3-ші буын Bentley Continental GT жылдамдығы бүгін әлемге ашылды. Бірінші буын 2007 жылдан басталады, екіншісі 2014 жылы пайда болды және оның алдындағылар сияқты үшінші буын да атына сай өмір сүргісі келеді (Жылдамдық = жылдамдық).
Continental GT 2003 жылы британдық бренд үшін өмірдің жаңа дәуірінің бірінші моделі болды, оны 20 ғасырдың басында Уолтер Оуэн Бентли жасаған, ол күшті Volkswagen тобына сатылған. Тағдыр мысқылдап, 1998 жылы Бентли мырза Бірінші дүниежүзілік соғыста Британдық әуе күштеріне арналған өзінің ұшақ қозғалтқыштарымен жеңуге көмектескендерді немістердің қолына түсіреді.
Бентли ДНҚ-сына сәйкес келетін, сенсациялық еліктіргіш сызықтары бар киім кигізілген Фольксваген Фаэтон пайдаланылғандықтан, әзірлеу процесін небәрі төрт жыл ішінде бастау және аяқтау мүмкін болды: сенімділікке қоса, үлкен және өте күшті. , 1924 және 1930 жылдар аралығында Ле-Манда бес жеңіске әкелген бұрынғы жинақталған атрибуттар.
Классикалық жарыстың үстемдігі (21 ғасырда Бентли қайтадан жеңді) бәсекелестердің ыңғайсыздығы 1930 жылы Ле-Манның жеңімпазы, 4,5 литрді анықтаған Этторе Бугаттидің сөз тіркестерінде айқын болды: «бұл әлемдегі ең жылдам жүк көлігі».
Жылдамдық. Сізді не ерекшелендіреді?
Дәл осы «арнайы жарыс» контекстінде жаңа Continental GT Speed тамаша сәйкес келеді. Көрнекі түрде Speed-тің жаңа толықтырулары салыстырмалы түрде ақылды, бірақ мұқият қарау радиатор торларының және бампердің астындағы күңгірт әрлеуді, эксклюзивті 22 дюймдік легирленген дөңгелектерді, алдыңғы жағындағы Speed логотипін, көбірек мүсінделген есік беткейлерін және қызыл жарықтандырылған Bentley-ді анықтауға болады. Speed-тің спорттық деректеріне құрмет көрсететін жазу.
Төрт ересек адамға арналған сәнді және жайлы кабинада (артқы жолаушылардың шаш үлгісін бұзғысы келмесе, олардың бойы 1,75 м-ден аз болуы керек) көміртекті талшықты панельдермен үйлесімде Алькантара мен былғарыдан жасалған қара реңк басым болады. орындықтар, есіктер, бақылау тақтасы және руль дөңгелегі үстіне таралған қызыл тігістің контрастын.
Қызыл тігістер түпкілікті емес. Түс тұтынушының қалауы бойынша өзгеруі мүмкін. Шын мәнінде, осы эксклюзивті кабинаны көбірек бейімдеу үшін таңдауға болатын 15 негізгі түстің, 11 былғары түсі мен сегіз ағаш түрі бар.
Аспаптар аналогты және сандық элементтерді біріктіреді және өте жоғары жалпы сапа да, бақылау тақтасындағы белгілі айналмалы орталық бөлімі де бортта ерекше күрделі атмосфераны құруға көмектеседі.
Қандай сандар! 659 а.к., 335 км/сағ, 0-ден 100 км/сағ дейін 3,5 с.
Тарихи Ле-Ман жеңімпаздарының деңгейіне сәйкес сенімділік деңгейін қамтамасыз ету үшін Bentley инженерлері осы 6.0 W12-ні шынайы соққыға қарсы өңдеуге ұшыратады: мыңдаған километрлік сынақтарға қосымша (4 сеанс x 100 сағат тереңдікте, 4 × 300 сағат круиз, т.б.), оны температураның шектен ауытқуына ұшыратыңыз.
Соңғы сынақтардың бірі адамнан марафонға қатысуды өтініп, сосын оның үстіне бір шелек салқын су құйып (-30°C температурада... суретті құруға көмектесу үшін оны сұйық күйде деп елестетіңіз) сәйкес келеді. содан кейін әрқайсысы 100 метрлік 10 спринт қажет… жыпылықтамай және қатарынан бірнеше рет. Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін, тіпті 40°C сыртқы температурада да салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істеуі өте маңызды: демек, GT Speed максималды жылдамдығында 4000 л/с (секундына литр) астам ауа өтеді. радиатор арқылы.
Бұл 6,0 литрлік қос турбо қозғалтқышы максималды қуатты 24 а.к. 635 ат күшінен 659 а.к. дейін , максималды айналу моменті 820 Нм-ден 900 Нм-ге дейін артады, бұл Gran Tourer-ді 335 км/сағ дейін алып, 3,5 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді (алдыңғы ұрпаққа қарағанда оннан бір есе аз). Салмағы 2,3 тоннадан асатын көлік (бұл оның тарихтағы ең жылдам Bentley болуына кедергі емес) екенін ескерсек, бұл өте әсерлі.
Ол сегіз жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабымен біріктірілген, ол «қалыпты» W12 нұсқасына қарағанда «Спорттық жүргізу» режимінде берілістерді ауыстыру екі есе жылдам («жылдамдық емес»). Ол қалыпты тұтынуды қамтамасыз ету үшін дроссель жүктемесі жеңіл немесе жоқ жағдайларда цилиндрлердің жартысын сөндіреді (қабылдау және шығару клапандары және бензинді бүрку цилиндрлердің екі жағында өшіріледі, бұл Continental GT Speed жеңілдететін айналдырады. V6).
Шассидегі үлкен эволюция
Бірақ шассидегі эволюция барлық жүргізу режимдерінде әрекет ететін басқарылатын артқы доңғалақтардың жаңа электронды жүйесін енгізумен айтарлықтай болды. Бұл әсіресе Спорт режимінде, ол айнымалы демпферлікпен, пневматикалық суспензиямен (үш камералы), белсенді тұрақтандырғыш жолақтармен (48 В) және жаңа электронды артқы өзін-өзі блоктайтын құрылғымен (бірінші Bentley-де орнатылған, бұрыштарда тарту қабілетін жоғалтпай жеделдету мүмкіндігін арттыру), ақсүйектер британдық маркасының көлігінде бұрын-соңды болмаған ептілік деңгейін қамтамасыз ету.
Электрондық тұрақтандыру жүйесінде әрбір тұрақтандырғыштың ішінде күшті электр қозғалтқыштары бар, олар ең тығыз жағдайда қисық сызықтарда пайда болатын күштерді бейтараптандыру және денені тұрақты ұстау үшін 0,3 секундта 1300 Нм-ге дейін шығара алады.
Басқарылатын артқы осьтік жүйелердегі әдеттегідей, төмен және орташа жылдамдықтарда артқы дөңгелектер жылдамырақ жауап беру және бұрылу диаметрін азайту үшін алдыңғы дөңгелектерге қарама-қарсы бағытта айналады. Жоғары жылдамдықта олар тас жолдардағы тұрақтылық пен жайлылықты қамтамасыз ету үшін фронттармен бірдей бағытта айналады және Bentley инженерлері бұл бағытталған артқы осьтің әсері Flying Spur-ке қарағанда Continental GT Speed-те айқынырақ болуын қамтамасыз етеді.
Сондай-ақ тежеу жабдығы жанасуды қаттырақ ете отырып, «шағу» қуатын (алдыңғы жағындағы 10 поршенді және артқы жағындағы төрт поршеньді суппорттың) күшейтетін кремний карбиді бар қосымша көміртекті керамикалық дискілермен жетілдірілді. педаль және қарқынды пайдаланудан туындаған шаршауға төзімділікті арттырады. Ал бұл керамикалық тежеу жабдығы көліктің жалпы салмағын 33 келіге азайтады.
Төрт доңғалақты жетек жүйесі қайта калибрленді, осылайша барлық жүргізу режимдерінде Continental GT-тің «жылдамдықсыз» нұсқаларымен салыстырғанда үлкен дифференциация жасалды (Bentley және Comfort бағдарламаларында ұстағыш барлық төрт доңғалақта да жақсарады, ал Спортта спорттық жетек үшін артқы жетекті қолдайды).
Қашан келеді?
Сатылымдар жылдың екінші жартысында шамамен 200 000 еуро бағасымен басталады және Bentley өте жағымды жыл болады деп күтетін маңызды үлесті британдық брендтің бас директоры Адриан Холлмарк түсіндірді:
Эдриан Холлмарк, Bentley бас директоры«2021 жылдың бірінші тоқсанында біздің сатылымдар өткен жылмен салыстырғанда 30%-ға жоғары. Бұл өткен жылдың бірінші тоқсанында, пандемия басталғанға дейін, біз бір тоқсанда тарихымызда ең жақсы коммерциялық нәтижелерді тіркегенімізді, одан кейін келесі екі тоқсанда басқа рекорд, бірақ теріс нәтиже көрсеткенін ескере отырып, тоқсан, өндіріс аяқталғаннан кейін жеті апта үзілді және тағы сегізі өз қуатының 50% жұмыс істеді. Сонда да біз 2020 жылды табыспен аяқтадық».
Соңғы 12 цилиндр
Бұл тарихтағы соңғы жаңа 12 цилиндрлі Continental GT болады, өйткені Bentley 2030 жылдан бастап оның барлық көліктері 100% электрлі болады (және бұл бір кездері ең жақсы 12 цилиндрлі қозғалтқыш болғанын есте ұстаған жөн). әлемде өндірілген, бүгінгі күнге дейін 100 000-нан астам бірлік жинақталған).
Қазір бренд өзін толығымен қайта ойлап табуда, оның бүкіл ауқымы 2026 жылға қарай электрлендіріледі деп күтілуде, сондай-ақ дамуын Audi басқаратын Artemis платформасына негізделетін бірінші толық электрлік модельдің келуі. Енді осы жылдың 1 наурызынан бастап Bentley-ді «қорғауға» айналды, әзірге Porsche-нің орнына, Hallmark растайтындай: «Біздің қазіргі диапазонда төрт моделіміздің үшеуі Porsche техникалық базасын пайдаланады, содан кейін біз құндылықтарға қызмет ету үшін жұмыс істедік Біздің брендіміздің және болашақта біз Audi электр платформасына ие боламыз, онда біз өзіміздің барлық модельдерімізді әзірлейтін боламыз ».
