Бұл автомобиль өнеркәсібінде өмір сүретін өзгерістер уақыттары. Кейбір модельдерін электрлендірілгеннен кейін, Ferrari болашаққа жаңа «қадам» жасады. Ferrari 296 GTB.
Біз сізге біраз уақыт бұрын шпиондық фотосуреттерін әкелген модельге түсетін «құрмет» керемет. Өйткені, бұл V6 қозғалтқышын алған жолдағы алғашқы Ferrari, механик оны Маранеллоның үйінде жасалған модернге тағы бір «концессиямен» байланыстырады: қосылатын гибридті жүйе.
Сізге осы жаңа Ferrari-нің «жүрегін» егжей-тегжейлі айтпас бұрын, оның атауының шығу тегін түсіндірейік. «296» саны ығысуды (2992 см3) сізде бар цилиндрлер санымен біріктіреді, ал «GTB» аббревиатурасы Cavallino Rampante брендімен бұрыннан қолданылған «Gran Turismo Berlinetta» дегенді білдіреді.
жаңа дәуірдің алғашқысы
Ferrari V6 қозғалтқыштары бұрыннан бар болса да, біріншісі 1957 жылдан бастау алады және бір орынды Формула 2 Dino 156 анимациясын жасады, бірақ Энцо Феррари негізін қалаған брендтің жол үлгісінде осындай архитектурасы бар қозғалтқыш алғаш рет пайда болды. .
Бұл 100% Ferrari шығарған және әзірлеген жаңа қозғалтқыш (бренд «мақтанышпен жалғыз» болып қала береді). Оның жоғарыда аталған 2992 см3 сыйымдылығы бар және 120º В кернеуінде орналасқан алты цилиндрі бар. Бұл қозғалтқыштың жалпы қуаты 663 а.к.
Бұл тарихтағы ең жоғары меншікті қуаты бар өндіріс қозғалтқышы: 221 а.к./литр.
Бірақ атап өтуге болатын қосымша мәліметтер бар. Ferrari-де біз бірінші рет екі цилиндрлі банканың ортасында орналасқан турболарды таптық — бұл конфигурация «ыстық V» деп аталады, оның артықшылықтары туралы осы мақалада біздің АВТОПЕДИЯ бөлімінде білуге болады.
Ferrari пікірінше, бұл шешім кеңістікті үнемдеп қана қоймай, қозғалтқыштың салмағын азайтып, ауырлық центрін төмендетеді. Бұл қозғалтқышпен байланысты біз 7,45 кВт/сағ қуатты аккумулятордан қуат алатын және бір тамшыны босқа ысырап етпей 25 км-ге дейін жүруге мүмкіндік беретін 167 а.к. күші бар артқы позицияда орнатылған (Ferrari үшін тағы бір бірінші) басқа электр қозғалтқышын табамыз. бензин.
Бұл «некенің» соңғы нәтижесі - 8000 айн/мин жылдамдықта 830 а.к. (F8 Tributo және оның V8 720 а.к. күшінен жоғары мән) және 6250 айн/мин жылдамдықта 740 Нм-ге дейін көтерілетін момент. Артқы доңғалақтарға айналу моментін беруді басқаруға автоматты сегіз сатылы DCT беріліс қорабы жауап береді.
Осының барлығы Маранеллоның соңғы туындысына небәрі 2,9 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге, 0-ден 200 км/сағ жылдамдықты 7,3 секундта аяқтауға, Фиорано тізбегін 1 минут 21 секундта өтуге және 330 км/сағ жоғары жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді.
Ақырында, бұл қосылатын модуль гибридті болғандықтан, «eManettino» бізге кейбір «арнайы» жүргізу режимдерін әкеледі: «Өнімділік» және «Біліктілік» сияқты әдеттегі Ferrari режимдеріне «eDrive режимдері» » және «Гибридті» қосылады. Олардың барлығында электр қозғалтқышының «қатысу» деңгейі және регенеративті тежеу таңдалған режим фокусына байланысты параметрленеді.
«Отбасылық ауа», бірақ көптеген жаңа мүмкіндіктері бар
Эстетика саласында аэродинамика саласындағы күш-жігер белгілі болып табылады, ол маңызды минимумға дейін қысқартылған ауа қабылдауды (өлшемдері мен саны бойынша) және үлкен түсіру күшін жасау үшін белсенді аэродинамикалық шешімдерді қабылдауды көрсетеді.
Соңғы нәтиже - «отбасылық ауаны» сақтайтын және жаңа Ferrrari 296 GTB мен оның «ағалары» арасындағы байланысты тез арада тудыратын модель. Ішінде шабыт SF90 Stradale-ден алынды, негізінен технологияға назар аударылды.
Эстетикалық тұрғыдан бақылау тақтасы сандық аспаптар тақтасы мен оның бүйірлерінде орналасқан тактильді басқару элементтерін ерекшелеп тұратын ойыс пішінді болып көрінеді. Заманауи және технологиялық келбетіне қарамастан, Ferrari өзінің өткенін еске түсіретін бөлшектерден бас тартпады, орталық консольдегі бұрынғы Ferrari-дің «H» қорабының командаларын еске түсіретін пәрменді ерекшелейді.
Ассетто Фиорано, хардкор нұсқасы
Ақырында, жаңа 296 GTB ең радикалды нұсқасы, Asseto Fiorano нұсқасы бар. Өнімділікке бағытталған бұл салмақты азайту шараларының қатарын қосады, оған алдыңғы бампердегі көміртекті талшықтағы бірнеше қосымшалары бар бұдан да мұқият аэродинамика қосады, түсіру күшін 10 кг-ға арттырады.
Бұған қоса, ол Multimatic реттелетін амортизаторлармен бірге келеді. Жолды пайдалану үшін арнайы әзірленген олар жарыста қолданылатындардан тікелей алынған. Соңында, әрқашан тректерді ескере отырып, Ferrari 296 GTB-де Michelin Sport Cup2R шиналары бар.
2022 жылдың бірінші тоқсанына жоспарланған бірінші блоктарды жеткізумен Ferrari 296 GTB әлі Португалия үшін ресми бағасы жоқ. Дегенмен, бізге баға берілді (және бұл бағалау, өйткені бағаларды модельді ресми таныстырудан кейін коммерциялық желі анықтайды), ол салықтарды қосқанда қалыпты «нұсқа» үшін 322 000 еуро және 362 000 бағаны көрсетеді. еуро Assetto Fiorano нұсқасы үшін.