Фордтың инновациялық бензин қозғалтқыштарын шығару дәстүрі бар. 1,25 л, 1,4 л, 1,6 л және 1,7 л цилиндр сыйымдылығымен Ford Fiesta, Puma немесе тіпті Focus сияқты модельдердегі көк сопақ брендтің жанкүйерлерін қуантқан Sigma қозғалтқыштары (коммерциялық түрде Zetec ретінде белгілі) кімнің есінде жоқ. ?
Фордтың инновациялық бензин қозғалтқыштарын шығару мүмкіндігін ескере отырып, EcoBoost қозғалтқыштар тобының пайда болуы таңқаларлық емес, ол тиімділікті өнімділікпен үйлестіре отырып, суперзарядтауды, жоғары қысымды тікелей отын бүркуді және қос айнымалы ашуды басқару клапандарын (Ti-VCT) пайдаланады.
EcoBoost қазір Фордтағы үлкен қуат тізбегінің синонимі болып табылады , Ford GT-ді жабдықтайтын сияқты үлкен және қуатты V6-дан бастап, шағын үш цилиндрлі желіге дейін, оның ықшам өлшеміне қарамастан, осы механикалық отбасының тәжіне айналды.
1.0 EcoBoost: Колумбтың жұмыртқасы
Үш цилиндрлі 1.0 EcoBoost жасау үшін Форд күш-жігерін аямады. Бұл ықшам қозғалтқыш, соншалықты ықшам төсем алып жатқан аумақ A4 қағаз парағының шегінде . Оның кішірейтілген өлшемдерін дәлелдеу үшін Форд тіпті оны ұшақпен кішкентай чемоданмен тасымалдады.
Бұл қозғалтқыш алғаш рет 2012 жылы Ford Focus-те пайда болды және содан бері Ford ауқымындағы көптеген басқа модельдерге кеңейтілді. 2014 жылдың ортасында Еуропада сатылған әрбір бес Ford моделінің біреуі үш цилиндрлі 1.0 EcoBoost қолданатын болды.
Оның табысының кілттерінің бірі - минутына 248 000 айналымға дейін немесе секундына 4000 реттен астам айналуға қабілетті төмен инерциялы турбокомпрессор. Сізге түсінік беру үшін, бұл 2014 жылы Формула 1-де пайдаланылған турболардың айналымдарынан шамамен екі есе көп.
1.0 EcoBoost әртүрлі қуат деңгейлерінде қол жетімді — 100 а.к., 125 а.к. және 140 а.к., тіпті 180 а.к. нұсқасы да бар.
140 а.к. нұсқасында турбо 1,6 бар (24 psi) жоғары қысымды қамтамасыз етеді. Төтенше жағдайларда қысым 124 бар (1800 psi), яғни поршеньдің үстіне қойылған бес тонналық піл түсірген қысымның баламасы.
теңгерімсіздік
Бірақ бұл қозғалтқыштың жаңалықтары тек турбодан жасалған емес. Үш цилиндрлі қозғалтқыштар табиғи түрде теңгерімсіз, дегенмен Форд инженерлері олардың тепе-теңдігін жақсарту үшін оларды әдейі теңгерімсіздікке ұшыратқан дұрыс деп шешті.
Әдейі теңгерімсіздік жасай отырып, олар жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқышты оның күрделілігі мен салмағын арттыратын көптеген қарсы салмақтар мен қозғалтқыш тіректеріне жүгінбестен теңестіре алды.
Біз сондай-ақ тұтыну мен тиімділікті арттыру үшін қозғалтқыштың мүмкіндігінше тез қызуы идеалды екенін білеміз. Бұған қол жеткізу үшін Форд қозғалтқыш блогында алюминийдің орнына темірді қолдануды ұйғарды (бұл идеалды жұмыс температурасына жету үшін шамамен 50% азырақ қажет). Сонымен қатар, инженерлер блокты цилиндр қақпағына дейін қыздыруға мүмкіндік беретін бөлінген салқындату жүйесін орнатты.
Цилиндр өшірілген алғашқы үш цилиндр
Бірақ тиімділікке баса назар аудару мұнымен тоқтап қалмады. Тұтынуды одан әрі азайту үшін Форд цилиндрді өшіру технологиясын өзінің ең кішкентай винтіне енгізуге шешім қабылдады, бұл үш цилиндрлі қозғалтқыштарда бұрын-соңды болмаған ерлік. 2018 жылдың басынан бері 1.0 EcoBoost цилиндрді оның толық сыйымдылығы қажет болмаған кезде, мысалы, еңіс беткейлерде немесе круиздік жылдамдықтарда тоқтата немесе қайта іске қоса алады.
Жануды тоқтату немесе қайта қосудың бүкіл процесі небәрі 14 миллисекундты алады, яғни көзді ашып-жұмғанша 20 есе жылдамырақ. Бұл жылдамдық, дроссельдің күйі және қозғалтқыш жүктемесі сияқты факторларға негізделген цилиндрді өшірудің оңтайлы уақытын анықтайтын күрделі бағдарламалық қамтамасыз етудің арқасында қол жеткізілді.
Бірқалыпты жұмыс істеуге және жақсартуға әсер етпеу үшін Форд қозғалтқыштың жаңа бекіткіштеріне, суспензия біліктеріне және төлкелерге қоса, жаңа қос массалық маховикті және дірілге қарсы ілініс дискісін орнатуды шешті.
Ақырында, үшінші цилиндр қайта іске қосылған кезде тиімділік тұтыну деңгейінде сақталуын қамтамасыз ету үшін цилиндр ішіндегі температураның сақталуын қамтамасыз ету үшін жүйе газдарды қамтиды. Сонымен қатар, бұл үш цилиндрдегі күштерді теңестіруге көмектесетін серіппелі әсерді қамтамасыз етеді.
Марапаттар сапаның синонимі
EcoBoost жанұясындағы ең кішкентай қозғалтқыштың сапасын оның жеңіп алған көптеген марапаттары дәлелдейді. Алты жыл қатарынан Ford 1.0 EcoBoost «2017 халықаралық жыл қозғалтқышы – «1 литрге дейінгі ең жақсы қозғалтқыш»» атанды. 2012 жылы іске қосылғаннан бері шағын қозғалтқыш іске қосылды 10 халықаралық «Жыл қозғалтқышы» жүлдесі.
Осы 10 марапаттың үшеуі генералға (рекорд), екіншісі «Үздік жаңа қозғалтқыш» номинациясына ие болды. Және осы жүлделердің бірін ұтып алу былай тұрсын, номинацияға түсу оңай шаруа деп ойламаңыз. Ол үшін шағын үш цилиндрлі Форд 2017 жылы 31 елден келген 58 маман журналистер тобын таң қалдыруы керек еді. 1,0 л үш цилиндрлі санаттағы 35 қозғалтқышпен күресуге тура келді.
Қазіргі уақытта бұл қозғалтқышты Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport сияқты үлгілерде, тіпті Tourneo Courier және Tourneo Connect жолаушылар нұсқаларында табуға болады. 140 а.к. нұсқасында бұл қозғалтқыш Bugatti Veyron қозғалтқышынан жоғары ерекше қуатқа ие (литрдегі жылқы саны).
Форд 150 а.к., 182 а.к. және 200 а.к. қуатына жететін Focus және Fiesta-да 1,5 л нұсқасы қолданылған үш цилиндрлі қозғалтқыштарға ставка жасауды жалғастыруда.
EcoBoost тобына сонымен қатар қатардағы төрт цилиндрлі және V6 қозғалтқыштары кіреді — соңғысы 3,5 л, жоғарыда аталған Ford GT-де 655 а.к. және радикалды F-150 Raptor пикапында 457 а.к.
Бұл мазмұнды демеушілік етеді