Негізінен Renault-Nissan альянсында жұмыс істеген табысты мансаптан кейін, Винсент Коби бәсекелес PSA-ға (қазіргі Fiat Chrysler Automobiles-пен жақында біріктірілгеннен кейін Stellantis) көшті, онда ол бір жылдан астам уақыт бұрын Citroën-дің бас атқарушы директоры (бас директор) болды.
Хаотикалық пандемия жылын бастан өткерген ол қалпына келтіру бренд сәйкестігі мен электрлендіруге тұрақты ставкамен құрылады деп санайды.
Көріп отырғанымыздай, мысалы, жақында шығарылған Citroën C4-де, оның пікірінше, бұл жаңа буынның өзінде осы модельдің еуропалық сатылымының жартысына тең болуы мүмкін.
Citroën және Stellantis
Автокөлік қатынасы (RA) - Stellantis тобы көптеген брендтерді біріктіреді және қазір ортақ нарық сегменттерін қамтитын және ұқсас позициясы бар кейбір брендтерге қосылды. Citroën жағдайында, Fiat өте ұқсас «қарындас»… бұл сізді модель сызығын өзгертуге мәжбүрлей ме?
Винсент Коби (VC) - Бір топта неғұрлым көп брендтер бар болса, олардың әрқайсысының хабарламасы соғұрлым айқын және сенімді болуы керек. Бұл Citroën күшті болған және одан да дәйекті болатын жол.
Екінші жағынан, мен компанияда бар болғаны бір жарым жыл болса да, Groupe PSA (қазіргі Stellantis) компаниясының синергетиканың экономикалық тиімділігін бренд дифференциациясымен теңестіру қабілеті саладағы ең жақсысы және бұл жай ғана емес. пікір, керісінше, оны дәлелдейтін сандар (бұл әлемдегі ең жоғары операциялық кіріс маржасы бар автомобиль тобы).
Егер біз Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross және Opel Grandland X-ті алсақ, олардың сыртқы түрі ғана емес, сонымен бірге айдау сезімімен де әртүрлі көліктер екенін байқаймыз. Және бұл біз жүруіміз керек жол.
RA - Әр бас директор Stellantis Group президентінің мүмкіндігін барынша пайдалануға тырысатын басқарманың бұдан да қызу жиналысының ортасында бренд үшін қаржылық ресурстарды алу қаншалықты қиын?
VC — Үстелдің айналасында көбірек адамдар соны сұрайтындықтан, маған назар азайғандай сезінемін бе, білгім келе ме? Ал... ішкі бәсекелестіктің артуы сезімді шыңдау үшін жақсы және бізді құндылықтарымызға өте дәйекті болуға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, Карлос Таварес брендтің нәтижесі неғұрлым жақсы болса, соғұрлым оған келіссөздер жүргізу мүмкіндігі беріледі деп ойлайды.
Пандемия, әсері және салдары
RA - 2020 жылдың бірінші жартысы Citroën үшін өте қиын болды (сатылым 45% төмендеді, содан кейін жыл соңына қарай аздап қалпына келтіру болды (жылды 2019 жылдан 25% төмен жабу). Мен сіздің әдеттен тыс 2020 жыл туралы пікіріңізді білгім келеді, сонымен қатар Citroën-ге бұл салада чиптердің жетіспеушілігі әсер етіп жатқанын білгім келеді.
В.К. — Бірінші жартыжылдық қиын болды деу – бұл үлкен кемшілік. Егер біз осы кезеңнен оң нәтиже шығара алатын болсақ, бұл біздің топтың осы хаотикалық сценарийде көрсеткен үлкен төзімділігі. Және экономикалық қолжетімділік, өйткені біз әлемдегі ең табысты автомобиль өндірушісі бола алдық. Біз қызметкерлерді, брендтерді және тұтынушыларды терең пандемия дағдарысында және президент Карлос Таварестің қаншалықты табысты екендігі туралы көп айтатын PSA-FCA бірігуінің ортасында болу үшін бар күшімізді салдық.
Электроника тапшылығына келетін болсақ, автомобиль өндірушілері екінші және үшінші деңгейлі жеткізушілердің кейбір есептеулерінен зардап шекті, олар жаһандық автокөлік сатылымдарын өндірісті бөлген кездегіден аз болады деп болжады. Бақытымызға орай, біз дағдарысты басқа бәсекелестерге қарағанда көбірек жеңе алдық, өйткені біз епті болдық, бірақ бір сәтте бұл бізге зиян тигізбейтініне кепілдік бере алмаймын.
RA - Ковид-19 автомобильдерді сату тәсіліне соншалықты әсер етіп, онлайн сату арнасы ерекшелік емес, ережеге айналады ма?
VC — Пандемия бастапқы кезеңдерінде болған үрдістерді жеделдеткені анық және сатып алу процесін цифрландыру олардың бірі екені анық. Бірнеше жыл бұрын орындықтар мен саяхатты брондау кезінде де солай болды, дегенмен біздің жағдайда тест-драйвтарға, сезімге, автомобиль интерьерінің сезіміне және т.
Веб-сайттардағы конфигураторлар тұтынушы түпкілікті шешім қабылдағанға дейін қарастыратын үлгілердің санын азайтты: жарты он жыл бұрын тұтынушы бүкіл процесс барысында алты дилерлік кеңсеге барды, бүгін ол орта есеппен екіден көп кірмейді.
«Әрбір екі C4-тің біреуі осы ұрпақта электр болуы мүмкін»
RA — Сіз жаңа кроссовер философиясы бар Citroën C4 үшін жаңа тұтынушыны іздеп жүрсіз бе?
VC — Соңғы бес жылда Citroën C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross сияқты жаңа буын үлгілерімен, жарнамалармен, сонымен қатар жақсартуға мүмкіндік берген жаңа қызметтермен маңызды қайта орналасты. брендіміздің бәсекеге қабілеттілігі.
Жасыратыны жоқ, жол талғамайтын көліктер мен кроссовер шанақтарына сұраныс жоғары және біз осы басымдықты ескере отырып, ұсынысымызды реттеп жатырмыз. Жаңа C4 жағдайында дизайн тілінде айқын эволюция бар, сонымен бірге жоғарырақ жүргізу позициясы, әл-ауқат пен жайлылықтың жоғарылауы (тарихи Citroën-дің негізгі құндылықтарының бірі) және, әрине, бір көлік базасы бар үш түрлі қозғалтқыш жүйесі (бензин, дизель және электр) арасында таңдау еркіндігі. Менің ойымша, Citroën ең жақсы сәтте.
RA - Сіз жаңа C4 атрибуттарының бірі ретінде инновацияны айтасыз, бірақ бұл техникалық жағынан біз Stellantis тобында екі немесе үш басқа брендтен таба алатын басқа көліктерге өте ұқсас...
VC — С-сегментіндегі хэтчбектердің (екі томдық кузовтардың) ұсынысына қарасақ, біз негізінен ұқсас автомобильдерді табамыз: төмен сызықты, спорттық келбеті, көп мақсатты атрибуттары.
С-сегментінің жүрегі үшін жоғарырақ қозғалыс позициясы бар көліктерді жобалау (бұл жақсы көрінуге, жерді тазартуға, оңай қол жеткізуге және шығуға мүмкіндік береді) менің ойымша, ақылды шешім, өйткені біз техникалық қызмет көрсетуді таңдадық. шанақтың талғампаз пішіні. Бір жағынан, екі әлемнің ең жақсысы.
RA — C4 (ë-C4) электрлік нұсқасын сату пайызы қалдық болады деп ойлайсыз ба, әлде, керісінше, сіздің бәсекеге қабілетті жалпы меншік құны (TCO) электр нұсқасының сатылымын көтереді деп ойлайсыз ба Сіз күткеннен де үлкен үлеске?
VC — Біз C4 электр қуатына тапсырыстардың шамамен 15% бастап жатырмыз, бірақ мен бұл үлес C4 қызмет ету мерзімінің соңына дейін жылдан-жылға өсетініне сенімдімін. Бір жыл бұрын, Ковид-19 әрең басталған кезде, электр көлігін сатып алу әлеуметтік мәлімдеме болды, негізінен ерте қабылдаушылардың таңдауы.
Қазір жағдай өзгеруде (жаңа қатаң ережелердің енгізілуіне, зарядтау инфрақұрылымының дамуына және технологияның эволюциясына байланысты) және электромобильдер барған сайын танымал бола бастады, өйткені олар 50 000 еуродан асатын бағадан айтарлықтай төмендейді және енді қажет болмай бастайды. пайдаланушы күнделікті өмірде әртүрлі міндеттемелерді қабылдауға мүмкіндік береді.
Мұны арман немесе болжам деп атауға болатынын білмеймін, бірақ менің ойымша, бес жыл ішінде электрлік C4 сатылымы Еуропадағы модельдің жалпы сатылымының 30% және 50% арасында болуы мүмкін деп ойлаймын. Бұл мүмкін болу үшін тұтынушыда бірдей көлік құралын сатып алу мүмкіндігі болуы керек, сонымен қатар ішкі кеңістігі, багаж сыйымдылығы және т.б. және электр қуатымен жұмыс істейді, бұл бірнеше әртүрлі қозғалтқыш жүйелерінің бірі болып табылады.
Электрлендіруге жауап беру
RA — Егер қысқа мерзімде электр көліктеріне (EV) сұраныстың жедел өсуі (15%-дан 50%-ға дейін) расталса, Citroën өнеркәсіптік тұрғыдан жауап беруге дайын ба?
VC — Жаңа C4 өмірлік циклі бойына екі нәрсе болады, бұл сұрақтың жауабына әсер етуі мүмкін. Бір жағынан зарядтау инфрақұрылымы және тұтынушы менталитеті (өйткені 350 км 97% пайдалану үшін жеткілікті қашықтық екенін түсіну маңызды). C4 бензин/дизель (MCI немесе іштен жану қозғалтқышы) мен электр Мадридтегі бір конвейерде құрастырылғаны бізге өте икемді болуға мүмкіндік береді.
Бүгінгі күні шамамен 50 метрді құрайтын қосалқы құрастыру желісі бар, онда электрлік нұсқаның шассиі дайындалады, содан кейін MCI нұсқасы үшін тағы бір ұқсас аймақ және біз жоғары инвестицияларсыз осы екі аймақ арасындағы өндіріс көлемін өзгерте аламыз. Басқаша айтқанда, өндірістің жалпы көлеміндегі EV-нің 10%-дан 60%-ға дейін жету мүмкіндігі зауытқа салынған және жылдар емес, бірнеше апта ғана қажет болатын нәрсе.
RA - Сіздің жеткізушілеріңіз бұл кенет өзгеріске жауап беруге дайын ба, бұл орын алуы керек пе?
VC — Осы C4 өмірлік циклі барысында біз жақсырақ жасушалық химия және батареяның «орауы» арқылы батареяның атрибуттарын жақсартатынымыз сөзсіз.
Бірақ бұл жағдайда шын мәнінде маңызды нәрсе осы жаңа C4-тің өмірлік циклі барысында біз азиялық аккумулятордан аккумулятор өндірісін дамыту және индустрияландыру үшін Total/Saft компаниясымен жасалған маңызды бірлескен кәсіпорын қамтамасыз ететін батареяға ауысамыз. . Бұл макроэкономикалық, саяси және әлеуметтік пайда әкеледі, бірақ сонымен бірге бүкіл өнеркәсіптік процесті жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді. Сондықтан иә сіздің сұрағыңызға жауап болар еді.
Қош болдың ба? Әзірше емес
RA — Бірнеше елдер мен OEM (өндірушілер) жану қозғалтқышының көлігі оқиға орнынан қашан кететінін қазірдің өзінде анықтады. Бұл Citroën-де қашан болады?
VC — Бұл өте күрделі тақырып. Жасыл мәміле 2025 және 2030 жылдарға арналған қатаң ережелерді белгіледі және бұл осы онжылдықтың соңына қарай өндіріс пен сату қоспасына әсер етеді.
Бірақ 2030 жылға қарай CO2 шығарындыларының орташа деңгейін 50 г/км белгілесеңіз, бір нәрсе анық: 50 нөл емес. Бұл дегеніміз, біз келесі онжылдыққа көшкен сайын жану қозғалтқыштары үшін әлі де орын болады және қоспасы VE, қосылатын гибридтерден, гибридтерден және «жұмсақ-гибридті» гибридтерден тұрады - 2030 жылға қарай олар болмайды. дизельдік қозғалтқыштар.электрлендірудің ешбір деңгейінсіз таза жану.
2030 және 2040 жылдар аралығындағы кезеңде дизельдік немесе тіпті бензин қозғалтқыштарына тыйым салу, шығарындыларға қатысты қалалардың қандай талаптарға сәйкес келетініне байланысты болатын тағы бір өлшем бар. Бүгін Citroën-де айтатынымыз, біз қазір шығаратын кез келген жаңа модельдің электрлендірілген нұсқасы болады. сол күні.
Содан кейін біз портфолиомызды қажеттілікке қарай реттейміз, зарядтау инфрақұрылымы «кептелістің» ең үлкен себебі болып табылады: EV үйдегі жалғыз көлік болған кезде, кең қолжетімді және сенімді болуы керек. желі, тіпті ең жоғары сұраныс уақытында да және энергия жеткізушілері үшін тиімді бизнес үлгісі болуы керек, бұл шешілмейтін мәселе ...
Citroën қашан тек электромобильдер шығарады? Бұл миллион долларлық сұрақ. Өнеркәсіптік тұрғыдан біз 2025 жылы тек электромобильдер жасауға дайын боламыз және біз бұл ауысымды қазіргі және болашақ модельдер желісімен қолдаймыз. Бірақ бұл жақын арада болмайды.
РА - Франция, бәлкім, Дизельдің күйреуі ең айқын болған ел және оның қайтыс болғаны туралы бірнеше рет хабарланғанымен, оның күтілгеннен ұзағырақ өмір сүруі мүмкін деген белгілер бар ...
VC — Батыс Еуропада соңғы үш жылда олардың нарықтағы үлесі 50%-дан 35%-ға дейін өскенімен, дизельдік қозғалтқыштардың сатылымының төмендеуі шын мәнінде анық. Ал Euro7 стандартына сәйкес келетін дизельдік қозғалтқыштардың болуы үшін не қажет болатынын бағалағанда, біз электромобиль жасаудан гөрі барлық тазарту технологиясын енгізу қымбатырақ болатынын түсінеміз. Егер бұл ауруханаға түскен науқас болса, болжам өте сақтық деп айтар едік.
Қатты күйдегі батареялар, шын мәнінде…
RA — Орта мерзімді болашақта күтілетін қатты күйдегі батареялар көбірек автономияны, жылдам зарядтауды және төмен шығындарды қамтамасыз ететін «ойынды өзгертуге уәде береді. Литий-иондық химияға көп ақша салып, содан кейін барлық инвестицияны лақтырып тастаудың мағынасы бар ма?
VC — Mitsubishi компаниясында жоспарлау жөніндегі директор болған жылдары (2017-19 ж.) мен көптеген кездесулер өткіздім және қатты күйдегі батареяны тиімді ойлап табу үшін дұрыс күннің қандай болатынын анықтауға көп уақыт жұмсадым. 2018 жылы ең оптимистік бағалау 2025 жыл болды; енді 2021 жылы біздің мақсатымыз 2028-30. Бұл үш жылда төрт жылды жоғалтқанымызды білдіреді.
Бұл дарвиндік жол, яғни 10 жылдан кейін өмір қандай болатынын армандау керемет, бірақ сол жолда өлмеу де маңызды. Қатты күйдегі батареялар автономия, салмақ және конфигурация тұрғысынан артықшылықтар әкелетініне күмәнім жоқ, бірақ біз жаңа ғана іске қосқан осы жаңа ë-C4 өмірлік циклі кезінде олардың шындыққа айналатынына сенбеймін. Бұған дейін литий-иондық химияға инвестицияланған триллиондар баға нарығын бәсекеге қабілетті ету үшін ағымдағы және қысқа және орта мерзімді EV сатылымдарында 10 немесе 15 жыл ішінде амортизацияланады.
RA - Бұл автомобиль өнеркәсібі үшін қолайлы болып шықты дегенді білдіре ме, бұл келесі ұрпақтың аккумуляторлық химиясының келуіне көп уақыт кетеді ме?
VC - Оның ешқайсысы. Кез келген мұндай қастандық теориялары маған мағынасы жоқ, өйткені аккумуляторды әзірлеу негізінен біздің жеткізушілердің қолында. Осы химияның қызмет ету мерзімін жасанды түрде кеңейтетін литий-ионды аккумуляторлық қорғаныс картелі болған жағдайда, әрқашан Nio немесе Byton (ndr: электромобиль нарығының ұсынысын өзгерткісі келетін қытайлық стартаптар) болатындығына қосымша. осы технологиялық инновациямен еш жерден пайда болмайды.
Екінші жағынан, литий-иондық батареялар қолданыстан шыға бастағанда, бір кВт/сағ құны 100 доллардан аз болады, ал қатты күйдегі батареялар шамамен $90/кВт/сағ тұрады деп ойлаймын. Осылайша, шығын төңкерісі болмайды, тек эволюция болады.
Ретро таңдалған жол емес еді
RA — Volkswagen аты аңызға айналған «Пао де Форманы» қайта түсіндіруді жоспарлап отыр және жақында Renault R5-ті қайта құру туралы қызықты ұсыныс көрсетті, екі жоба да электрлік көліктер. Citroën-де сонымен қатар 2 CV-дан кейбір гендерді шығарып алатын Ами бар және тұжырымдамалық түрде винтажды Амиден бірдеңе алады. Citroën-де одан әрі дамитын ретро-VE тренд бар ма?
VC — Соңғы 25 жыл ішінде біз нео-ретро автомобиль дизайны бойынша көптеген жаттығуларды көрдік, бірақ шын мәнінде Citroën-де емес. Амимен айналысып жатқанымыз - бренд философиясын сақтай отырып, мүмкіндігінше креативті болу.
Бұл брендтің сұлулығы оның өте бай мұрасы бар және біз оның кейбір беттерін жазу үшін осы үлкен миссияда өте сақ болуымыз керек. Бұл әлемдегі ең көп жиналған бренд, өйткені оның қоғамды өзгерткен данышпандық сәттері болды. Жаңа Ами үшін 2 түйіндеме атауын пайдалану оңай болар еді (тіпті терезелердің ашылуы өте ұқсас), бірақ біз мұны таңдадық.
Біз Ами (француз тілінен аударғанда дос) есімін қалпына келтірдік, өйткені бұл біздің мейірбандық рухымыз бен гуманитарлық өлшемімізге көбірек қатысты. Бізді өткеніміз шабыттандырады, бірақ біз сонымен бірге жаңашыл болуға тырысамыз: болашақ қалалық ұтқырлық үшін тек қоғамдық көлік пен құны 50 000 еуродан асатын электр көлігін таңдауға болатыны қалыпты жағдай емес. Адамдар кез келген жаста қол жетімді баға бойынша жеке ұтқырлық құқығына ие болуы керек.
Бұл Амидің ұсынысы, басқа себепсіз дөңгелектердегі ескі сәнді кәдесый емес.
RA — Сіз Амиді басынан бастап тиімді өнім ете аласыз ба?
VC — Біз Амимен компанияның ақшасын жоғалтпауға тырысамыз. Автокөлік брендтің белгішесіне айналды және бізге бұрын-соңды қол жеткізбеген әлеуетті тұтынушылармен байланыста болуға мүмкіндік берді. Бұл таңғажайып көлік, өйткені бізде бұрын мұндай көлік болмаған.