Porsche символын еш жерден таба алмайсыз, бірақ маған сеніңіз, сіз нағыз Porsche көлігін көріп тұрсыз. 1994 жылы Бейжің салонында ашылды Porsche C88 немістер үшін Beetle қандай болса, қытайлықтар үшін азды-көпті болуы керек, жаңа «халық көлігі».
Қарап отырсақ, бұл бізге Dacia Logan түріне ұқсайды деп айтар едік — C88 француз гендері бар арзан румындық ұсыныстан 10 жыл бұрын пайда болды. Дегенмен, C88 прототип мәртебесімен шектелді және ешқашан «күннің жарығын» көрмеді ...
Porsche сияқты өндіруші біз үйреніп қалған спорттық көліктерден алыс осындай көлікті қалай ойлап тапты?
ұйықтап жатқан алып
Біз 90-шы жылдардың бірінші жартысында болғанымызды есте ұстауымыз керек — не Porsche жол талғамайтын көліктер де, не Panamera да болған жоқ... Айтпақшы, Porsche бұл кезеңде елеулі қиындықтарды бастан өткерген тәуелсіз өндіруші болды — егер соңғы жылдары біз көрген болсақ Штутгарт бренді 1990 жылы сату мен пайда туралы рекордтарды жинақтайды, мысалы, бар болғаны 26 000-ға жуық көлік сатқан.
Сахна артында брендтің құтқарушысы Boxster болатыны туралы жұмыс қазірдің өзінде жүргізіліп жатыр еді, бірақ сол кездегі брендтің бас директоры Венделин Видекинг пайдаға оралу үшін көбірек бизнес мүмкіндіктерін іздеді. Бұл мүмкіндік, мүмкін, ең екіталай жер Қытайдан пайда болды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бүгінгідей экономикалық алпауыт болудан әлі алыс, 1990 жылдары Қытай үкіметі өзінің даму орталықтары бар ұлттық автомобиль өнеркәсібін дамытуды мақсат етіп қойды. Бұл елде шығарылған еуропалық және американдық өндірушілерге тәуелді емес: Audi және Volkswagen, Peugeot және Citroën және Jeep.
Қытай үкіметінің жоспары бірнеше кезеңнен тұрды, бірақ біріншісі 20 шетелдік автокөлік өндірушілерін Қытай халқына арналған тәжірибелік отбасылық көлікті жобалауға шақыру болды. Сол кездегі басылымдардың жазуынша, жеңіске жеткен жоба FAW (First Automotive Works) мемлекеттік компаниясымен бірлескен кәсіпорын арқылы ғасыр тоғысында өндіріске жетеді.
Porsche-ден басқа, көптеген брендтер қытайлық шақыруға жауап берді және кейбір жағдайларда, мысалы, Mercedes-Benz, біз олардың прототипі FCC (Family Car China) туралы да білдік.
Рекордтық уақытта әзірленген
Porsche да шақыруды қабылдады, дәлірек айтқанда Porsche Engineering Services. Бөлімше басқа брендтер үшін жобаларды әзірлеу таңқаларлық емес, сол кездегі Штутгарт құрылысшысынан кірістің болмауына байланысты қажеттілік болды. Біз осы және басқа да «Порше» туралы осында айтқан болатынбыз:
Қытай нарығы үшін отбасының кішкентай мүшесін дамыту «осы дүниеден тыс» нәрсе емес еді. Porsche C88-ді қалыптастыруға төрт айдан артық уақыт қажет болды — рекордтық даму уақыты...
Тіпті нарықтың көп бөлігін қамтитын үлгілі отбасын жоспарлауға уақыт болды. Сайып келгенде, біз тек C88-ді білетін болар едік, дәлірек айтқанда, отбасындағы диапазонның жоғарғы жағы. Кіру сатысында төрт жолаушыны тасымалдауға қабілетті ықшам үш есікті хэтчбек жоспарланған, ал жоғарыдағы қадамға үш және бес есіктері бар модельдер тобы, фургон және тіпті жинақы пикап кірді.
C88 олардың ішіндегі ең үлкені болғанына қарамастан, бұл, біздің көзімізше, өте ықшам көлік. Porsche C88 өлшемдері ұзындығы 4,03 м, ені 1,62 м және биіктігі 1,42 м — ұзындығы бойынша B сегментімен тең, бірақ әлдеқайда тар. Магистральдың сыйымдылығы 400 литр болды, бұл бүгінгі күні де құнды.
Оның қуаты 1,1 л 67 а.к. бар шағын төрт цилиндрлі болды - басқа модельдер 47 а.к. күші бар сол қозғалтқыштың аз қуатты нұсқасын пайдаланды — 16 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 160 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті. Жоспарларда бұрынғысынша 67 ат күші бар 1,6 дизель (турбосыз) болды.
Ассортименттің ең жоғарғысы бола отырып, C88 тұтынушысы алдыңғы қауіпсіздік жастықтары және ABS сияқты сән-салтанатқа қол жеткізе алады. Тіпті, опция ретінде, автоматты ... төрт жылдамдықты болды. Бұл әлі де арзан жоба болды - прототипте боялмаған бамперлер болды, ал дөңгелектер темірден жасалған бұйымдар болды. Заманауи дизайнға қарамастан, интерьер де біршама спартандық болды. Бірақ салон үлгілеріне тән «блинг блингтен» алыс.
Осыған қарамастан, Porsche C88 экспорттық нарықтар үшін жобаланатын үш модельдің жалғыз бірі болды, ол Еуропада сол кездегі қауіпсіздік пен эмиссия стандарттарынан асып түсуге дайындалды.
Неліктен C88?
Porsche «Dacia Logan» осы түріне таңдалған белгі символизмге ие... Қытай. Егер С әрпі Қытай еліне (мүмкін) сәйкес келсе, «88» саны қытай мәдениетінде сәттілікпен байланысты.
Жоғарыда атап өткеніміздей, бірде-бір Porsche логотипі көрінбейді — C88 Porsche брендімен сатуға арналмаған. Бұл ыңғайлы түрде Қытайда қолданыста болған «бір бала саясатын» білдіретін үшбұрышты және үш шеңбері бар жаңа логотиппен ауыстырылды.
Оның жұмсақ, жеңіл дизайны жаңа ғасырдың басында өндіріске енген кезде ескірген болып көрінбеуі үшін таңдалды.
Ол ешқашан туылмаған
Венделин Видекингтің жобаға деген құлшынысына қарамастан - ол тіпті тұсаукесер кезінде мандарин тілінде сөз сөйледі - ол ешқашан күннің жарығын көрмеді. Қытай үкіметі ешбір жерден жеңімпазды таңдамай-ақ, бүкіл қытайлық отбасылық автокөлік жобасынан бас тартты. Қатысушылардың көпшілігі барлығы уақыт пен ақшаны босқа кетіру деп есептеді.
Porsche жағдайында, көлікке қосымша, Қытайда C88-ден шығарылатын жылдық 300 000-нан 500 000-ға дейін шығарылатын зауыт салу жоспарланған болатын. Ол тіпті соңғы өнімнің сапасы әлемдегі кез келген басқа өніммен тең болуы үшін Германиядағы қытайлық инженерлерді оқыту бағдарламасын ұсынды.
Сондай-ақ осы тақырыпта Porsche мұражайының директоры Дитер Ланденбергер 2012 жылы Top Gear басылымына былай деді: «Қытай үкіметі «рахмет» деді және идеяларды тегін қабылдады және бүгін біз қытайлық көліктерге қарасақ, біз оларда көреміз. C88 ″ көптеген бөлшектері.