бірақ Радке 175 а.к. (АҚШ-та сәл азырақ) 2,7 литрлік боксшы алты цилиндрлі түпнұсқа 911 S іздеген жоқ. Нәтиже көзге көрінетін нәрсе, тіпті сонда да, бұл бәрібір сіз емес. 911 артына үлкен V8 қою керек болды - бұл да біраз «шаң» алды.
GM LS6 - бұл Corvette Z06-дағы 5,7 л V8, шамамен 411 а.к. және 542 Нм. 911 S бастапқы жеткізілгеннен екі есе артық болғанына қарамастан, Боб Рэдке Westech Performance арқылы қозғалтқышты өзгертті — инсульт ұзартылды. , жаңа қабылдау және шығару коллекторлары, жаңа инверттелген салқындату жүйесі, жаңа инжекторлар және үлкенірек отын желілері —, жалпы сыйымдылықты 6,3 л дейін, сондай-ақ қуат пен айналу моменті сандарын 611 а.к. және 736 Нм дейін айтарлықтай арттыруға әкеледі..
Ол сәйкес келе ме?
Бұл құбыжықты Porsche 911 S артқы жағына орнату сіз ойлағаннан да оңай болды. V8 «кіші блок» немесе шағын блок — ирониялық атау, солай емес пе? — GM-ден цилиндрде екі клапаны бар итергіш штанга. Бұл клапандарды басқаратын таратқыш білік цилиндрдің қақпағында, цилиндр жағасының үстінде емес, қозғалтқыштың екі V-иілісінің арасында орналасқанын білдіреді. Бұл өте ықшам V8-ге әкеледі, басқа V8-лерге қарағанда қысқа және тар, сонымен қатар жеңіл.
Боб Радке тапсырманы орындау үшін V8-ді Porsches-ке орналастыруға маманданған Renegade Hybrids-ке жүгінді - иә, бұл бірегей емес. Corvette V8 құрылғылары бар тағы 911 бар, Renegade Hybrids веб-сайтын қараңыз.
Таңқаларлықтай, V8 911 артқы бөлігін құрылымдық түрде бейімдеудің қажеті жоқ, тек жарасып қана қоймай, олар бастапқы тірек нүктелерінің артықшылығын пайдалана алды - бұл 911 S болашақта алты цилиндрлі боксшымен өзінің бастапқы конфигурациясына қайтарылады. бас ауыртпасын.
Бірақ салмақ туралы не деуге болады? V8 911 салмағының нәзік бөлінуімен ешнәрсе істемеуі керек.Бірақ бір таңғаларлығы, бұл 911 S V8 бастапқы 911 S 2.7 қарағанда сәл жеңілірек (14 кг) және қолайлы салмақ бөлінуімен «1 a 2%» Радкеге.
Беріліс қорабы Porsche 930-дан келеді — бірінші 911 Turbo — бұл төрт жылдамдықты білдіреді; ось біліктері күшейтілген және дөңгелектер Toyo Proxes R1R шиналарымен оралған BW Motorsport.
Жамандық па, жоқ па, бұл 911 Корветт сияқты гүрілдейді, одан шыққан дыбыс адамды мас етеді. Бейне авторы Хагертидің айтуынша, түсірілімнен бері бұл 911 S V8 кейбір өзгерістерге ұшырады - ол төмендетілді және 600 л.к.-ден астам таза американдық бұлшықетті жақсырақ пайдалануға қабілетті жаңа алдыңғы втулкалар алды.