Өз диапазонының орташа шығарындыларын азайтуды міндеттей отырып, Land Rover шамамен бір жыл бұрын Discovery Sport-те бұрын-соңды болмаған қосылатын гибридті нұсқасын, P300e-ді ұсынды, ол 62 км-ге дейін толық электрлік автономияны уәде етеді.
Тұтынуға әсері, кем дегенде, аккумулятор заряды болған кезде және шығарындылар тұрғысынан артықшылықтар айтарлықтай болатынын уәде етеді. Бірақ егер бұл электрлендірудің пайдасына элементтер болса, бағадан бастап айқын кемшіліктер де бар.
Электр қозғалтқышы мен аккумулятордың артық килограммдары да байқалады және гибридизация мәжбүрлі ымыраға әкеледі: осы модельдің ең үлкен активтерінің бірі болып табылатын жеті қолжетімді орын бесеуімен ғана қол жетімді болды.
Ақыр соңында, бұл Discovery Sport шытырман оқиғалы отбасылар үшін қызықты ұсыныс болып қала бере ме, енді ол электрлендіруге «берілді».
Британдық брендтің бұл моделі демалыс күндерінде біздің саяхатшы «серігіміз» болды, мұнда бізге барлық құндылығын көрсетуге мүмкіндік болды. Бірақ бұл бізді сендіру үшін жеткілікті болды ма? Жауабы келесі жолдарда...
сурет өзгерген жоқ
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, егер сол жақта жүк тиеу есігі (отын багына арналған есік оң жақта пайда болады) және ресми үлгідегі P300e белгісінде «e» болмаса, оны ажырату іс жүзінде мүмкін болмас еді. бұл Land Rover Discovery Sport электр қозғалтқышы жоқ «ағасынан».
Бірақ бұл сын емес, кем дегенде, модель екі жыл бұрын өткен соңғы жөндеуде ол өңделген бамперлер мен жаңа жарықдиодты жарық қолтаңбасын алды.
Ұқсас өңдеуі бар кабина
Сырты өзгермеген болса, кабина да сол күйінде қалды. Гибридті жүйенің жұмысы үшін қажетті бірнеше модификациялар бар, мысалы, біз айналыстағымыз келетін режимді таңдау және осы нұсқаға тән кейбір графикасы бар Pivi және Pivi Pro жаңа мультимедиялық жүйелері.
Ең үлкен айырмашылық артқы жағында болды, өйткені Land Rover Discovery Sport-тың электрленуі оның ең үлкен активтерінің бірін, яғни жеті орынға ие болу мүмкіндігінен айырды. Артқы оське біріктірілген электр қозғалтқышының орналасуын кінәлаңыз.
Бұл кішігірім құрбандық - ақтардың үшінші қатары қажет емес жағдайда, әрине, бірақ кеңістік тұрғысынан, бұл жол талғамайтын көліктің тағы бір керемет атрибуттары, оған кепілдік беріледі.
Орындықтардың екінші қатарындағы өлшемдер - оларды бойлық реттеуге болады - әлі де өте жақсы және екі балалар орындығын «монтаждау» қиын болмайды. Үш баланы немесе орташа бойлы екі ересек адамды отырғызу «жаттығуына» да солай.
Автоматты кассир біркелкі мінез-құлыққа ие және әрқашан әр жағдайға өте қолайлы.
Гибридті механика сендіре ме?
309 а.к. біріктірілген қуаты бар Land Rover Discovery Sport P300e бүгінгі күннің ең қуатты Discovery Sport болып табылады және бұл тамаша визит картасын құрайды.
Бір қызығы, бұл сандарға қол жеткізу үшін Land Rover Ingenium диапазонындағы ең кішкентай қозғалтқышқа жүгінді, 1,5 бензин турбо, үш цилиндрі және алдыңғы дөңгелектерге қуат жіберетін 200 а.к.
Артқы доңғалақтарды басқаруға 15 кВт/сағ аккумулятордан қуат алатын 80 кВт (109 а.к.) электр қозғалтқышы жауап береді.
Бұл комбинацияның нәтижесі - 309 а.к. біріктірілген қуат және 540 Нм максималды момент, жаңа сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы басқарылады.
Бұл кез келген адамның Discovery Sport сатып алуының басты себебі емес, бірақ бұл P300e қосылатын гибридті нұсқасы небәрі 6,6 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді және 209 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Тек электр қозғалтқышын пайдаланып, тек 135 км/сағ жылдамдықпен жүруге болады.
Ал автономия?
Барлығы жүргізуші үш жүргізу режимінің бірін таңдай алады: «ГИБРИД» электр қозғалтқышын бензин қозғалтқышымен біріктіретін алдын ала орнатылған режим); “EV” (100% электр режимі) және “SAVE” (кейінірек пайдалану үшін батарея қуатын сақтауға мүмкіндік береді).
100% электр режимінде Land Rover 62 км автономияны талап етеді, бұл Discovery Sport кеңістігі мен әмбебаптығы бар автомобиль үшін қызықты сан. Бірақ мен қазірдің өзінде нақты жағдайда айта аламын, егер ол әрқашан (шынымен әрқашан!) қалада болмаса - бұл рекордқа жету мүмкін емес, тіпті абайлап жүргізу.
Зарядтау уақытына келетін болсақ, 32 кВт тұрақты ток (тұрақты ток) жалпы зарядтау станциясында аккумулятордың 80% зарядтау үшін 30 минут қажет.
7 кВт Wallbox құрылғысында дәл осындай процесс 1 сағат 24 минутты алады. Тұрмыстық розеткада толық зарядтау 6 сағат 42 минутты алады.
Ал рульде ол «қалыпты» Discovery Sport-тан жақсы ма?
Егер сіз осы үш цилиндрлі қозғалтқыштың сыйымдылығына күмәндансаңыз, мен сізге ол Discovery Sport-тың электрлендірілген нұсқасына өте жақсы сәйкес келетінін айта аламын. Ал электр қозғалтқышымен кепілдендірілген жылдам айналу моменті бұл жол талғамайтын көліктің тіпті төменгі режимде жүрмейтінін білдіреді.
Бірақ бұл бізде батарея қуаты бар кезде. Ол біткен кезде және «күш» ешқашан проблема болмаса да, бензин қозғалтқышының шуы үлкен «ағайындылардың» оқшаулауы жоқ кабинаның ішінде әлдеқайда көп, кейде тым көп сезіледі — және қымбат! — «Ауқым».
Бірақ ашық жолда, «әдеттегі» Discovery Sport-пен салыстырғанда, бұл қосылатын гибрид өте жақсы деңгейде көрінеді, гибридті жүйе пайдаланудың өте қызықты тегістігін көрсетеді. Бірақ тағы да атап өтейін, мұның бәрі «депозитте» батарея болған кезде.
Бензин қозғалтқышының қызметіне «шақыруларды» басқару үшін қозғалыстарды басқару салыстырмалы түрде оңай, әсіресе қалаларда, бұл тұтынуға қызықты әсер етеді. Дегенмен, қала сыртында және қол жетімді аккумуляторсыз 9,5 л/100 км-ден төмен түсу қиын, бұл автомобиль жолын пайдаланған кезде бұл көрсеткіш 10,5 л/100 км-ден асады.
Дөңгелектің артындағы сезімдерге келетін болсақ, электр қозғалтқышы қосқан «от қуатын» ұмытып, бұл Discovery Sport P300e іштен жану қозғалтқышы бар нұсқадағы эмоцияларға өте ұқсас эмоцияларды береді.
Мұнымен мен бұрылыс кезінде және ауырлық орталығы 6% төмен болатын осы қосылатын гибридті нұсқасына қарамастан, ол бірдей сипаттарды ашатынын айтқым келеді.
Бұл жомарт өлшемі бар жол талғамайтын көлік және ол көрсетеді. Дегенмен, жалпы дене қимылдары жақсы бақыланады және біз әрқашан үлкен қарқынды сезінеміз, бұл бізді жоғары қарқынға шақырады.
Руль біршама баяу, бірақ ол дәл және бұл машинаны бұрыштарға кіре берісте өте жақсы бағыттауға мүмкіндік береді. Сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабының жұмысы бірдей тиімді (диапазонның басқа нұсқаларында кездесетін автоматты беріліс қорабынан 8 кг жеңіл), ол әрқашан өте тегіс болды.
Ал жолсызда ма?
Land Rover ретінде сіз гудрон таусылғанда немесе кем дегенде орташадан жоғары болғанда анықтамалық мүмкіндіктерді күтесіз. Және бұл тарауда Discovery Sport PHEV P300e жақсы жұмыс істейді, оның «әдеттегі» Discovery Sportпен салыстырғанда аздаған кемшіліктері болса да.
Жерге дейінгі биіктік, мысалы, 212 мм-ден 172 мм-ге дейін, ал вентральды бұрыш 20,6º-дан 19,5º-ге дейін көтерілді. Дегенмен, рельеф түріне байланысты бірнеше арнайы жүргізу режимдері бар Terrain Response 2 жүйесі мінсіз жұмыс істейді және бастапқыда қол жеткізу қиын болып көрінген қиындықтарды жеңуге мүмкіндік береді.
Кедір-бұдыр және таза жерді күтпеңіз, өйткені олай емес. Бірақ ол күткеннен көп нәрсе жасайды. Ең үлкен шектеу жер үстіндегі биіктік болып табылады, егер алдымызда қиынырақ кедергі болса, бұл проблемаға айналуы мүмкін.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Discovery Sport әрқашан Land Rover ғаламшарына жақсы кіру нүктесі болды және жеті адамға арналған отырғышы бар жан-жақты шешім іздейтіндер үшін қарастырылатын үлгі болды.
Британдық жол талғамайтын көлігінің бұл қосылатын гибридті нұсқасы сізді «жасыл» етеді және қалада 100% электр режимінде, әрқашан өте тегіс және күрделі емес күйде жүру таңқаларлық оңай болатын басқа даулар түрін береді.
Дегенмен, ол оны 7-ден беске дейінгі орындардың санын азайтудан бастап, оны сипаттайтын жан-жақтылықтың бір бөлігін тонайды. Электр қозғалтқышының «сақтауы» орындықтардың үшінші қатарына арналған орынды ұрлады және бұл Discovery Sport-те қызықты нұсқасы бар үлкен отбасылар үшін проблема болуы мүмкін.
Нарықта негізгі бәсекелестері жоқ, негізінен оның жоғары дәрежелі орналасуына байланысты, Discovery Sport PHEV P300e кеңістігі бар ұсынысты іздейтіндердің мүдделеріне қызмет етеді — магистраль ешқашан бітпейді... — жолсызда жақсы жауап беруге қабілетті және бұл 100% шығарындылардан таза бірнеше ондаған километрді қоса алады.
Бағасы біршама жоғары, соған қарамастан оның әлеуетті плагин гибридті бәсекелестерімен салыстырғанда айтарлықтай бәсекеге қабілетті және диапазондағы қуаттырақ дизельдік нұсқасынан — 2,0 TD4 AWD Auto MHEV 204 а.к. қарағанда әлдеқайда қолжетімді (шамамен 15 мың еуро) бірдей жабдық сипаттамасы.
Дегенмен, 163 а.к. бар, бұл баға айырмашылығын төмендететін, бірақ өнімділікті кеңейтетін, бірақ одан да көп әмбебапты іздейтіндер үшін әлдеқайда қызықты тұтыну және жеті орындық өте теңдестірілген жеті орынды иеленетін 163 а.к. үлгі ұсынады және олар айына көптеген шақырым жол жүреді.